涡旋压缩机制造技术

提供涡旋压缩机，其能够在较宽的吸入压范围内消除成为过剩背压的不良。具备：在可动涡旋盘（22）的壁板（31）的背面形成的背压室（39）、将排出空间（27）和背压室（39）连通的背压通路（43）、在背压通路（43）设置的孔板（44）、在可动涡旋盘（22）的壁板（31）形成并将背压室（39）和压缩室（34）连通的压力控制用的连通孔（51）、以及在背压室（39）与主壳体（6）内之间设置的压力调节阀（47）。调节阀（47）。调节阀（47）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】涡旋压缩机


[0001]本专利技术涉及涡旋压缩机，其使可动涡旋盘相对于固定涡旋盘公转旋转运动，从而用形成于两个涡旋盘的搭接部（Wrap）之间的压缩室压缩工作流体。

技术介绍

[0002]从前，这种涡旋压缩机构成为：具备由在壁板的表面具备旋涡状的搭接部的固定涡旋盘和在壁板的表面具备旋涡状的搭接部的可动涡旋盘组成的压缩机构，使各涡旋盘的搭接部相对并在搭接部之间形成压缩室，通过马达使可动涡旋盘相对于固定涡旋盘公转旋转运动，从而用压缩室压缩工作流体（冷媒）。
[0003]在该情况下，在可动涡旋盘的壁板的背面形成有背压室，该背压室用于与来自压缩室的压缩反力相对而将可动涡旋盘向固定涡旋盘按压。在从前，形成将压缩机构的排出侧（排出空间）和背压室连通的背压通路，在该背压通路配置孔板（减压部），从而向背压室供给由孔板调节后的排出压，对可动涡旋盘附加克服压缩反力的背压载荷（背压）（例如参照日本专利文献1、专利文献2）。
[0004]另外，在专利文献1中，在背压室与壳体（吸入压区域）之间设置压力调节阀（安全阀），在背压室的压力（背压）上升到最大值的情况下打开，使背压不会上升到最大值以上。该最大值设定为如下的值：在使用涡旋压缩机的空调装置的制冷运转中的运转范围中背压适当。
[0005]进而，在专利文献2中，在可动涡旋盘的壁板形成有压力控制用的连通孔。通过形成该连通孔从而使从背压通路流入背压室的油返回到压缩室，并且在例如吸入压较低的运转状态中，能够调节以使背压室内的压力（背压）不会过剩。该连通孔以在制热运转中的运转范围中背压适当的方式设定。
[0006]现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2017
‑
166366号公报；专利文献2：日本专利第5859480号公报。

