一种汽车空调系统技术方案

一种汽车空调系统，包括：压缩机、气液分离器、车内换热器，以及车外换热器；所述压缩机的进口与所述气液分离器相连、出口与第一连通阀相连，所述第一连通阀分别与所述气液分离器、车内换热器以及车外换热器相连；所述车内换热器经并联设置的第二控制阀和第二节流阀后与所述车外换热器相连；所述车外换热器包括至少两个车外子换热器，任意两个车外子换热器之间经并联设置的第一控制阀和第一节流阀相连；对应于任意车外子换热器还对应连通设置有一个用于连通第二控制阀和第二节流阀、车外子换热器、第一连通阀的车外子换热器连通转换阀。本实用新型专利技术的汽车空调除霜系统在实现快速除霜的同时还能够向车内提供热量。

An automobile air conditioning system

Including a car air conditioning system, a compressor, a gas-liquid separator, a heat exchanger in the car, and the car heat exchanger; inlet of the compressor and the gas-liquid separator is connected with the first valve and outlet connected, the first valve is respectively connected with the gas-liquid separator, a heat exchanger in the car and the car external heat exchanger is connected; the control valve and the throttle valve through second parallel set of second heat exchangers of the car and the car outside the heat exchanger is connected; the outside heat exchanger comprises at least two cars outside the heat exchanger between any two cars outside the first heat exchanger control valve the first throttle valve arranged in parallel and connected; corresponding to any car outside the heat exchanger is connected with a corresponding set for connecting second control valves and second throttle valve, heat exchanger, the first car outside the car outside the valve heat exchanger communicated change-over valve. The automobile air conditioning defrosting system of the utility model can also provide heat to the car at the same time to realize fast defrosting.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调系统
本技术属于汽车空调
，具体涉及一种电动汽车空调系统。
技术介绍
目前纯电动汽车的空调主要采用电加热的方式进行制热，能源利用率很低，严重影响汽车的续航里程。热泵空调以其高效的能源利用率成为纯电动汽车空调发展的趋势。但是目前的纯电动汽车热泵空调面临着低温制热能力不足、系统易结霜、除霜后制热会起雾以及除霜时车内不能制热的问题。为了解决除霜后在制热时挡风玻璃会起雾的问题，现有解决方案是在车内设置一个蒸发器和一个冷凝器，通过切换车内蒸发器和车内冷凝器的工作状态，制热时车内冷凝器工作，制冷时车内蒸发器工作，但是除霜模式需要完全利用压缩机功率，无法在除霜的同时给车内供热，而且车内采用两个换热器会增大车内HVAC的体积，极度占用空间。专利号为200810183267.3的中国技术专利公开的热泵空调系统提出了在车外利用双层换热器中间连接毛细管和电磁阀的方式，使车外换热器在结霜的时候能够一层作为蒸发器、另一层作为冷凝器，通过相互切换工作状态来除霜。该系统在除霜的过程中将车内换热器旁通，能够快速除霜，但在除霜时仍然不能够给车内提供热量。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种在实现快速除霜的同时还能够向车内提供热量的汽车空调系统。为了实现上述目的，本技术采取如下的技术解决方案：一种汽车空调系统，包括：压缩机、气液分离器、车内换热器，以及车外换热器；所述压缩机的进口与所述气液分离器相连、出口与第一连通阀相连，所述第一连通阀分别与所述气液分离器、车内换热器以及车外换热器相连；所述车内换热器经并联设置的第二控制阀和第二节流阀后与所述车外换热器相连；所述车外换热器包括至少两个车外子换热器，任意两个车外子换热器之间经并联设置的第一控制阀和第一节流阀相连；对应于任意车外子换热器还对应连通设置有一个用于连通第二控制阀和第二节流阀、车外子换热器、第一连通阀的车外子换热器连通转换阀。更具体的，所述车外子换热器连通转换阀与第二控制阀和第二节流阀、第一连通阀之间通过集流/分流器连接。更具体的，所述车外换热器至少包括第一车子外换热器及第二车外子换热器，所述第一车子外换热器与所述第二车外子换热器之间通过并联设置的第一控制阀和第一节流阀相连；所述第一车子外换热器还对应连通设置有一个用于连通第二控制阀和第二节流阀、第一车外子换热器、第一连通阀的第一车外子换热器连通转换阀；所述第二车子外换热器还对应连通设置有一个用于连通第二控制阀和第二节流阀、第二车外子换热器、第一连通阀的第二车外子换热器连通转换阀。更具体的，所述车外换热器为相互独立的车外子换热器叠放在一起，或所述车外换热器为一个内部分为两层或两层以上的换热器。更具体的，所述第一连通阀为四通阀，所述四通阀的第一输出支路分别与经并联设置的第一控制阀和第一节流阀相连的两个车外子换热器相连，第二输出支路与气液分离器的入口相连，第三输出支路与车内换热器相连。更具体的，所述第一控制阀和/或第二控制阀为电磁阀或机械开关阀。更具体的，所述车外子换热器连通转换阀为三通阀，三通阀的第一通路与所述第二控制阀相连，第二通路与所述第一连通阀相连，第三通路与所述车外子换热器相连。更具体的，所述第一车外子换热器连通转换阀和第二车外子换热器连通转换阀为三通阀，所述第一车外子换热器连通转换阀的第一通路与所述第二控制阀相连、第二通路与所述第一连通阀的第一输出支路相连、第三通路与所述第一车外子换热器相连；所述第二车外子换热器连通转换阀的第一通路与所述第二控制阀相连、第二通路与所述第一连通阀的第一输出支路相连、第三通路与所述第二车外子换热器相连。更具体的，所述车外换热器处设置有车外风机。更具体的，还包括车内风机，所述车内风机设置于车内换热器处。更具体的，制冷模式下，所述第一节流阀和第二控制阀关闭，使从压缩机流入第一连通阀的制冷剂从第一连通阀流出后，经车外子换热器连通转换阀依次进入由并联设置的第一控制阀和第一节流阀相连的两个车外子换热器，再流入车内换热器，最后经第一连通阀进入气液分离器回到压缩机。更具体的，制冷模式下，所述第一节流阀和第二控制阀关闭；所述第一车外子换热器连通转换阀与第一车外子换热器、第一连通阀间的管路连通，所述第二车外子换热器连通转换阀与第二车外子换热器、车内换热器间的管路连通，使得制冷剂从第一连通阀流出后经第一车外子换热器连通转换阀依次进入所述第一车外子换热器和第二车外子换热器，再流入车内换热器，最后经第一连通阀进入气液分离器回到压缩机；或者，所述第二车外子换热器连通转换阀与第二车外子换热器、第一连通阀间的管路连通，所述第一车外子换热器连通转换阀与第一车外子换热器、车内换热器间的管路连通，使得制冷剂从第一连通阀流出后经第二车外子换热器连通转换阀依次进入所述第二车外子换热器和第一车外子换热器，再流入车内换热器，最后经第一连通阀进入气液分离器回到压缩机。更具体的，制热模式下，所述第一节流阀和第二控制阀关闭，使从压缩机流入第一连通阀的制冷剂从第一连通阀流出后，进入车内换热器，再经车外子换热器连通转换阀依次进入由并联设置的第一控制阀和第一节流阀相连的两个车外子换热器，最后经第一连通阀进入气液分离器回到压缩机。更具体的，制热模式下，所述第一节流阀和第二控制阀关闭；所述第一车外子换热器连通转换阀与车内换热器、第一车外子换热器间的管路连通，所述第二车外子换热器连通转换阀与第二车外子换热器、第一连通阀间的管路对应连通，使得制冷剂从第一连通阀流出后进入车内换热器，再依次进入所述第一车外子换热器和第二车外子换热器，最后经第一连通阀进入气液分离器回到压缩机；或者，所述第二车外子换热器连通转换阀与车内换热器、第二车外子换热器间的管路连通，所述第一车外子换热器连通转换阀与第一车外子换热器、第一连通阀间的管路对应连通，使得制冷剂从第一连通阀流出后进入车内换热器，再依次进入所述第二车外子换热器和第一车外子换热器，最后经第一连通阀进入气液分离器回到压缩机。更具体的，除霜模式下，导通所述第一节流阀和第二控制阀，关闭所述第一控制阀和第二节流阀，使一车外子换热器与车内换热器经第二控制阀串联且该车外子换热器与另一车外子换热器经第一节流阀串联。更具体的，除霜模式下，导通所述第一节流阀和第二控制阀，关闭所述第一控制阀和第二节流阀，使所述第一车外子换热器与车内换热器经第二控制阀串联且第一车外子换热器与第二车外子换热器经第一节流阀串联，或者使所述第二车外子换热器与车内换热器经第二控制阀串联且第二车外子换热器与第一车外子换热器经第一节流阀串联。由以上技术方案可知，本技术在车外设置至少两个车外子换热器，将车外子换热器并联后与车内换热器串联，两车外子换热器之间由并联的电磁阀和节流阀的相连，通过切换电磁阀/节流阀以及相应通路的通/断，使在制热模式下，车外子换热器可以切换工作状态除霜，同时高温高压制冷剂都会流经车内换热器，给车内提供热量，而且本技术保证了在实现制冷制热除霜功能的同时，车内只需要一个换热器，减小车内HVAC占用的空间。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空调系统，包括：压缩机、气液分离器、车内换热器，以及车外换热器；所述压缩机的进口与所述气液分离器相连、出口与第一连通阀相连，所述第一连通阀分别与所述气液分离器、车内换热器以及车外换热器相连；其特征在于：所述车内换热器经并联设置的第二控制阀和第二节流阀后与所述车外换热器相连；所述车外换热器包括至少两个车外子换热器，任意两个车外子换热器之间经并联设置的第一控制阀和第一节流阀相连；对应于任意车外子换热器还对应连通设置有一个用于连通第二控制阀和第二节流阀、车外子换热器、第一连通阀的车外子换热器连通转换阀。

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调系统，包括：压缩机、气液分离器、车内换热器，以及车外换热器；所述压缩机的进口与所述气液分离器相连、出口与第一连通阀相连，所述第一连通阀分别与所述气液分离器、车内换热器以及车外换热器相连；其特征在于：所述车内换热器经并联设置的第二控制阀和第二节流阀后与所述车外换热器相连；所述车外换热器包括至少两个车外子换热器，任意两个车外子换热器之间经并联设置的第一控制阀和第一节流阀相连；对应于任意车外子换热器还对应连通设置有一个用于连通第二控制阀和第二节流阀、车外子换热器、第一连通阀的车外子换热器连通转换阀。2.如权利要求1所述的汽车空调系统，其特征在于：所述车外子换热器连通转换阀与第二控制阀和第二节流阀、第一连通阀之间通过集流/分流器连接。3.如权利要求1或2所述的汽车空调系统，其特征在于：所述车外换热器至少包括第一车子外换热器及第二车外子换热器，所述第一车子外换热器与所述第二车外子换热器之间通过并联设置的第一控制阀和第一节流阀相连；所述第一车子外换热器还对应连通设置有一个用于连通第二控制阀和第二节流阀、第一车外子换热器、第一连通阀的第一车外子换热器连通转换阀；所述第二车子外换热器还对应连通设置有一个用于连通第二控制阀和第二节流阀、第二车外子换热器、第一连通阀的第二车外子换热器连通转换阀。4.如权利要求1所述的汽车空调系统，其特征在于：所述车外换热器为相互独立的车外子换热器叠放在一起，或所述车外换热器为一个内部分为两层或两层以上的换热器。5.如权利要求1或2或4所述的汽车空调系统，其特征在于：所述第一连通阀为四通阀，所述四通阀的第一输出支路分别与经并联设置的第一控制阀和第一节流阀相连的两个车外子换热器相连，第二输出支路与气液分离器的入口相连，第三输出支路与车内换热器相连。6.如权利要求1或2或4所述的汽车空调系统，其特征在于：所述第一控制阀和/或第二控制阀为电磁阀或机械开关阀。7.如权利要求1或2或4所述的汽车空调系统，其特征在于：所述车外子换热器连通转换阀为三通阀，三通阀的第一通路与所述第二控制阀相连，第二通路与所述第一连通阀相连，第三通路与所述车外子换热器相连。8.如权利要求3所述的汽车空调系统，其特征在于：所述第一车外子换热器连通转换阀和第二车外子换热器连通转换阀为三通阀，所述第一车外子换热器连通转换阀的第一通路与所述第二控制阀相连、第二通路与所述第一连通阀的第一输出支路相连、第三通路与所述第一车外子换热器相连；所述第二车外子换热器连通转换阀的第一通路与所述第二控制阀相连、第二通路与所述第一连通阀的第一输出支路相连、第三通路与所述第二车外子换热器相连。9.如权利要求1或2或4所述的汽车空调系统，其特征在于：所述车外换热器处设置有车外风机。10.如权利要求1或2或4所述的汽车空调系统，其特征在于：还包括车内风机，所述车内风机设置于车内换热器处。11.如权利要求1或2或4所述的汽车空调系统，其特征在于：制冷模式下，所述第一节流阀和第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：李腾，凌波，韦立川，
申请(专利权)人：深圳市科泰新能源车用空调技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44