涡旋压缩机制造技术

涡旋压缩机(1)包括：涡旋单元(6)；曲柄机构(44)；外壳(2、4)，上述外壳(2、4)供涡旋单元(6)收容，并在位于涡旋单元(6)外周侧的外周壁(2b)上具有制冷剂的吸入端口(22)；以及密封装置(30)，上述密封装置(30)对外壳(2、4)与转轴(24)之间进行密封，外壳(2、4)包括曲柄室(48)，上述曲柄室(48)供曲柄机构(44)定位；密封室(50)，上述密封室(50)供密封装置(30)定位；连通孔(52、58)，上述连通孔(52、58)使曲柄室(48)与密封室(50)连通；以及第一引导槽(54)，上述第一引导槽(54)从密封室(50)中的连通孔(52、58)的开口直至密封装置(30)附近。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】涡旋压缩机
本专利技术涉及一种涡旋压缩机，特别是涉及在车用空调装置的制冷回路中使用的涡旋压缩机。
技术介绍
在专利文献1中公开了一种压缩机，上述压缩机将定涡盘和动涡盘收容于外壳，经由轴承将转轴支承于外壳，并包括嵌合于转轴与外壳之间的轴密封机构，并且形成使密封室与制冷剂的吸入室一侧连通的连通路以作为轴密封机构的润滑元件。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特许第2868998号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题在压缩机是在外壳的外周壁的涡旋单元的外周侧设有吸入端口的构造的情况下，由于从吸入端口导入的制冷剂能立即吸入涡旋单元内，因此，能期待制冷剂的压缩效率的提高。另一方面，在这样的构造的压缩机中，流入外壳内的远离吸入端口的部位的制冷剂流量会减少，尤其是一直以来都担心轴密封机构或作为密封装置的唇形密封件的润滑变差。如专利文献1这样，在仅形成使密封室与制冷剂的吸入室一侧连通的连通路时，当唇形密封件远离吸入端口的情况下，连通路会变长，从而难以将润滑油充分地供给至唇形密封件。本专利技术鉴于上述技术问题而作，其目的在于提供一种涡旋压缩机，通过将润滑油主动地引导至密封装置，从而在提高压缩机的压缩效率的同时，大幅减小密封装置的磨损，进而确保密封装置相对于转轴的剩余盈余量，从而能长期地维持压缩机的密封性能。解决技术问题所采用的技术方案为了实现上述目的，本专利技术的涡旋压缩机包括：涡旋单元，上述涡旋单元通过动涡盘相对于定涡盘公转回旋从而对制冷剂进行压缩；曲柄机构，上述曲柄机构将转轴的旋转运动转换成动涡盘的公转回旋运动，并进行传递；外壳，上述外壳供涡盘单元收容，并在位于涡盘单元的外周侧的外周壁上具有制冷剂的吸入端口；以及密封装置，上述密封装置对外壳与转轴之间进行密封，外壳具有：曲柄室，上述曲柄室供曲柄机构定位；密封室，上述密封室供密封装置定位；连通孔，上述连通孔使曲柄室与密封室连通；以及第一引导槽，上述第一引导槽从密封室中的连通孔的开口直至密封装置附近。较为理想的是，外壳还具有第二引导槽，上述第二引导槽供曲柄室的连通孔的开口定位。较为理想的是，上述曲柄机构包括配重，上述配重安装于转轴，连通孔形成于伴随着配重的回旋被配重间歇地覆盖的位置处。较为理想的是，连通孔相对于转轴的径向沿配重的回旋方向倾斜。较为理想的是，配重具有倾斜面，上述倾斜面相对于转轴的轴线倾斜。较为理想的是，配重具有台阶面，上述台阶面朝转轴的径向突出。专利技术效果根据本专利技术的涡旋压缩机，通过将润滑油主动地引导至密封装置，从而在提高压缩机的压缩效率的同时，大幅地减小密封装置的磨损，进而确保密封装置对于转轴的剩余盈余量，从而能长期地维持压缩机的密封性能。附图说明[図1]图1是本专利技术第一实施方式的涡旋压缩机的纵剖视图。图2是将图1的曲柄室和密封室的一部分放大后的涡旋压缩机的纵剖视图。图3是从前外壳的开口端侧观察图1的前外壳的俯视图。图4是表示图3的另一形态的俯视图。图5是表示图3的又一形态的俯视图。图6是将本专利技术第二实施方式的曲柄室和密封室的一部分放大后的涡旋压缩机的纵剖视图。图7是从前外壳的开口端侧观察图6的前外壳的俯视图。图8是从前外壳的开口端侧观察本专利技术第三实施方式的前外壳的俯视图。图9是在将本专利技术第四实施方式的配重安装于转轴的状态下示出的侧视图。图10是表示图9的另一形态的侧视图。图11是表示图9的又一形态的侧视图。具体实施方式以下，基于附图对本专利技术的各实施方式进行说明。(第一实施方式)图1是本专利技术第一实施方式的涡旋压缩机1的纵剖视图。上述压缩机1例如组装在装设于车辆的车用空调装置的制冷回路中，并用于在制冷回路中循环的制冷剂的压缩。压缩机1包括后外壳(外壳)2和前外壳(外壳)4，在后外壳2内配置有涡旋单元6。涡旋单元6由定涡盘8和动涡盘10构成，其中，上述定涡盘8固定于后外壳2，上述动涡盘10以与上述定涡盘8啮合的方式安装。定涡盘8包括端板8a和固定涡卷体8b，上述固定涡卷体8b与端板8a成型为一体，动涡盘10包括端板10a和可动涡卷体10b，上述可动涡卷体10b与端板10a成型为一体，固定涡卷体8b和可动涡卷体10b彼此啮合。在后外壳2内的、后外壳2的端壁2a与定涡盘8之间形成有排出室12。上述排出室12能经由簧片阀型的排出阀16，将形成于定涡盘8的端板8a的排出孔14与形成于定涡盘8与动涡盘10之间的压缩室18连通。在后外壳2的外周壁2b的、靠近端壁2a的位置处，形成有排出端口20，排出室12经由排出端口20而与制冷回路的制冷剂循环路径连通。此外，在后外壳2的外周壁2b的位于涡旋单元6的外周侧，设有制冷剂的吸入端口22，从制冷剂循环路径经由吸入端口22导入的制冷剂被迅速地吸入涡旋单元6内。另一方面，在前外壳4内配置有转轴24，上述转轴24具有大径轴部24a和小径轴部24b。此外，前外壳4通过使前外壳4的内周的直径阶梯状地缩小，从而从位于后外壳2侧的开口端4a依次形成有大径内周面4b、中径内周面4c和小径内周面4d。大径轴部24a经由滚针轴承、即轴承26而被支承成相对于前外壳4的中径内周面4c自由旋转，小径轴部24b经由球轴承、即轴承28而能自由旋转地被支承于前外壳4的小径内周面4d。此外，在小径轴部24b与前外壳4的小径内周面4d之间配置有唇形密封件(密封装置)30。唇形密封件30的外周侧安装于小径内周面4d，因位于内周侧的唇部与旋转中的小径轴部24b接触，而起到密封装置的作用，并气密性地对前外壳4内进行区划。转轴24的小径轴部24b从前外壳4突出，上述突出端与内置有电磁离合器的驱动滑轮32连接。驱动滑轮32经由球轴承、即轴承34而能自由旋转地被支承于前外壳4。驱动滑轮32经由带而与车辆的发动机一侧的输出滑轮连接，受到发动机的动力而旋转。另一方面，曲柄销24c从转轴24的大径轴部24a向可动涡盘10突出。曲柄销24c设于从转轴24的轴心偏心的位置，并插入到穿设于偏心衬套36的曲柄销孔38而被嵌合。曲柄销24c利用曲柄销24c的基端部24c1而对偏心衬套36进行支承。此外，偏心衬套36经由滚针轴承、即轴承40而对动涡盘10的轴套41进行支承。此外，在曲柄销24c上，以夹持在偏心衬套36与大径轴部24a之间的方式安装有配重42。配重42以使多个大小的圆弧状板42a在转轴24的轴线方向上重叠的方式构成，抵消伴随着动涡盘10的公转回旋而作用于转轴24的离心力，以获得动涡盘10的公转回旋的平衡。这样，由上述曲柄销24c、偏心衬套36、轴套41和配重42构成曲柄机构44，上述曲柄机构44将转轴24的旋转运动转换成动涡盘10的公转回旋运动，并进行传递。此外，在动涡盘10的端板10a与前外壳4的开口端4a之间配置有球型联接器式的自转阻止机构46。自转阻止机构46能在不妨碍动涡盘10相对于定涡盘8的公转回旋运动的情况下，对动涡盘10的自转进行阻止。在如上所述构成的压缩机1中，当在发动机的驱动中、使驱动滑轮32内的电磁离合器闭合工作，转轴24与驱动滑轮32一起旋转时，嵌合有曲柄销24c的偏心衬套36会旋转。伴随于此，在自转受到自转阻止机构46阻止的状态下，经由轴套41而在动涡盘10上施加有公转回旋运动。当动涡盘10相对于定涡盘8公转回旋运动时，从制冷剂循环路径经由吸入端口本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种压缩机，其特征在于，包括：涡旋单元，所述涡旋单元通过动涡盘相对于定涡盘公转回旋从而对制冷剂进行压缩；曲柄机构，所述曲柄机构将转轴的旋转运动转换成所述动涡盘的公转回旋运动，并进行传递；外壳，所述外壳供所述涡盘单元收容，并在位于所述涡盘单元的外周侧的外周壁上具有制冷剂的吸入端口；以及密封装置，所述密封装置对所述外壳与所述转轴之间进行密封，所述外壳具有：曲柄室，所述曲柄室供所述曲柄机构定位；密封室，所述密封室供所述密封装置定位；连通孔，所述连通孔使所述曲柄室与所述密封室连通；以及第一引导槽，所述第一引导槽从所述密封室中的所述连通孔的开口直至所述密封装置附近。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.07.01 JP 2015-1326701.一种压缩机，其特征在于，包括：涡旋单元，所述涡旋单元通过动涡盘相对于定涡盘公转回旋从而对制冷剂进行压缩；曲柄机构，所述曲柄机构将转轴的旋转运动转换成所述动涡盘的公转回旋运动，并进行传递；外壳，所述外壳供所述涡盘单元收容，并在位于所述涡盘单元的外周侧的外周壁上具有制冷剂的吸入端口；以及密封装置，所述密封装置对所述外壳与所述转轴之间进行密封，所述外壳具有：曲柄室，所述曲柄室供所述曲柄机构定位；密封室，所述密封室供所述密封装置定位；连通孔，所述连通孔使所述曲柄室与所述密封室连通；以及第一引导槽，所述第一引导槽从所述密封室中的所述连通...

【专利技术属性】
技术研发人员：野村立起，藤田洋，浅川崇三郎，野边正幸，宮治智一，
申请(专利权)人：三电汽车部件株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP