防止逆转机构和带减速机的电机制造技术

防止逆转机构(120)被设置在输出轴与电机的驱动轴之间的转矩传递路径上，包括：相对旋转抑制部，在输出轴被施加了旋转方向的外力时，抑制转矩传递路径上所设的锁板(78)相对于输出针(58)相对旋转；以及锁板侧制动材料(70)，在输出轴被施加了旋转方向的外力时，通过锁板(78)的一部分被按压而产生防止逆转的制动力。相对旋转抑制部被设置在与锁板侧制动材料(70)不同的区域。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】防止逆转机构和带减速机的电机
本专利技术涉及例如被用于车辆的电动车窗或天窗的开闭的电机的防止逆转机构。
技术介绍
以往，已知有具备由蜗杆和蜗轮构成的减速机的电机。这样的带减速机的电机在被用于例如使窗玻璃上下运动而开闭的汽车电动车窗时，作为用于防止窗玻璃因自重或振动而打开、或被从外部打开这样的事态发生的特性，被要求耐逆转性。作为用于实现这样的耐逆转性的机构，已研发了设有离合器机构的带减速机的电机(参照专利文献1)。在该离合器机构中，在从输出侧施加外力而使得传动盘旋转时，传动盘的倾斜面与锁板的倾斜面接触滑动，从而锁板被按下。然后，锁板被按压于衬片材料，从而在两者间产生摩擦力，锁板的转动被阻止，从而防止因外力的逆转。[在先技术文献][专利文献][专利文献1]日本特开2010-48353号公报
技术实现思路
〔专利技术所要解决的课题〕在上述离合器机构中，锁板成为被防松垫圈朝衬片材料侧按压的状态。因此，在电机驱动时，锁板也会相对于衬片材料滑动，故会产生传递转矩的损失。此外，滑动引起的衬片材料和锁板的摩耗也成为招致摩耗粉的产生所引起的摩擦力的不稳定化及寿命的降低的一个原因。本专利技术是鉴于这样的状况而研发的，其目的在于提供一种实现稳定的耐逆转性的机构。〔用于解决课题的手段〕为解决上述课题，本专利技术一个方案的防止逆转机构是一种被设置在输出轴与电机的驱动轴之间的转矩传递路径上的防止逆转机构，其包括：相对旋转抑制部，被构成使得在输出轴被施加了旋转方向的外力时，抑制转矩传递路径上所设的制动用旋转部件相对于其他部件相对旋转的情况；以及第1制动力产生部，被构成使得在输出轴被施加了旋转方向的外力时，通过制动用旋转部件的一部分被按压而产生防止逆转的制动力。相对旋转抑制部被设置在与第1制动力产生部不同的区域。根据该方案，第1制动力产生部能够构成为主要产生防止逆转的制动力的形式。另一方面，相对旋转抑制部能够构成为主要抑制制动用旋转部件相对于其他部件相对旋转的形式。通过像这样将所要求的功能不同的第1制动力产生部和相对旋转抑制部分别设置在不同的区域，设计的最优化和自由度得到增加。因此，能实现长时间稳定的耐逆转性。其他部件可以是在转矩传递路径上、被设置在比制动用旋转部件更靠电机的驱动轴侧的驱动轴侧旋转部件。驱动轴侧旋转部件可以在电机驱动时与制动用旋转部件卡合地一起旋转。相对旋转抑制部可以是在制动用旋转部件与驱动轴侧旋转部件之间产生吸引力的结构。由此，制动用旋转部件将难以相对于驱动轴侧旋转部件运动，能抑制在输出轴被施加了旋转方向的外力时制动用旋转部件与其它旋转体共转的情况。相对旋转抑制部可以被构成使得在制动用旋转部件与驱动轴侧旋转部件相卡合的状态下电机的旋转停止后、解除制动用旋转部件与驱动轴侧旋转部件的卡合状态。相对旋转抑制部可以包括制动用旋转部件所具有的磁铁或磁性体、和驱动轴侧旋转部件所具有的磁性体或磁铁。也可以是在制动用旋转部件与驱动轴侧旋转部件之间产生磁性吸引力的结构。由此，不必设置复杂的机构就能解除制动用旋转部件与驱动轴侧旋转部件的卡合状态。可以包括：制动用按压部件，被构成使得在输出轴被施加了旋转方向的外力时，基于将制动用旋转部件向第1制动力产生部按压的力的反作用力而从制动用旋转部件分离；以及第2制动力产生部，被构成使得在输出轴被施加了旋转方向的外力时，通过制动用按压部件的一部分被按压而产生防止逆转的制动力。由此，能产生更大的制动力。本专利技术的另一者案是一种带减速机的电机。该带减速机的电机可以包括：电机；用于传递电机的驱动轴的旋转力的蜗杆；与蜗杆啮合的蜗轮；用于传递作用于蜗轮的旋转力的输出轴；以及上述的防止逆转机构。通过将这样的电机适用于例如车辆的电动车窗或天窗的开闭，能防止车窗因自重或振动而打开、或从外部被打开这样的事态。防止逆转机构可以被设置在电机的驱动轴与蜗杆之间的转矩传递路径上。由此，施加于输出轴的外力因蜗杆和蜗轮而变小后作用于防止逆转机构，故能降低构成防止逆转机构的部件的强度。另外，将以上构成要素的任意组合、本专利技术的表现形式在方法、装置、系统等之间变换的方案，作为本专利技术的方案也是有效的。[专利技术效果]通过本专利技术，能实现稳定的耐逆转性。附图说明图1的(a)是带减速机的电机的立体图，图1的(b)是从与图1的(a)不同的方向看的带减速机的电机的立体图。