电动汽车空调控制的互锁电路制造技术

本实用新型专利技术提供一种电动汽车空调控制的互锁电路，包括第一继电器、第二继电器、第三继电器以第四继电器；第一继电器的第一端通过第一控制开关接地、第二端与第二继电器的第一端相连、第三端接地且第四端与第二继电器的第二端相连；第二继电的第三端与电源相连、第四端第二控制开关与电源相连；第三继电器的第一端与电源相连、第二端连接于第一继电器的第二端与第二继电器的第一端之间、第三端与PTC热敏电阻相连且第四端与电源相连；第四继电器的第一端接地，第二端及第三端连接于第一继电器的第四端与第二继电器的第二端之间，第四端与空调冷凝器电机相连。本实用新型专利技术提供的电动汽车空调控制的互锁电路成本较低且能够避免能量的浪费。

Interlocking circuit for air conditioning control of electric vehicles

The utility model provides an interlock circuit of electric automobile air conditioning control, including the first relay and the second relay and the third relay to relay fourth; first end through the first relay control switch grounding, and the second end of the second relay is connected with the end of the first, third and fourth is connected with the grounding end and the second end of the second relay second; the third end of the relay is connected with a power supply terminal fourth, a control switch second is connected with a power source; the second end of the third relay in the end is connected with a power supply and a second end connected to the first relay and second, following the first end and the third end of the electrical PTC thermistor is connected and the fourth end is connected with a power source; the first end is grounded the fourth relay, between the second end and the three end connected to the first end of the fourth relay and the second relay second end and the fourth end is empty The condenser motor is connected to the condenser. The interlocking circuit of the electric vehicle air conditioning control provided by the utility model is low in cost and can avoid the waste of energy.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车空调控制的互锁电路
本技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种电动汽车空调控制的互锁电路。
技术介绍
电动汽车空调控制与传统汽车空调控制方法不同，其制热需用PTC(PositiveTemperatureCoefficient，正温度系数)热敏电阻的加热来实现。现有的电动汽车空调控制电路比较复杂，不仅制作成本高，而且过于复杂的电路出现问题的概率也随之变大。此外，目前的电动汽车当空调的制冷功能开启时，若不小心将制热功能也开启，将实现空调压缩机以及PTC热敏电阻同时工作，进而造成能量的浪费。鉴于此，实有必要提供一种新的电动汽车空调控制的互锁电路以克服上述缺陷。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电动汽车空调控制的互锁电路，所述电动汽车空调控制的互锁电路的电路结构简单、成本较低且避免了制冷与者制热功能的同时发生，进而避免了能量浪费的现象发生。为了实现上述目的，本技术提供一种电动汽车空调控制的互锁电路，包括用于压缩驱动制冷剂的空调压缩机、用于控制所述空调压缩机工作的空调控制器、用于驱动空调冷凝器工作的空调冷凝器电机、用于产生热量的PTC热敏电阻、第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器、第一控制开关以及第二控制开关；所述第一继电器的第一端通过所述第一控制开关接地，所述第一继电器的第二端与所述第二继电器的第一端相连，所述第一继电器的第三端接地，所述第一继电器的第四端与所述第二继电器的第二端相连；所述第二继电的第三端与电源相连；所述第二继电器的第四端通过所述第二控制开关与所述电源相连；所述第三继电器的第一端与所述电源相连，所述第三继电器的第二端连接于所述第一继电器的第二端与所述第二继电器的第一端之间，所述第三继电器的第三端与所述PTC热敏电阻相连，所述第三继电器的第四端与所述电源相连；所述PTC热敏电阻的另一端接地；所述第四继电器的第一端接地，所述第四继电器的第二端及第三端连接于所述第一继电器的第四端与所述第二继电器的第二端之间，所述第四继电器的第四端与所述空调冷凝器电机相连；所述空调控制器的一端与所述空调压缩机相连，且另一端连接于所述第一继电器的第四端与所述第二继电器的第二端之间。在一个优选实施方式中，所述第一继电器为五角继电器，其包括第一线圈以及第一开关；所述第一开关为单刀双掷开关，所述第一继电器的第一端及第二端分别对应所述第一开关的公共端以及常闭触点；所述第一继电器的第三端及第四端分别对应所述第一线圈的两端；所述第一开关的常开触点未连接。在一个优选实施方式中，所述第二继电器为五角继电器，其包括第二线圈以及第二开关；所述第二开关为单刀双掷开关，所述第二继电器的第一端及第三端分别对应所述第二线圈的两端；所述第二继电器的第二端及第四端分别对应所述第二开关的常闭触点以及公共端；所述第二开关的常开触点未连接。在一个优选实施方式中，所述第三继电器为四角继电器，其包括第三线圈及第三开关；所述第三开关为单刀单掷开关，所述第三继电器的第一端及第二端分别对应所述第三线圈的两端；所述第三继电器的第三端及第四端分别对应所述第三开关的两端。在一个优选实施方式中，所述第四继电器为四角继电器，其包括第四线圈及第四开关；所述第四开关为单刀单掷开关；所述第四继电器的第一端及第二端分别对应所述第四线圈的两端；所述第四继电器的第三端及第四端分别对应所述第四开关的两端。在一个优选实施方式中，所述电动汽车空调控制的互锁电路还包括温控开关，所述第三继电器的第三端还通过所述温控开关与所述PTC热敏电阻相连。在一个优选实施方式中，所述电动汽车空调控制的互锁电路还包括压力开关；所述压力开关的一端与所述空调控制器相连，且另一端连接于所述第一继电器的第四端与所述第二继电器的第二端之间。在一个优选实施方式中，所述电源提供的电压为12V或者24V。本技术提供的电动汽车空调控制的互锁电路，通过两个五角继电器以及两个四脚继电器即可实现电动汽车空调控制的互锁电路的互锁功能，电路结构简单，进而降低了电动汽车的生产成本。此外，由于PTC热敏电阻工作，则空调压缩机与空调冷凝器电机不工作；若空调压缩机与空调冷凝器电机工作，则PTC热敏电阻不工作,进而避免了空调制冷与制热功能同时开启的现象发生，减少了能量的浪费。【附图说明】图1为本技术提供的电动汽车空调控制的互锁电路的电路原理图。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本技术进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本技术，并不是为了限定本技术。当一个元件被认为与另一个元件“相连”时，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。请参阅图1，其为本技术提供的电动汽车空调控制的互锁电路100的电路原理图。所述电动汽车空调控制的互锁电路100用于控制所述电动汽车中的空调(图未示)处于制冷模式或者制热模式。所述电动汽车空调控制的互锁电路100包括用于压缩驱动制冷剂的空调压缩机M1、用于控制所述空调压缩机M1工作的空调控制器10、用于驱动空调冷凝器工作的空调冷凝器电机M2、用于产生热量的PTC热敏电阻R、第一继电器20、第二继电器30、第三继电器40、第四继电器50、第一控制开关S1以及第二控制开关S2。当所述空调压缩机M1与所述空调冷凝器电机M2工作时，所述空调处于制冷模式；当所述PTC热敏电阻R工作时，所述空调处于制热模式。具体地，所述第一继电器20的第一端通过所述第一控制开关S1接地，所述第一继电器20的第二端与所述第二继电器30的第一端相连，所述第一继电器20的第三端接地，所述第一继电器20的第四端与所述第二继电器30的第二端相连；所述第二继电器30的第三端与电源VCC相连；所述第二继电器30的第四端通过所述第二控制开关S2与所述电源VCC相连；所述第三继电器40的第一端与所述电源VCC相连，所述第三继电器40的第二端连接于所述第一继电器20的第二端与所述第二继电器30的第一端之间，所述第三继电器40的第三端与所述PTC热敏电阻R相连，所述第三继电器40的第四端与所述电源VCC相连；所述PTC热敏电阻R的另一端接地。所述第四继电器50的第一端接地，所述第四继电器50的第二端及第三端连接于所述第一继电器20的第四端与所述第二继电器30的第二端之间，所述第四继电器50的第四端与所述空调冷凝器电机M2相连。所述空调控制器10的一端与所述空调压缩机M1相连，且另一端连接于所述第一继电器20的第四端与所述第二继电器30的第二端之间。在本实施方式中，所述电源VCC为所述电动汽车上的常电，通常为12V或者24V。进一步地，所述第一继电器20为五角继电器，其包括第一线圈J1以及第一开关K1。在本实施方式中，所述第一开关K1为单刀双掷开关，所述第一继电器20的第一端及第二端分别对应所述第一开关K1的公共端以及常闭触点；所述第一继电器20的第三端及第四端分别对应所述第一线圈本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车空调控制的互锁电路，其包括用于压缩驱动制冷剂的空调压缩机、用于控制所述空调压缩机工作的空调控制器、用于驱动空调冷凝器工作的空调冷凝器电机以及用于产生热量的PTC热敏电阻；其特征在于：所述电动汽车空调控制的互锁电路还包括第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器、第一控制开关以及第二控制开关；所述第一继电器的第一端通过所述第一控制开关接地，所述第一继电器的第二端与所述第二继电器的第一端相连，所述第一继电器的第三端接地，所述第一继电器的第四端与所述第二继电器的第二端相连；所述第二继电的第三端与电源相连；所述第二继电器的第四端通过所述第二控制开关与所述电源相连；所述第三继电器的第一端与所述电源相连，所述第三继电器的第二端连接于所述第一继电器的第二端与所述第二继电器的第一端之间，所述第三继电器的第三端与所述PTC热敏电阻相连，所述第三继电器的第四端与所述电源相连；所述PTC热敏电阻的另一端接地；所述第四继电器的第一端接地，所述第四继电器的第二端及第三端连接于所述第一继电器的第四端与所述第二继电器的第二端之间，所述第四继电器的第四端与所述空调冷凝器电机相连；所述空调控制器的一端与所述空调压缩机相连，且另一端连接于所述第一继电器的第四端与所述第二继电器的第二端之间。...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车空调控制的互锁电路，其包括用于压缩驱动制冷剂的空调压缩机、用于控制所述空调压缩机工作的空调控制器、用于驱动空调冷凝器工作的空调冷凝器电机以及用于产生热量的PTC热敏电阻；其特征在于：所述电动汽车空调控制的互锁电路还包括第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器、第一控制开关以及第二控制开关；所述第一继电器的第一端通过所述第一控制开关接地，所述第一继电器的第二端与所述第二继电器的第一端相连，所述第一继电器的第三端接地，所述第一继电器的第四端与所述第二继电器的第二端相连；所述第二继电的第三端与电源相连；所述第二继电器的第四端通过所述第二控制开关与所述电源相连；所述第三继电器的第一端与所述电源相连，所述第三继电器的第二端连接于所述第一继电器的第二端与所述第二继电器的第一端之间，所述第三继电器的第三端与所述PTC热敏电阻相连，所述第三继电器的第四端与所述电源相连；所述PTC热敏电阻的另一端接地；所述第四继电器的第一端接地，所述第四继电器的第二端及第三端连接于所述第一继电器的第四端与所述第二继电器的第二端之间，所述第四继电器的第四端与所述空调冷凝器电机相连；所述空调控制器的一端与所述空调压缩机相连，且另一端连接于所述第一继电器的第四端与所述第二继电器的第二端之间。2.如权利要求1所述的电动汽车空调控制的互锁电路，其特征在于：所述第一继电器为五角继电器，其包括第一线圈以及第一开关；所述第一开关为单刀双掷开关，所述第一继电器的第一端及第二端分别对应所述第一开关的公共端以及常闭触点；所述第一继电器的第三端及第四端分别对应所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋帅帅，胡帆，张花哲，陈少钦，
申请(专利权)人：深圳市沃特玛电池有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44