飞机轮胎自动充气装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种飞机轮胎自动充气装置，包括总管路、控制器以及与控制器连接的电源，所述总管路的一端设有气源接头，另一端设有充气接头；所述总管路上沿气源接头的一端向充气接头的一端方向依次设有气源压力表、减压器、充气压力调节阀、充气电磁阀、测压压力表、压力变送器以及放气电磁阀，所述充气压力调节阀、充气电磁阀、压力变送器以及放气电磁阀均与所述控制器电连接。本实用新型专利技术提供的飞机轮胎自动充气装置结构简单、操作方便，无需重复充放气及检测压力，仅连好管路即可自动完成充气，测压压力表显示的即为当前轮胎气压，充气精确、安全。

Automatic aerating device for aircraft tyres

The utility model relates to an aircraft tyre automatic inflating device, including the main road, controller and power supply connected with the controller, wherein one end of the pipe is provided with a total air supply joint, the other end is provided with a charging connector; wherein one end of the joint air duct along the road to the end of the inflatable joint are arranged on the direction of air pressure gauge, pressure reducer, pneumatic pressure regulating valve, solenoid valve, pneumatic pressure gauge, pressure transmitter and the discharge valve, the pressure regulating valve, solenoid valve, pneumatic pressure transmitter and the discharge valve and the controller is electrically connected. The aircraft tire automatic inflating device provided by the utility model has the advantages of simple structure, convenient operation, no need for repeated charging and discharging and detection pressure, and can automatically complete the inflation only with a good pipeline. The pressure gauge displays the current tire pressure, and the inflation is precise and safe.

【技术实现步骤摘要】
飞机轮胎自动充气装置
本技术属于飞机轮胎充气
，涉及飞机轮胎充气装置，具体地说，涉及了一种飞机轮胎自动充气装置。
技术介绍
目前，航空飞机使用的飞机轮胎充气装置大多采用手动式充气车，外场飞机轮胎充气工作主要是进行气压监测和补气，实际的用气量并不大。若轮胎存在较大漏气，会进行轮胎的更换。现有的飞机轮胎充气装置一般由三个气瓶外加几个阀门及压力表组成充气车，在移动时需要工具车挂载、拖运，或由2-3人共同完成移动过程；其充气操作需要多人配合、多步骤操作完成，在充气过程中需要操作人员凭经验估计充气时间，再采用压力表测量，然后充气或放气，需要循环多次才能完成充气，充气时间长，过程复杂。例如：某型飞机后轮补气，需要操作人员进行3-5次充、放气才可基本控制在轮胎压力范围，仅充气时间就需要大约3-8min。现有的飞机轮胎充气装置测量压力的压力表采用表盘指针式压力表，精度仅为2％，且存在人工读数误差，造成实际的误差较大，充气精度低，同时压力表在计量时无法准确、线性的校准，有时需要进行人工修正，加大了操作人员的工作难度，且压力表的返修率较高，需要频繁更换，使用成本高。此外，一般飞机轮胎充气压力最大值为2.5MPa，远大于一般汽车(小轿车)的充气压力0.25MPa，现有的飞机轮胎充气装置没有过压保护，因此，在人为操作估计充气量值的情况下，存在安全隐患。现有的飞机前后机轮的组成均为轮组构成即前轮组2只机轮或更多后轮组2只、4只或者更多机轮。人工充气针对单一轮胎，靠操作人员的经验手动逐一充气，无法精确的给定轮胎压力，因此，无法确保每组轮胎的压力保持一致。由上可知，现有的飞机轮胎充气装置已经不能满足快速、安全、机动保障的要求，迫切需要一种能给飞机轮胎安全、定量、精确自动充气和放气以及精确监测胎压的轮胎充气装置。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的上述不足，提供一种安全、快速为飞机轮胎自动充气且便于移动的飞机轮胎自动充气装置，用于自动、精确、安全为飞机轮胎充气，提高工作效率。为了达到上述目的，本技术提供了一种飞机轮胎自动充气装置，包括总管路、控制器以及与控制器连接的电源，所述总管路的一端设有气源接头，另一端设有充气接头；所述总管路上沿气源接头的一端向充气接头的一端方向依次设有气源压力表、减压器、充气压力调节阀、充气电磁阀、测压压力表、压力变送器以及放气电磁阀，所述充气压力调节阀、充气电磁阀、压力变送器以及放气电磁阀均与所述控制器电连接。进一步的，所述减压器与所述充气压力调节阀之间的总管路上设有高压放气阀。进一步的，所述充气压力调节阀与所述充气电磁阀之间的总管路上设有充气针型阀。进一步的，所述放气电磁阀与所述充气接头之间的总管路上设有低压安全泄压阀。优选的，所述放气电磁阀与所述低压安全泄压阀之间的总管路上设有低压放气阀。优选的，所述气源接头与所述气源压力表之间总管路上设有气滤。进一步的，所述气源接头与所述气滤之间的总管路上连接有支管路，所述支管路连接蓄气瓶组，所述支管路上设有气源开关。优选的，所述气源接头与所述气滤之间的总管路上还依次设有高压安全泄压阀和单向阀，所述高压安全泄压阀和所述单向阀位于所述总管路与所述支管路连接处之前。进一步的，所述控制器还连接有显示触摸屏，所述显示触摸屏与所述测压压力表连接。进一步的，所述电源还连接有电源管理模块，所述电源管理模块连接有开关电源。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：(1)本技术提供的飞机轮胎自动充气装置结构简单、操作方便，无需重复充放气及检测压力，仅连好管路即可自动完成充气，测压压力表显示的即为当前轮胎气压，充气精确、安全。(2)本技术提供的飞机轮胎自动充气装置通过控制器可以设定轮胎的充气上下限，进行充气范围限制保护。(3)本技术提供的飞机轮胎自动充气装置设有显示触摸屏，在充气时可实时显示目标值、实时测量值。(4)本技术提供的飞机轮胎自动充气装置设有电源，采用自身电源供电，充气时无需连接外部电源，方便操作，且电源连接电源管理模块，能够对电源的充放电进行有效管理，控制电源的充放电，保障电源的长时间可靠工作，并及时对电源故障进行报警处理。(5)本技术提供的飞机轮胎自动充气装置采用模块化设计，便于移动，一个人即可方便移动，给轮胎充气。附图说明图1为本技术一实施例飞机轮胎自动充气装置的充气原理图。图2为本技术另一实施例飞机轮胎自动充气装置的充气原理图。图3为本技术实施例飞机轮胎自动充气装置的电气原理框图。图中，1、总管路，101、气源压力表，102、减压器,103、充气压力调节阀，104、充气电磁阀，105、测压压力表，106、压力变送器，107、放气电磁阀，108，高压放气阀，109、充气针型阀，110、低压安全泄压阀，111、低压放气阀，112、气滤，113、高压安全泄压阀，114、单向阀，2、控制器，3、电源，4、气源接头，5、充气接头,6、支管路，601、气源开关，7、蓄气瓶组，8、气瓶，9、显示触摸屏，10、电源管理模块，11、开关电源。具体实施方式下面，通过示例性的实施方式对本技术进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。现有的飞机轮胎充气设备需要多人配合、多步骤操作完成，在充气过程中需要多次充放气，需要操作人员根据工作经验协同完成，充气精度低，无法保证组轮胎的压力一致，且存在安全隐患。为了解决上述问题，参见图1、图3，本技术实施例提供了一种飞机轮胎自动充气装置，包括总管路1、控制器2以及与控制器2连接的电源3，所述总管路的一端设有气源接头4，另一端设有充气接头5；所述总管路1上沿气源接头4的一端向充气接头5的一端方向依次设有气源压力表101、减压器102、充气压力调节阀103、充气电磁阀104、测压压力表105、压力变送器106以及放气电磁阀107，所述充气压力调节阀103、充气电磁阀104、压力变送器106以及放气电磁阀107均与所述控制器2电连接。充气时，将气源接头4连接外部气瓶8，充气接头5连接轮胎进气口，通过控制器控制充气调节阀、充气电磁阀、压力变送器以及放气电磁阀，完成充放气工作。本技术上述充气装置结构简单、操作方便，无需重复充放气及检测压力，仅连好管路即可自动完成充气，测压压力表显示的即为当前轮胎气压，充气精确、安全。继续参见图1，对上述充气装置进一步设计，所述减压器102与所述充气压力调节阀103之间的总管路1上设有高压放气阀108。对轮胎充气完成后，经减压器减压后的总管路压力比设置压力高时，用于放掉总管路或气瓶中剩余高压气体。继续参见图1，对上述充气装置进一步设计，所述充气压力调节阀103与所述充气电磁阀104之间的总管路1上设有充气针型阀109。对轮胎充气时，用于微调充气流量，精确控制充气速度。继续参见图1，对上述充气装置进一步设计，所述放气电磁阀107与所述充气接头5之间的总管路1上设有低压安全泄压阀110。若充气压力调节阀103的出口压力失效，则低压安全泄压阀110自动泄压，提高轮胎的安全性。继续参见图1，对上述充气装置进一步设计，所述放气电磁阀107与所述低压安全泄压阀110之间的总管路1上设有低压放本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机轮胎自动充气装置，包括总管路、控制器以及与控制器连接的电源，其特征在于，所述总管路的一端设有气源接头，另一端设有充气接头；所述总管路上沿气源接头的一端向充气接头的一端方向依次设有气源压力表、减压器、充气压力调节阀、充气电磁阀、测压压力表、压力变送器以及放气电磁阀，所述充气压力调节阀、充气电磁阀、压力变送器以及放气电磁阀均与所述控制器电连接。

【技术特征摘要】
1.一种飞机轮胎自动充气装置，包括总管路、控制器以及与控制器连接的电源，其特征在于，所述总管路的一端设有气源接头，另一端设有充气接头；所述总管路上沿气源接头的一端向充气接头的一端方向依次设有气源压力表、减压器、充气压力调节阀、充气电磁阀、测压压力表、压力变送器以及放气电磁阀，所述充气压力调节阀、充气电磁阀、压力变送器以及放气电磁阀均与所述控制器电连接。2.如权利要求1所述的飞机轮胎自动充气装置，其特征在于，所述减压器与所述充气压力调节阀之间的总管路上设有高压放气阀。3.如权利要求1所述的飞机轮胎自动充气装置，其特征在于，所述充气压力调节阀与所述充气电磁阀之间的总管路上设有充气针型阀。4.如权利要求1所述的飞机轮胎自动充气装置，其特征在于，所述放气电磁阀与所述充气接头之间的总管路上设有低压安全泄压阀。5.如权利要求4所述的飞机轮胎自动充气装置，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐有才，刘振岗，章明浩，张玎，刘涛，邹刚，孔光明，郭刚，王占勇，
申请(专利权)人：中国人民解放军海军航空工程学院青岛校区，
类型：新型
国别省市：山东,37