一种高强度的汽车轮毂结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种高强度的汽车轮毂结构，包括轮辋和固定在所述轮辋一侧的轴承安装座，其特征在于，所述轴承安装座与所述轮辋外边缘之间至少通过二十根辐条连接，相邻的所述辐条之间通过弧形连接块连接；所述轮辋内壁上至少固定有一根环形钢。本实用新型专利技术结构强度大，散热性好；通过至少二十根辐条连接轴承安装座与轮辋，从而不仅可有效避免受力不均的情况，同时，也可以最大化的满足轮毂散热的需求；进一步的，相邻的辐条之间连接有弧形连接块，从而可在不影响轮毂散热效果的前提下，增加轮毂的结构强度；同时，通过在轮辋内壁上至少固定有一根环形钢，从而可进一步加强轮毂的结构强度，防止轮毂发生形变现象。

A high strength automobile hub structure

The utility model provides a vehicle wheel structure of high strength, including the rim and the bearing is fixed on one side of the rim mounting seat, which is characterized in that the bearing seat and the outer edge of the rim by at least twenty spokes connected between the adjacent spokes through the arc-shaped connection block is connected with the inner wall; the rim is fixed with at least one annular steel. The utility model has the advantages of high strength, good heat dissipation; connecting bearing mounting seat and the rim by at least twenty spokes, which not only can effectively avoid the uneven stress situation, at the same time, can also satisfy the hub heat radiation to the maximum demand; further, there is an arc connecting block is connected between the adjacent spokes, which can the premise of not affecting the wheel cooling effect, increase the structural strength of the hub; at the same time, through the inner rim is fixed with at least one annular steel, which can further strengthen the structural strength of the wheel, prevent wheel deformation phenomenon.

【技术实现步骤摘要】
一种高强度的汽车轮毂结构
本技术主要涉及汽车轮毂的
，具体涉及一种高强度的汽车轮毂结构。
技术介绍
轮毂，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。在现有的汽车轮毂结构中，轮毂的强度一直都是重要的质量标准，当汽车轮毂结构强度小时，车轮毂在高速行驶或者长时间行驶在较为颠簸路段时，就会发生形变，从而发生危险；同时，当车轮毂在行驶过程中，发生受力不均的情况时，也会发生轮毂变形的危险。进一步的，当车轮毂发生受力不均的同时，就会导致轮毂散热性能不好，在汽车高速行驶的过程中，轮胎与地面产生摩擦，会产生大量的热量，并且通过轮毂传递热量，如果轮毂散热性能不好，就会导致轮胎内胎因为温度过高而容易老化，导致爆胎，进而缩短了轮胎的使用寿命。
技术实现思路
本技术主要涉及一种高强度的汽车轮毂结构，用以解决上述
技术介绍
中提出的，当轮毂结构强度不足时，会导致轮毂变形，同时，当轮毂受力不均时，会造成轮毂易变形、不易散热的技术问题。本技术解决上述技术问题采用的技术方案为：一种高强度的汽车轮毂结构，包括轮辋和固定在所述轮辋一侧的轴承安装座，其特征在于，所述轴承安装座与所述轮辋外边缘之间至少通过二十根辐条连接，相邻的所述辐条之间通过弧形连接块连接；所述轮辋内壁上至少固定有一根环形钢。优选的，所述辐条共设有25条，且每条所述辐条的宽度，沿轴承安装座到轮辋边缘，逐渐递增。优选的，每个所述弧形连接块将相邻的所述辐条之间分割为两个通风孔。优选的，所述轮辋的内壁上至少设置有一个环形安装槽，所述环形钢固定在所述环形安装槽内。优选的，所述环形钢的直径小于所述环形安装槽的槽深。与现有技术相比，本技术的有益效果为：本技术结构强度大，散热性好；通过至少二十根辐条连接轴承安装座与轮辋，从而不仅可有效避免受力不均的情况，同时，也可以最大化的满足轮毂散热的需求；进一步的，相邻的辐条之间连接有弧形连接块连接，从而可在不影响轮毂散热效果的前提下，增加轮毂的结构强度；同时，通过在轮辋内壁上至少固定有一根环形钢，从而可进一步加强轮毂的结构强度，防止轮毂发生形变现象。以下将结合附图与具体的实施例对本技术进行详细的解释说明。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的轮辋剖视图；图3为本技术的轮辋内壁结构示意图。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更加全面的描述，附图中给出了本技术的若干实施例，但是本技术可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使本技术公开的内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术，本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。实施例，请参照附图1-3，一种高强度的汽车轮毂结构，包括轮辋1和固定在所述轮辋1一侧的轴承安装座2，所述轴承安装座2与所述轮辋1外边缘之间至少通过二十根辐条3连接，相邻的所述辐条3之间通过弧形连接块4连接；所述轮辋1内壁上至少固定有一根环形钢7。在本实施例中，通过在轴承安装座2与轮辋1之间固定有至少20根辐条3，从而不仅可最大化的提高轮毂的散热效果，同时，也可实现轮毂受力的均匀性；进一步的，通过在相邻所述辐条3之间通过弧形连接块4连接固定，从而可在不影响轮毂散热的条件下，加强了轮毂的结构强度；同时，通过在轮辋1内壁上固定有环形钢7，从而可进一步的加强车轮毂的结构强度。请着重参照附图1，所述辐条3共设有25条，且每条所述辐条3的宽度，沿轴承安装座2到轮辋1边缘，逐渐递增。在本实施例中，通过将辐条3设计成大小头的结构，不仅节省了材料，同时，也可有效的促进轮辋1的内壁与辐条3之间结构的连接强度。请着重参照附图2，每个所述弧形连接块4将相邻的所述辐条3之间分割为两个通风孔5。在本实施例中，每相邻的两个辐条3之间通过一个弧形连接块4分割为两个通风孔5，从而可有效的实现轮毂的散热目的。请着重参照附图2和附图3，所述轮辋1的内壁上至少设置有一个环形安装槽6，所述环形钢7固定在所述环形安装槽6内，所述环形钢7的直径小于所述环形安装槽6的槽深。在本实施例中，通过环形钢7的作用，可进一步的加强轮毂的结构强度；同时，将环形钢7设置在环形安装槽6内，且槽深大于环形钢7的直径，从而在不影响轴承安装的前提下，能增加环形钢7在轮辋1内壁的紧固性。以上所述实施例仅表达了本技术的某种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高强度的汽车轮毂结构，包括轮辋（1）和固定在所述轮辋（1）一侧的轴承安装座（2），其特征在于，所述轴承安装座（2）与所述轮辋（1）外边缘之间至少通过二十根辐条（3）连接，相邻的所述辐条（3）之间通过弧形连接块（4）连接；所述轮辋（1）内壁上至少固定有一根环形钢（7）。

【技术特征摘要】
1.一种高强度的汽车轮毂结构，包括轮辋（1）和固定在所述轮辋（1）一侧的轴承安装座（2），其特征在于，所述轴承安装座（2）与所述轮辋（1）外边缘之间至少通过二十根辐条（3）连接，相邻的所述辐条（3）之间通过弧形连接块（4）连接；所述轮辋（1）内壁上至少固定有一根环形钢（7）。2.根据权利要求1所述的一种高强度的汽车轮毂结构，其特征在于，所述辐条（3）共设有25条，且每条所述辐条（3）的宽度，沿轴承安装座（2）到轮辋（1）边...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝放，
申请(专利权)人：安徽福斯特铝制品股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34