本实用新型专利技术公开了一种防止刹车鼓过烫的快排继动阀，包括相互密闭连接的上阀体和下阀体，以及活塞，所述的活塞包括一体结构的上环体和下环体，上环体外壁设有凹环，凹环配合上阀体形成平衡腔，平衡腔通过设于活塞内的透气孔连通位于下环体中心的向下凸起的凸环，凸环连通出气腔；所述的上环体竖直方向受力面积小于下环体。本实用新型专利技术通过减小上环体的受力面积，相对提高了下环体和上环体之间的受力面积差，使得在解除制动过程中出气腔回气时，可以快速顶起活塞，从而关闭进气腔和出气腔之间的连通关系，也就是关闭进气腔达到解除制动气的技术目的，实现刹车片和刹车鼓快速分离防止刹车鼓过烫。
Fast platoon relay valve to prevent brakes from perm
【技术实现步骤摘要】
防止刹车鼓过烫的快排继动阀
本技术涉及一种继动阀，具体地指一种防止刹车鼓过烫的快排继动阀。
技术介绍
继动阀是属于气制动汽车制动系统上的二级阀，用于控制大汽车、半挂车、交接车的后桥制动，和挂车的制动。因为上述车辆其后轮离车头较远，如果由前部的制动阀直接制动，管路较长，制动会明显滞后于前轮。所以这些车辆都用紧急继动阀或继动阀来控制后部制动。由于它们各自接有储气筒，制动后部车轿的压缩空气直接由它自己的储气筒供给。前部只需少量的压缩空气来控制后部的开阀，这控制气压就是前部的制动气压。目前由于运输业发展的需要，汽车越来越大、半挂车越来越长，在刹车过程中后车推送前车的现象很普遍。采用同步紧急继动阀，虽然可加快后轮的刹车，但是解除刹车明显慢于车辆前部的车轮，导致后轮滞车，恢复行驶慢，刹车蹄磨损严重，刹车鼓发热。传统的继动阀已经不太适用于加长汽车，用增加继动阀的数量来解决后轮制动的问题也不是最好的选择。如何实现解除刹车也同步，也就是如何避免刹车鼓过烫，一直是本领域技术人员研究的对象。
技术实现思路
本技术提供了一种结构简单、活塞反应灵敏、制动解除迅速的防止刹车鼓过烫的快排继动阀。一种防止刹车鼓过烫的快排继动阀，包括相互密闭连接的上阀体和下阀体，上阀体和下阀体之间由活塞分隔成连接操纵接口的上腔体和下腔体，下腔体内通过设置阀芯组件分隔成连接进气孔的进气腔和连接出气孔的出气腔，所述的活塞包括一体结构的上环体和下环体，上环体外壁设有凹环，凹环配合上阀体形成平衡腔，平衡腔通过设于活塞内的透气孔连通位于下环体中心的向下凸起的凸环，凸环连通出气腔；所述的上环体竖直方向受力面积小于下环体；所述的阀芯组件包括相互配合的上阀芯和下阀芯，上阀芯和下阀芯外壁之间设有复位弹簧，上阀芯外壁和下阀芯内壁之间设有行程腔，行程腔通过设于上阀芯内的呼吸孔连通出气腔。该种快排继动阀通过减小上环体的受力面积，相对提高了下环体和上环体之间的受力面积差，使得在解除制动过程中出气腔回气时，可以快速顶起活塞，从而关闭进气腔和出气腔之间的连通关系，也就是关闭进气腔达到解除制动气的技术目的，实现刹车片和刹车鼓快速分离防止刹车鼓过烫。本技术的阀芯组件在上阀芯外壁和下阀芯内壁之间设置行程腔，并且通过呼吸孔平衡行程腔内的气压，进一步达到快速解除制动力的技术效果。行程腔内设有套接上阀芯的第三密封圈。上环体和下环体外周分别设有容纳第一密封圈和第二密封圈的安装槽，达到双重密封的技术效果。所述的阀芯组件外周由下腔体的腔体壁包覆，具体的包覆结构包括进气口侧壁和出气口侧壁，进气口侧壁和出气口侧壁顶部设有翻边，翻边通过密封套压接上阀芯，进气口侧壁和出气口侧壁底部设有卡环，卡环连接下阀芯；所述的进气口侧壁上设有开口，连通进气孔。该种用于阀芯组件的包覆结构，不仅良好的实现了下腔体对于阀芯组件的安装、包覆，而且更加有利于通过阀芯组件的上下运动控制进气腔和出气腔的开闭情况。密封套上设有连通呼吸孔的气孔，气孔两侧分别设有与密封套一体结构的环形凸起，两个环形凸起其中一个配合进气口侧壁和出气口侧壁顶部的翻边，另一个环形凸起配合下环体中心的凸环。该种密封套结构其在配合进气口侧壁和出气口侧壁顶部的翻边时，进气腔和出气腔断开关闭，其在配合密闭下环体中心的凸环时，进气腔和出气腔连通实现刹车制动效果。密封套上的呼吸孔有效平衡了行程腔内的气压，有利于上阀芯和下阀芯之间的相互运动。作为结构优选下环体与下腔体之间设有快排复位弹簧，帮助快速活塞复位，以达到快速解除制动力的技术目的。本技术通过减小上环体的受力面积，相对提高了下环体和上环体之间的受力面积差，使得在解除制动过程中出气腔回气时，可以快速顶起活塞，从而关闭进气腔和出气腔之间的连通关系，也就是关闭进气腔达到解除制动气的技术目的，实现刹车片和刹车鼓快速分离防止刹车鼓过烫。附图说明图1为本技术防止刹车鼓过烫的快排继动阀的主视剖视结构示意图；图2为本技术防止刹车鼓过烫的快排继动阀的仰视结构示意图。具体实施方式如图1、2所示一种防止刹车鼓过烫的快排继动阀，包括相互密闭连接的上阀体6和下阀体18，上阀体6和下阀体18之间由活塞19分隔成连接操纵接口1的上腔体5和下腔体，下腔体内通过设置阀芯组件分隔成连接进气孔17的进气腔和连接出气孔11的出气腔，活塞19包括一体结构的上环体和下环体，上环体外壁设有凹环，凹环配合上阀体形成平衡腔8，平衡腔8通过设于活塞内的透气孔4连通位于下环体中心的向下凸起的凸环16，凸环16连通出气腔。下环体与下腔体之间设有快排复位弹簧10，便于活塞复位。作为结构优选上环体竖直方向受力面积小于下环体，由此在上环体内操纵接口进气取消的状态下，出气腔内的气体利用下环体受力面积大的结构，快速的将活塞顶起以关闭进气腔的进气达到快速解除制动力的技术目的。上环体和下环体外周分别设有容纳第一密封圈7和第二密封圈9的安装槽。为了更好的实现制动气的控制效果，阀芯组件包括相互配合的上阀芯3和下阀芯15，上阀芯3和下阀芯15外壁之间设有复位弹簧，帮助上阀芯3复位，上阀芯外壁和下阀芯内壁之间设有行程腔12，行程腔12通过设于上阀芯内的呼吸孔2连通出气腔，防止上阀芯3和下阀芯15之间出现真空而无法上下运动。为了增加行程腔的气密性，行程腔内设有套接上阀芯的第三密封圈13。阀芯组件外周由下腔体的腔体壁包覆，具体的包覆结构包括进气口侧壁和出气口侧壁，进气口侧壁和出气口侧壁顶部设有翻边，翻边通过密封套20压接上阀芯3，进气口侧壁和出气口侧壁底部设有卡环14，卡环14连接下阀芯15。进气口侧壁上设有开口，连通进气孔17。密封套20上设有连通呼吸孔2的气孔，气孔两侧分别设有与密封套20一体结构的环形凸起，两个环形凸起其中一个配合进气口侧壁和出气口侧壁顶部的翻边，另一个环形凸起配合下环体中心的凸环16。本技术具体的工作流程如下：进行制动时操纵接口1向上腔体5内进气，驱动活塞19向下运动，凸环16向下压住上阀芯3，使得上阀芯3向下运动，进气口17连通的进气腔进气，制动气体通过出气腔连通的出气口11进行刹车制动，当需要停止制动时，操纵接口1停止进气，活塞在快排复位弹簧10的作用下向上复位，同时上阀芯3在复位弹簧作用下复位实现密封套20与进气口侧壁和出气口侧壁顶部之间的翻边密闭，进气腔和出气腔连通关系断开结束制动气的供应，达到快速解除制动效果的技术目的。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种防止刹车鼓过烫的快排继动阀，包括相互密闭连接的上阀体和下阀体，上阀体和下阀体之间由活塞分隔成连接操纵接口的上腔体和下腔体，下腔体内通过设置阀芯组件分隔成连接进气孔的进气腔和连接出气孔的出气腔，其特征在于：所述的活塞包括一体结构的上环体和下环体，上环体外壁设有凹环，凹环配合上阀体形成平衡腔，平衡腔通过设于活塞内的透气孔连通位于下环体中心的向下凸起的凸环，凸环连通出气腔；所述的上环体竖直方向受力面积小于下环体；所述的阀芯组件包括相互配合的上阀芯和下阀芯，上阀芯和下阀芯外壁之间设有复位弹簧，上阀芯外壁和下阀芯内壁之间设有行程腔，行程腔通过设于上阀芯内的呼吸孔连通出气腔。
【技术特征摘要】
1.一种防止刹车鼓过烫的快排继动阀，包括相互密闭连接的上阀体和下阀体，上阀体和下阀体之间由活塞分隔成连接操纵接口的上腔体和下腔体，下腔体内通过设置阀芯组件分隔成连接进气孔的进气腔和连接出气孔的出气腔，其特征在于：所述的活塞包括一体结构的上环体和下环体，上环体外壁设有凹环，凹环配合上阀体形成平衡腔，平衡腔通过设于活塞内的透气孔连通位于下环体中心的向下凸起的凸环，凸环连通出气腔；所述的上环体竖直方向受力面积小于下环体；所述的阀芯组件包括相互配合的上阀芯和下阀芯，上阀芯和下阀芯外壁之间设有复位弹簧，上阀芯外壁和下阀芯内壁之间设有行程腔，行程腔通过设于上阀芯内的呼吸孔连通出气腔。2.根据权利要求1所述的防止刹车鼓过烫的快排继动阀，其特征在于：所述上环体和下环体外周分别设有容纳...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈仲明，吴天林，
申请(专利权)人：陈仲明，
类型：新型
国别省市：浙江,33
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