一种车载空调用动力系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车载空调用动力系统，包括与发动机主轴动力连接的皮带轮，与所述皮带轮依次同轴设置的电磁离合器、空调压缩机、电机，串接所述皮带轮、电磁离合器、空调压缩机、电机的系统主轴，以及单片机控制器、电池；所述空调压缩机的压缩机转子与所述电机的电机转子共轴连接于所述系统主轴上。本实用新型专利技术使车辆在发动机不运转时也可以使用空调，将空调压缩机和电机同轴联动布置，可以根据需要实现单独的电机做功，单独的空调压缩机做功，或者电机和空调压缩机的同时做功，同时根据电池的充放电情况和空调使用需求合理执行该系统，在发动机不运转时也可以使用空调，空调不使用时电机也可以发电。

A power system for vehicle air conditioning

The utility model discloses a power system for a vehicle air conditioner, including a pulley that is connected with the engine main shaft, an electromagnetic clutch, an air conditioner compressor and a motor in turn, and the main shaft of the belt wheel, an electromagnetic clutch, an air conditioning compressor, a motor system, and a single chip microcomputer control. The compressor rotor of the air conditioner compressor is axially connected with the motor rotor of the motor on the main shaft of the system. The utility model can make the vehicle use air conditioning when the engine is not running, the air conditioning compressor and the motor are arranged in a coaxial line. The work can be done by a single motor according to the need, the work of a single air conditioner compressor is done, or the work of the motor and the air conditioner compressor is done simultaneously. The system can be reasonably executed by demand, and the air conditioner can also be used when the engine is not running. When the air conditioner is not used, the motor can also generate electricity.

【技术实现步骤摘要】
一种车载空调用动力系统
本技术涉及车辆动力系统
，特别涉及一种车载空调用动力系统。
技术介绍
目前，车载空调和车载电机的动力系统各自独立，由发动机的输出轴通过独立的皮带各自连接，结构繁复，发电效率低，空调制冷效果不理想；且车载空调只有在发动机工作的前提下才能使用，在驾驶员遇到长红灯、堵车、或者停车在车内休息，即车辆长时间怠速或者低速行驶走走停停，同时开启车载空调的时候，发动机的工况非常恶劣，做工效率低，油耗高、尾气排放大，特别是大型货车、工程车，在车辆不工作时使用空调的成本非常高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车载空调用动力系统，能够克服现有技术的不足之处，使车辆在发动机不运转时也可以使用空调，将空调压缩机和电机同轴联动布置，结构集成度高并轻量化，提高动力系统效率，在发动机不运转时也可以使用空调。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种车载空调用动力系统，包括与发动机主轴动力连接的皮带轮，与所述皮带轮依次同轴设置的电磁离合器、空调压缩机、电机，串接所述皮带轮、电磁离合器、空调压缩机、电机的系统主轴，以及单片机控制器、电池。作为优选，所述空调压缩机具有进气管，排气管，连通所述进气管与排气管的支管，所述支管上设有不通电时常开、通电时常闭的电磁阀。作为优选，所述单片机控制器与所述电池电信号连接，所述单片机控制器与所述电机电信号连接，所述单片机控制器与所述电磁离合器电信号连接，所述单片机控制器与所述电磁阀电信号连接，所述电池与所述电机电连接。作为优选，所述空调压缩机具有压缩机转子，所述电机具有电机转子，所述压缩机转子与所述电机转子同轴连接于所述系统主轴上。作为优选，所述皮带轮包括与皮带连接的外表部、与所述主轴连接的连接部以及连接所述外表部与连接部的过渡部，所述外表部、连接部、过渡部相互之间的接触表面形成凹腔。作为优选，所述电机转子与所述系统主轴固定连接，所述空调压缩机的主体与所述系统主轴双向轴承连接；所述压缩机转子与所述系统主轴固定连接，所述连接部与所述系统主轴双向轴承连接。作为优选，所述电磁离合器用于将所述皮带轮上的动力传递至所述系统主轴，所述电磁离合器的中心与所述系统主轴固定连接；所述电磁离合器与所述皮带轮的离合作用部位形成有凸部，所述凸部嵌合至所述凹腔内。作为优选，所述电磁离合器用于将所述系统主轴上的动力传递至所述压缩机转子，所述压缩机转子与所述系统主轴双向轴承连接，所述压缩机转子靠近所述电磁离合器的一侧具有延伸部，所述延伸部伸出至所述空调压缩机的主体外与所述电磁离合器固定连接。作为优选，所述电机转子与所述系统主轴固定连接，所述空调压缩机的主体的远离所述电磁离合器的一侧与所述系统主轴双向轴承，所述空调压缩机的主体的靠近所述电磁离合器的一侧与所述延伸部双向轴承连接。作为优选，所述连接部与所述系统主轴通过单向轴承连接；所述皮带轮主动旋转时所述单向轴承锁止，所述系统主轴主动旋转时所述单向轴承自由转动。综上所述，本技术具有以下有益效果：一种车载空调用动力系统，电机的电机转子与空调压缩机的压缩机转子同轴设置在系统主轴上，当动力传递至系统主轴上时，在单片机控制器的控制协调和相应结构的执行下，可以根据需要实现单独的电机做功，单独的空调压缩机做功，或者电机和空调压缩机的同时做功，同时根据电池的充放电情况和空调使用需求合理执行该系统，在驻车或者走走停停时不依靠发动机实现空调的使用，改善发动机工况。动力系统整体结构精简，集成度高，电机采用永磁无极电机，发电效率高重量轻。附图说明图1为本技术一实施例的结构示意图；图2为本技术另一实施例的结构示意图。具体实施方式下面结合附图以及优选的方案对本技术做进一步详细的说明。本具体实施例仅仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。实施例1如图1所示，一种车载空调用动力系统，包括与发动机主轴动力连接的皮带轮10，与皮带轮10依次同轴设置的电磁离合器30、空调压缩机40、电机50，串接皮带轮10、电磁离合器30、空调压缩机40、电机50的系统主轴20，以及单片机控制器60、电池70。空调压缩机40具有进气管42、排气管43、连通进气管42与排气管43的支管44，支管44上设有电磁阀45；电磁阀45在不通电的情况下常开，在通电的情况下常闭。单片机控制器60与电池70电信号连接，单片机控制器与电机50电信号连接，单片机控制器与电磁离合器30电信号连接，单片机控制器60与电磁阀45电信号连接，电池70与电机50电连接。单片机控制器60上设有电压传感器，电压传感器用来监控电池70的电压，方便进行电池70充放电的控制。进一步的，皮带轮10包括与皮带连接的外表部101、与主轴连接的连接部102以及连接外表部101与连接部102的过渡部103，外表部101、连接部102、过渡部103相互之间的接触表面形成凹腔104。如此，在保证皮带轮10具有足够的刚性和强度与外部的皮带、系统主轴20等零件保持稳定的连接之外，使皮带轮10整体轻量化，降低车辆负重；并且同时，电磁离合器30与皮带轮10的离合作用部位形成有凸部301，凸部301嵌合至凹腔104内，电磁离合器30用于将皮带轮10上的动力传递至系统主轴20，其与系统主轴20固定连接，凸部301与凹腔104的相互嵌合使电磁离合器30与皮带轮10的离合作用面的面积最大化，充分利用了皮带轮10的整体轴向深度，保证了电磁离合的充分有效，也压缩了本动力系统的整体尺寸，既保证离合效果，又轻量化又小体积化。电机转子51与系统主轴20固定连接，空调压缩机40的主体与系统主轴20双向轴承连接；压缩机转子41与系统主轴20固定连接，连接部102与系统主轴20双向轴承连接。一般情况下，当汽车发动机在运行时，发动机主轴带动皮带轮10转动，电磁离合器30与皮带轮10保持脱开，电机50与空调压缩机40不工作；当电压传感器监测到电池70需要补电，且不需要开启车载空调时，单片机控制器60控制电磁离合器30通电，电磁离合器30与皮带轮10接合，皮带轮10上的动力传递至系统主轴20上，电机50成为发电机，向电池70充电。单片机控制器60控制电磁阀45不通电，电磁阀45常开，进气管42与排气管43通过支管44导通，从而在压缩机转子41由于系统主轴20的带动处于旋转状态的情况下，空调压缩机仍处于空载状态，车载空调不工作，仅电机做功。若此时需要空调，操作人员打开空调开关，单片机控制器60控制电磁阀45通电，使电磁阀45关闭，支管44关闭，空调压缩机40工作，空调开始运行。在发动机运行，且电池70充满电的情况下，若还需空调工作，则关闭单片机控制器60的馈电功能，使电机处于空载装态，仅空调压缩机做功。也可使电池70用于其他车载电器的使用，轻量的电池使用不影响在发动机的作用下快速恢复电力。在电池70充满又不需要空调时，单片机控制器60控制电磁离合器30断电，动力断开，电机50和空调压缩机40同时停止工作。在处于驻车或者持续走走停停，这些需要空调但是发动机工况较为恶劣，燃油经济性较差的工况时，打开空调开本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载空调用动力系统，其特征在于，包括与发动机主轴动力连接的皮带轮（10），与所述皮带轮（10）依次同轴设置的电磁离合器（30）、空调压缩机（40）、电机（50），串接所述皮带轮（10）、电磁离合器（30）、空调压缩机（40）、电机（50）的系统主轴（20），以及单片机控制器（60）、电池（70）。

【技术特征摘要】
1.一种车载空调用动力系统，其特征在于，包括与发动机主轴动力连接的皮带轮（10），与所述皮带轮（10）依次同轴设置的电磁离合器（30）、空调压缩机（40）、电机（50），串接所述皮带轮（10）、电磁离合器（30）、空调压缩机（40）、电机（50）的系统主轴（20），以及单片机控制器（60）、电池（70）。2.根据权利要求1所述的一种车载空调用动力系统，其特征在于：所述空调压缩机（40）具有进气管（42），排气管（43），连通所述进气管（42）与排气管（43）的支管（44），所述支管（44）上设有不通电时常开、通电时常闭的电磁阀（45）。3.根据权利要求2所述的一种车载空调用动力系统，其特征在于：所述单片机控制器（60）与所述电池（70）电信号连接，所述单片机控制器与所述电机（50）电信号连接，所述单片机控制器与所述电磁离合器（30）电信号连接，所述单片机控制器（60）与所述电磁阀（45）电信号连接，所述电池（70）与所述电机（50）电连接。4.根据权利要求1所述的一种车载空调用动力系统，其特征在于：所述空调压缩机（40）具有压缩机转子（41），所述电机（50）具有电机转子（51），所述压缩机转子（41）与所述电机转子（51）同轴连接于所述系统主轴（20）上。5.根据权利要求4所述的一种车载空调用动力系统，其特征在于：所述皮带轮（10）包括与皮带连接的外表部（101）、与所述主轴连接的连接部（102）以及连接所述外表部（101）与连接部（102）的过渡部（103），所述外表部（101）、连接部（102）、过渡部（103）相互之间的接触表面形成凹腔...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁一卿，黎虤，刘明，申太峰，肖平安，
申请(专利权)人：浙江长兴德纳克斯动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33