图2是参考例1的带减速机的电机的局部剖视图。图3是参考例1的防止逆转机构的分解立体图。图4是图2所示的防止逆转机构附近的放大剖视图。图5的(a)是第1外壳的立体图，图5的(b)是从与图5的(a)不同的方向看的第1外壳的立体图。图6是第1外壳的剖视图。图7是输出盘侧制动材料的立体图。图8是输出盘侧制动材料的剖视图。图9是套筒的立体图。图10是套筒的剖视图。图11的(a)是输出盘的立体图，图11的(b)是从与图11的(a)不同的方向看的输出盘的立体图。图12的(a)是图11的(a)所示的输出盘的A-A剖视图，图12的(b)是图11的(a)所示的输出盘的B-B剖视图。图13的(a)是锁板的立体图，图13的(b)是从与图13的(a)不同的方向看的锁板的立体图。图14的(a)是图13的(a)所示的锁板的C-C剖视图，图14的(b)是图13的(a)所示的锁板的D-D剖视图。图15是锁板侧制动材料的立体图。图16是锁板侧制动材料的剖视图。图17的(a)是输出针的立体图，图17的(b)是从与图17的(a)不同的方向看的输出针的立体图。图18的(a)是图17的(a)所示的输出针的E-E剖视图，图18的(b)是图17的(a)所示的输出针的F-F剖视图。图19是参考例1的防止逆转机构的要部的分解立体图。图20是用于说明对输出轴施加了旋转方向的外力时的各部件的运动的示意图。图21是用于说明对输出轴施加了旋转方向的外力时的防止逆转机构的运动的示意图。图22是用于说明从图20所示的防止逆转机构发挥功能的状态起、使电机逆时针(CCW)驱动时的动作的示意图。图23是用于说明从图20所示的防止逆转机构发挥功能的状态起、使电机顺时针(CW)驱动时的动作的示意图。图24是用于说明参考例1的摩擦力产生部的示意图。图25是表示锥角度θ与按压力Y的关系的图。图26是参考例2的防止逆转机构的分解立体图。图27是参考例2的防止逆转机构附近的放大剖视图。图28的(a)是参考例2的锁板的立体图，图28的(b)是从与图28的(a)不同的方向看的锁板的立体图。图29的(a)是参考例2的输出针的立体图，图29的(b)是从与图29的(a)不同的方向看的输出针的立体图。图30的(a)是用于说明在具备参考例2所示的防止逆转机构的带减速机的电机中，电机顺时针驱动后、至停止的动作的示意图；图30的(b)是用于说明在图30的(a)所示的状态下，输出盘被输入了逆时针的外力时的动作的示意图。图31是第1实施方式的防止逆转机构的分解立体图。图32是第1实施方式的防止逆转机构附近的放大剖视图。图33是第1实施方式的输出盘侧制动材料的立体图。图34是第1实施方式的输出盘侧制动材料的剖视图。图35的(a)是第1实施方式的输出盘的立体图，图35的(b)是从与图35的(a)不同的方向看的输出盘的立体图。图36的(a)是图35的(a)所示的输出盘的G-G剖视图，图36的(b)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种被设置在输出轴与电机的驱动轴之间的转矩传递路径上的防止逆转机构，其特征在于，包括：相对旋转抑制部，被构成使得在输出轴被施加了旋转方向的外力时，抑制所述转矩传递路径上所设的制动用旋转部件相对于其他部件相对旋转的情况，以及第1制动力产生部，被构成使得在输出轴被施加了旋转方向的外力时，通过所述制动用旋转部件的一部分被按压而产生防止逆转的制动力；其中，所述相对旋转抑制部被设置在与所述第1制动力产生部不同的区域。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种被设置在输出轴与电机的驱动轴之间的转矩传递路径上的防止逆转机构，其特征在于，包括：相对旋转抑制部，被构成使得在输出轴被施加了旋转方向的外力时，抑制所述转矩传递路径上所设的制动用旋转部件相对于其他部件相对旋转的情况，以及第1制动力产生部，被构成使得在输出轴被施加了旋转方向的外力时，通过所述制动用旋转部件的一部分被按压而产生防止逆转的制动力；其中，所述相对旋转抑制部被设置在与所述第1制动力产生部不同的区域。2.如权利要求1所述的防止逆转机构，其特征在于，所述其他部件是在所述转矩传递路径上、被设置在比所述制动用旋转部件更靠电机的驱动轴侧的驱动轴侧旋转部件；所述驱动轴侧旋转部件在电机驱动时与所述制动用旋转部件卡合地共同旋转；所述相对旋转抑制部是在所述制动用旋转部件与所述驱动轴侧旋转部件之间产生吸引力的结构。3.如权利要求2所述的防止逆转机构，其特征在于，所述相对旋转抑制部被构成使得在所述制动用旋转部件与所述驱动轴侧旋转部件相卡合的状态下电机的旋转停止后，解除所述制动用旋转部件与所述驱动轴侧旋...

【专利技术属性】
技术研发人员：荻野久史，杉田良一，今井彻，
申请(专利权)人：马渊马达株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP