驻车拉索安装结构和汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种驻车拉索安装结构和汽车，涉及汽车配件的技术领域。驻车拉索安装结构包括手刹总成、前段驻车拉索、右后驻车拉索、左后驻车拉索、第一固定件、第二固定件、横梁和车架中管梁；横梁和车架中管梁连接在汽车车架上；前段驻车拉索的一端与手刹总成连接，另一端与右后驻车拉索及左后驻车拉索连接，第一固定件与车架中管梁连接，第二固定件与横梁连接；前段驻车拉索的一端与第一固定件连接，前段驻车拉索的另一端与第二固定件连接。解决了现有技术中，前驻车拉索在汽车车架上放置比较松散，安装不稳定的技术问题。本实用新型专利技术的第一固定件与第二固定件，将前段驻车拉索固定。

Car cable installation structure and car

The utility model provides a parking cable installation structure and a car, which relates to the technical field of auto parts. Parking cable installation structure comprises a handbrake, front parking right after parking cable, cable, cable, the first left the parking fixing piece and the second fixing piece, beam and frame tube beam; beam and frame beam tube connected to the truck frame; the front end of the parking brake cable and hand total a connection, and the other end of the right rear parking cable and left the parking cable connection, the first fixing piece and the frame tube second is connected with the connecting beam, fixed beam; front end parking cable connected with the first fixing piece, the front parking cable and the other end of the fixing part is connected with the second. In the existing technology, the technical problems of loosely placed and unstable installation of the front parking cable on the car frame are solved. The first fixed part of the utility model and the second fixed part are fixed to the front section of the car cable.

【技术实现步骤摘要】
驻车拉索安装结构和汽车
本技术涉及汽车配件的
，尤其是涉及一种驻车拉锁安装结构和汽车。
技术介绍
随着社会经济的发展，各种交通工具的出现，方便了人们的出行，汽车作为人们的出行工具，使用者可以根据自己的需求进行驾驶，无需换乘或者倒车等，为人们出行提供了方便，由此，越来越多的人们开始选择汽车作为出行工具。传统的汽车多使用汽油作为动力的来源，汽油燃烧产生的尾气排放到大气中，会造成环境的污染，随着汽车的增多，环境的污染越来越严重。国家为治理环境污染，开始鼓励在公交、出租等公共领域推广使用节能与新能源汽车，电动汽车为其中之一。电动汽车是以车载的电源为动力，用电机驱动车轮行驶的一种交通工具，由于电动汽车采用电池作为动力，因此其具有无污染、噪声低、能源效率低的特点，而且电动汽车的结构简单维修方便，得到越来越多人们的青睐。驻车拉索是一种钢丝绳索，通过拉动驻车拉索可改变汽车变速器的档位，实现汽车刹车的目的，驻车拉索为人们安全驾驶汽车，提供了安全的保障。现有的电动汽车的驻车拉索包括手动刹车总成、前驻车拉索、左右驻车拉索和右后驻车拉索，前驻车拉索、左右驻车拉索和右后驻车拉索分布在车架上，前驻车拉索的前端与手动刹车总成连接，前驻车拉索的后端与左后驻车拉索及右后驻车拉索连接，左后驻车拉索与汽车的左后车轮连接，后驻车拉索与汽车的右后车轮连接，刹车时，操作者手动刹车总成，即可实现对汽车的后车轮的制动与控制，为人们的出行安全提供保障。现有的汽车的车架上具有一定的收纳空间，前驻车拉索、左后驻车拉索和右后驻车拉索均散乱放置在汽车的车架上，无固定的安装位置，前驻车拉索在拉动时可能会卡制在车架的某个位置，使得无法拉动前驻车拉索，进而无法拉动右后驻车拉索和左后驻车拉索，无法控制汽车的后车轮，使得汽车的刹车失灵，为人们的出行安全埋下了隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种驻车拉索的安装结构，以解决现有技术中存在的，驻车拉索系统的前驻车拉索在汽车车架上放置比较松散，安装不稳定，前驻车拉索可能被卡在车架的某个位置，使得汽车的刹车失灵，为人们的出行安全埋下隐患的技术问题。本技术还提供了一种汽车，以解决现有技术中存在的，前驻车拉索系统安装不稳定的技术问题。本技术提供的一种驻车拉索安装结构，所述驻车拉索安装结构包括手刹总成、前段驻车拉索、右后驻车拉索、左后驻车拉索、第一固定件、第二固定件、横梁和车架中管梁；所述横梁和车架中管梁连接在汽车车架上；所述前段驻车拉索的一端与所述手刹总成连接，所述前段驻车拉索的另一端与所述右后驻车拉索及左后驻车拉索连接，所述第一固定件与所述车架中管梁连接，所述第二固定件与所述横梁连接；所述前段驻车拉索的一端与所述第一固定件连接，以使所述前段驻车拉索的一端与所述车架中管梁固定，所述前段驻车拉索的另一端与所述第二固定件连接，以使所述前段驻车拉索的另一端与所述横梁固定。进一步的，所述第二固定件上设有第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔；所述前段驻车拉索穿过所述第一安装孔，以使所述前段驻车拉索的另一端与所述横梁固定；所述右后驻车拉索穿过所述第二安装孔，以使所述右后驻车拉索与所述横梁固定；所述左后驻车拉索穿过所述第三安装孔，以使所述左后驻车拉索与所述横梁固定。进一步的，所述第一固定件的一端与所述车架中管梁连接，所述第一固定件的另一端设有第一穿透孔，所述前段驻车拉索穿过所述第一穿透孔，以使所述前段驻车拉索的一端与所述车架中管梁固定。进一步的，还包括卡扣；所述卡扣包括筒状的第一连接件和连接片，所述连接片的一端与所述第一固定件连接，所述连接片的另一端与所述第一连接件的一端连接，所述第一连接件的另一端设有第二穿透孔，所述前段驻车拉索的一端穿过所述第二穿透孔，以使所述前段驻车拉索的一端与所述车架中管梁固定。进一步的，还包括第二连接件；所述连接片的一端设有第一连接孔，所述第一固定件上设有第二连接孔，所述第一连接孔与所述第二连接孔配合连接，所述第二连接件穿过所述第一连接孔与所述第二连接孔，以使所述卡扣与所述第一固定件连接。进一步的，所述连接片的一端设有凸起块，所述第一固定件上设有固定槽，所述凸起块与所述固定槽卡合连接，以使所述卡扣与所述第一固定件连接。进一步的，所述第二穿透孔内部设有隔套。进一步的，还包括调整隔套轴向位置的弹性挡片；所述弹性挡片的数量为两个，一个所述弹性挡片设在所述隔套的一端，另一个所述弹性挡片设在所述隔套的另一端。进一步的，所述第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔和第二穿透孔内均设有防滑凸纹。本技术还提供一种汽车，包括车架和如上所述的驻车拉索；所述车架上设有安装位，所述驻车拉索安装结构安装在安装位内。本技术提供的驻车拉索安装结构，所述横梁和车架中管梁连接在汽车车架上，所述前段驻车拉索的前端与所述手刹总成连接，所述前段驻车拉索的后端与所述右后驻车拉索及左后驻车拉索连接，所述右后驻车拉索与汽车右后轮连接，所述左后驻车拉索与汽车左后轮连接，通过控制所述手刹总成，实现对汽车后轮的控制；所述前段驻车拉索的前端与所述第一固定件连接，所述第一固定件与所述车架中管梁连接，以使所述前段驻车拉索的前端与所述车架中管梁的连接，实现对所述前段驻车拉索的固定；所述前段驻车拉索的后端与所述第二固定件连接，所述第二固定件与所述横梁连接，以使所述前段驻车拉索的后端与所述横梁固定，从而实现对前段驻车拉索的固定，防止前段驻车拉索的放置的混乱，避免前段驻车拉索在车架的某位置的卡制，避免汽车刹车的失灵，保证驾驶者的生命安全。本技术提供的汽车，驻车拉索安装结构安装在汽车的车架的安装位上，固定所述驻车拉索安装结构，使得所述驻车拉索安装结构方便调节与维修。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的驻车拉索安装结构的结构示意图一；图2为本技术实施例提供的驻车拉索安装结构的结构示意图二；图3为本技术实施例提供的驻车拉索安装结构的第二固定件的结构示意图；图4为本技术实施例提供的驻车拉索安装结构的第一种第一固定件的结构示意图；图5为本技术实施例提供的驻车拉索安装结构的第二种第一固定件的结构示意图；图6为本技术实施例提供的驻车拉索安装结构的第二种第一固定件的拆分示意图；图7为本技术实施例提供的驻车拉索安装结构的第三种第一固定件的结构示意图。图标：11-前段驻车拉索；12-右后驻车拉索；13-左后驻车拉索；14-第一固定件；15-第二固定件；16-横梁；17-车架中管梁；18-卡扣；19-第二连接件；141-第一穿透孔；142-第二连接孔；143-固定槽；151-第一安装孔；152-第二安装孔；153-第三安装孔；181-第一连接件；182-连接片；183-第二穿透孔；184-第一连接孔；185-凸起块；186-隔套。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车拉索安装结构，其特征在于，包括手刹总成、前段驻车拉索(11)、右后驻车拉索(12)、左后驻车拉索(13)、第一固定件(14)、第二固定件(15)、横梁(16)和车架中管梁(17)；所述横梁(16)和车架中管梁(17)连接在汽车车架上；所述前段驻车拉索(11)的一端与所述手刹总成连接，所述前段驻车拉索(11)的另一端与所述右后驻车拉索(12)及左后驻车拉索(13)连接，所述第一固定件(14)与所述车架中管梁(17)连接，所述第二固定件(15)与所述横梁(16)连接；所述前段驻车拉索(11)的一端与所述第一固定件(14)连接，以使所述前段驻车拉索(11)的一端与所述车架中管梁(17)固定，所述前段驻车拉索(11)的另一端与所述第二固定件(15)连接，以使所述前段驻车拉索(11)的另一端与所述横梁(16)固定。

【技术特征摘要】
1.一种驻车拉索安装结构，其特征在于，包括手刹总成、前段驻车拉索(11)、右后驻车拉索(12)、左后驻车拉索(13)、第一固定件(14)、第二固定件(15)、横梁(16)和车架中管梁(17)；所述横梁(16)和车架中管梁(17)连接在汽车车架上；所述前段驻车拉索(11)的一端与所述手刹总成连接，所述前段驻车拉索(11)的另一端与所述右后驻车拉索(12)及左后驻车拉索(13)连接，所述第一固定件(14)与所述车架中管梁(17)连接，所述第二固定件(15)与所述横梁(16)连接；所述前段驻车拉索(11)的一端与所述第一固定件(14)连接，以使所述前段驻车拉索(11)的一端与所述车架中管梁(17)固定，所述前段驻车拉索(11)的另一端与所述第二固定件(15)连接，以使所述前段驻车拉索(11)的另一端与所述横梁(16)固定。2.根据权利要求1所述的驻车拉索安装结构，其特征在于，所述第二固定件(15)上设有第一安装孔(151)、第二安装孔(152)和第三安装孔(153)；所述前段驻车拉索(11)穿过所述第一安装孔(151)，以使所述前段驻车拉索(11)的另一端与所述横梁(16)固定；所述右后驻车拉索(12)穿过所述第二安装孔(152)，以使所述右后驻车拉索(12)与所述横梁(16)固定；所述左后驻车拉索(13)穿过所述第三安装孔(153)，以使所述左后驻车拉索(13)与所述横梁(16)固定。3.根据权利要求2所述的驻车拉索安装结构，其特征在于，所述第一固定件(14)的一端与所述车架中管梁(17)连接，所述第一固定件(14)的另一端设有第一穿透孔(141)，所述前段驻车拉索(11)穿过所述第一穿透孔(141)，以使所述前段驻车拉索(11)的一端与所述车架中管梁(17)固定。4.根据权利要求2所述的驻车拉索安装结构，其特征在于，还包括卡扣(18)；所述卡扣(18)包括筒状...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙泽林，杨昌军，罗嫚，赵立棣，
申请(专利权)人：华晨鑫源重庆汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50