技术实现思路

[0007]专利技术要解决的课题在此，在图4示出如专利文献1那样在背压室与吸入压区域之间设置有压力调节阀的系统的构成图，在图6示出如专利文献2那样在可动涡旋盘的壁板形成有压力控制用的连通孔的系统的构成图。此外，在各图中，Ps是吸入压，Pc是压缩室的压力，Pd是排出压，Pb是背压室的压力、即背压。另外，图4中由PCV示出的是前述的压力调节阀。
[0008]另外，图5中示出的图表的纵轴是图4的系统中的实际的背压Pba与需要的背压Pbn的差（Pba
‑
Pbn），横轴是排出压Pd ，L1是阈值，若（Pba
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Pbn）大到其以上则成为过剩背压。进而，图7中示出的图表的纵轴是图6的系统中的实际的背压Pba与需要的背压Pbn的差（Pba
‑
Pbn），横轴是排出压Pd ，L1同样为阈值，若（Pba
‑
Pbn）大到其以上则成为过剩背压。
[0009]在使用图4的压力调节阀的系统中，背压Pb变为依赖于吸入压Ps。而且，在吸入压Ps相对较高的运转状态中，压缩室的压力Pc或排出压Pd、背压Pb也整体变高，因而如图5中由L4示出那样，差（Pba
‑
Pbn）变得比过剩背压的阈值L1更低。
[0010]另一方面，在制热运转时吸入压Ps相对较低的运转状态中，压缩室的压力Pc或排出压Pd、背压Pb整体变低，但压力调节阀仅在前述的制冷运转时的背压Pb的最大值工作，因而如图5中由L5示出的那样，差（Pba
‑
Pbn）变得比过剩背压的阈值L1更高，可动涡旋盘被过剩地向固定涡旋盘按压，消耗电力增大。
[0011]另外，在使用图6的压力控制用的连通孔的系统中，配合于制热运转时的吸入压Ps相对较低的运转状态来设计连通孔的位置，因而在吸入压Ps相对较低的运转状态中，连通孔发挥功能而控制背压Pb，如图7中由L6示出那样，差（Pba
‑
Pbn）变得比过剩背压的阈值L1更低。
[0012]然而，特别是在使用二氧化碳作为冷媒（工作流体）的情况下，在压缩机构的吸入侧（外侧）和排出侧（中心侧），压缩室的压力Pc的差变大，因而在吸入压Ps相对较高的运转状态中，经由孔板供给的背压Pb进一步变高，如图7中由L7示出那样，差（Pba
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Pbn）变得比过剩背压的阈值L1更高，存在可动涡旋盘被过剩地向固定涡旋盘按压而消耗电力增大这一问题。
[0013]本专利技术是为了解决这些从前的技术课题而完成的，目的在于提供涡旋压缩机，其能够在较宽的吸入压范围内消除成为过剩背压的不良。
[0014]用于解决课题的手段为了解决上述课题，本专利技术的涡旋压缩机具备由在各壁板的各表面分别相对形成有旋涡状的搭接部的固定涡旋盘和可动涡旋盘组成的压缩机构，使可动涡旋盘相对于固定涡旋盘公转旋转运动，从而在形成于两个涡旋盘的各搭接部之间的压缩室压缩工作流体，该涡旋压缩机特征在于具备：背压室，其形成在可动涡旋盘的壁板的背面；背压通路，其将压缩机构的排出侧和背压室连通；减压部，其设置在该背压通路；压力控制用的连通孔，其形成在可动涡旋盘的壁板，将背压室和压缩室连通；以及压力调节阀，其设置在背压室与吸入压区域之间。
[0015]技术方案2的专利技术的涡旋压缩机特征在于：在上述专利技术中，压力调节阀在背压室的压力上升到既定的最大值的情况下，将该背压室和吸入压区域连通。
[0016]技术方案3的专利技术的涡旋压缩机特征在于：在上述各专利技术中，使用二氧化碳作为工作流体。
[0017]专利技术的效果依据本专利技术，关于涡旋压缩机，具备由在各壁板的各表面分别相对形成有旋涡状的搭接部的固定涡旋盘和可动涡旋盘组成的压缩机构，使可动涡旋盘相对于固定涡旋盘公转旋转运动，从而在形成于两个涡旋盘的各搭接部之间的压缩室压缩工作流体，所述涡旋压缩机中设置有：背压室，其形成在可动涡旋盘的壁板的背面；背压通路，其将压缩机构的排出侧和背压室连通；减压部，其设置在该背压通路；压力控制用的连通孔，其形成在可动涡旋盘的壁板，将背压室和压缩室连通；以及压力调节阀，其设置在背压室与吸入压区域之间；因而在一边始终由连通孔合适地控制背压室的压力一边成为吸入压较高的运转状态且
背压室的压力上升到最大值的情况下，能够通过压力调节阀将背压室和主吸入压区域连通。
[0018]由此，能够从低吸入压的运转状态到高吸入压下的运转状态消除对可动涡旋盘施加过剩的背压（背压室的压力）的不良，谋求运转范围的扩大。这特别是在使用二氧化碳作为工作流体的情况下极为有效。
附图说明
[0019]图1是适用了本专利技术的一个实施方式的涡旋压缩机的截面图。
[0020]图2是图1的涡旋压缩机的系统构成图。
[0021]图3是示出图1的涡旋压缩机的情况的实际的背压与需要的背压的差、排出压和吸入压的关系的图。
[0022]图4是设置有压力调节阀的涡旋压缩机的系统构成图。
[0023]图5是示出图4的涡旋压缩机的情况下的实际的背压与需要的背压的差、排出压和吸入压的关系的图。
[0024]图6是在可动涡旋盘形成有压力控制用的孔的涡旋压缩机的系统构成图。
[0025]图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种涡旋压缩机，其具备由在各壁板的各表面分别相对形成有旋涡状的搭接部的固定涡旋盘和可动涡旋盘组成的压缩机构，使所述可动涡旋盘相对于所述固定涡旋盘公转旋转运动，从而在形成于两个涡旋盘的所述各搭接部之间的压缩室压缩工作流体，其特征在于，具备：背压室，其形成在所述可动涡旋盘的壁板的背面；背压通路，其将所述压缩机构的排出侧和所述背压室连通；减压部，其设置在该背压通路；压力...

【专利技术属性】
技术研发人员：稻叶弘展，佐藤泰造，今井哲也，
申请(专利权)人：三电汽车部件株式会社，
类型：发明
国别省市：