车架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车架结构，底板上布置的纵梁包括自前向后延伸的前段纵梁、过渡纵梁及后段纵梁，后段纵梁靠近车宽的两侧布置，前段纵梁之间的间距小于后段纵梁之间的间距。将后段纵梁靠近车宽的两侧布置，这样电池包在后段纵梁之间的底板上就有足够的空间布置，能够兼顾传统能源车和电动车的平台化布置，当传统能源车技术变更后改为电动车时，避免对原车进行较大的技术变更，减少了研发资金的投入，大大缩短了电动车的开发周期。

Frame structure

The utility model discloses a frame structure, and a longitudinal beam arranged on the bottom plate comprises a front longitudinal beam extending from front to rear, a transition longitudinal beam and a rear longitudinal beam, and the rear longitudinal beam is arranged near both sides of the vehicle width, and the distance between the front longitudinal beams is less than the distance between the rear longitudinal beams. The rear section near the longitudinal arranged on both sides of the vehicle width, so that the battery pack in the bottom section between stringer will have enough space layout, can take into account the platform layout of traditional energy and electric vehicles, when the change of traditional energy vehicle technology to electric vehicles, to avoid the vehicle for change larger technology. Reduce the R & D funds, greatly shorten the development cycle of electric vehicle.

【技术实现步骤摘要】
车架结构
本技术涉及汽车机械布置领域，具体为一种车架结构。
技术介绍
目前纯电动车从研发到生产制造都需要厂家投入巨额的费用，加之当前电动车的销量还是无法和传统能源车媲美，因此，单车采购成本偏高，导致售价高，销量不佳。现有技术中，为了节省研发费用的投入，大部分厂家都选择了在传统能源车的基础上通过技术变更，把传统能源车改造为电动车，但是传统能源车在开发上未考虑到后期进行技术变更以开发电动车，如图1所示为传统能源车布置形式，包括中通道纵梁1和底板纵梁2，整体上相互平行的两中通道纵梁1均匀间隔布置在车底板3上，所述两底板纵梁2分别布置在两中通道纵梁1的外侧，排气管路4布置在两中通道纵梁1之间，油箱5布置在底板3后部。在上述传统能源车改造为电动车时，如图2所示，电池包6布置位置与上述中通道纵梁1和底板纵梁2形成干涉，导致电池包6的布置空间不足，甚至出现无法安装电池包6的情况。因此，就需要对原车进行较大的变更，导致后期技术变更投入的资金量巨大，电动车开发周期延长。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车架结构，能够兼顾传统能源车和电动车的平台化布置，避免对原车进行较大的技术变更，以减少资金投入，缩短电动车开发周期。为了实现上述目的，采用的技术方案为：一种车架结构，底板上布置的纵梁包括自前向后延伸的前段纵梁、过渡纵梁及后段纵梁，后段纵梁靠近车宽的两侧布置，前段纵梁之间的间距小于后段纵梁之间的间距。与现有技术相比，本技术的技术效果为：将后段纵梁靠近车宽的两侧布置，这样电池包在后段纵梁之间的底板上就有足够的空间布置，能够兼顾传统能源车和电动车的平台化布置，当传统能源车技术变更后改为电动车时，避免对原车进行较大的技术变更，减少了研发资金的投入，大大缩短了电动车的开发周期。附图说明图1为现有技术车架结构示意图；图2为现有技术车架结构布置电池包后的示意图；图3为本技术车架上燃油车布置形式示意图；图4、5为本技术车架上电池包布置形式示意图。具体实施方式下面结合图3至5对本技术作进一步详细说明。一种车架结构，底板20上布置的纵梁10包括自前向后延伸的前段纵梁11、过渡纵梁12及后段纵梁13，后段纵梁13靠近车宽的两侧布置，前段纵梁11之间的间距小于后段纵梁13之间的间距。上述车架结构的方案中，后段纵梁13靠近车宽的两侧布置，后段纵梁13之间的底板20上有足够的布置空间，能够兼顾传统能源车和电动车的平台化布置，传统能源车技术变更后改为电动车，避免了对原车进行较大的技术变更，减少了研发资金的投入，大大缩短了电动车的开发周期。为了加强车架的结构强度，底板20前端布置有复合梁30，复合梁30包括横梁段31和纵梁段32，横梁段31与前段纵梁11相交或交叉布置，纵梁段32的前端与横梁段31的里端顺延连接。所述纵梁段32邻近中间通道布置，所述纵梁段32的后端位于两过渡纵梁12之间，这样防止邻近中间通道的纵梁段32与电池包发生干涉，确保两后段纵梁13之间有足够的电池包布置空间。所述后段纵梁10之间的底板20板面高于底板20两侧的板面。保证底板20在铅锤方向上有足够的容纳电池包的空间。作为过渡纵梁12具体的实施方案，所述过渡纵梁12整体呈直杆状或弯弧状。下面结合图3和4详细说明传统能源车以及电动车具体布置方式，当车架作为传统能源车布置时，排气管路沿着两纵梁段32之间的底板20中通道向车尾布置，油箱布置在底板20后部；当车架作为纯电动车布置时，首先将电池包布置在后段纵梁13之间的底板20上，然后通过连接件将电池包固定在后段纵梁13以及纵梁段32上，在传统能源车布置油箱的位置处布置电池包。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车架结构，其特征在于：底板(20)上布置的纵梁(10)包括自前向后延伸的前段纵梁(11)、过渡纵梁(12)及后段纵梁(13)，后段纵梁(13)靠近车宽的两侧布置，前段纵梁(11)之间的间距小于后段纵梁(13)之间的间距。

【技术特征摘要】
1.一种车架结构，其特征在于：底板(20)上布置的纵梁(10)包括自前向后延伸的前段纵梁(11)、过渡纵梁(12)及后段纵梁(13)，后段纵梁(13)靠近车宽的两侧布置，前段纵梁(11)之间的间距小于后段纵梁(13)之间的间距。2.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于：底板(20)前端布置有复合梁(30)，复合梁(30)包括横梁段(31)和纵梁段(32)，横梁段(31)与前段纵梁(11)相交或...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝永刚，裴敬松，汪建安，李云霆，何章霖，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34