一种分组编圈的自行车轮组制造技术

本实用新型专利技术公开了一种分组编圈的自行车轮组，包含一轮圈，一花毂，左辐条一组，右辐条一组，其中花毂位于轮组的中央，轮圈位于轮组的外缘，所述左辐条的一端连接于花毂左凸缘，另一端连接于轮圈，所述的右辐条的一端连接于花毂右凸缘，另一端连接于轮圈，所述花毂右凸缘对于后花鼓，是指与飞轮或塔式棘轮相邻的一侧，所述的花毂右凸缘对于前花鼓，是指与碟刹安装法兰相邻的一侧。本实用新型专利技术的结构简单，将车轮辐条通过左辐条1支，右辐条2支分组组成，有效减少右辐条断裂的可能性，让车轮的辐条左右受力合理；车轮的辐条编圈更加容易，且造型美观。

A group compiling cycle wheel group

The utility model discloses a bicycle wheel group knitting circle, which consists of a rim, a hub, spokes left group right spoke a group, which is located in the central hub wheel group, located in the outer rim wheel, one end of the left spokes connected to the hub of the left flange, the other end is connected on the rim, the spokes of the right end connected to the hub of the right flange, the other end is connected to the rim, the hub flange for the right rear hub, refers to one side with the flywheel or ratchet tower adjacent, the hub flange for the front right side of the disc brake and drum, refers to the adjacent mounting flange. The structure of the utility model is simple, and the spoke of the wheel is composed of 1 branches of the left spoke and the 2 branches of the right spoke, which can effectively reduce the possibility of the rupture of the right spoke and make the spoke of the wheel reasonable, and the spoke of the wheel is easier and the shape is beautiful.

【技术实现步骤摘要】
一种分组编圈的自行车轮组
本技术涉及自行车轮组，尤其是一种分组编圈的自行车轮组，属于

技术介绍
自行车是目前最便捷和环保的交通工具，有时健身锻炼的良好器材，所以在目前各种先进的交通工具不断出现的今天，自行车仍然受到人们的广泛喜爱。最常用的自行车轮组是用辐条将轮圈和花毂上的凸缘连接起来而成，传统的轮组左辐条和右辐条的数目是一样的，轮组调好辐条后，左辐条和右辐条的轴向分力之和与右辐条轴向分力之和相等，轮组才能处于平衡状态；对于后花鼓，由于右边有飞轮或者塔式棘轮，使得花毂的右凸缘更靠近轮圈的中心平面，辐条与轮圈中心平面的夹角更小，在同样的张力情况下右辐条产生的轴向分力比左辐条的轴向分力要小得多，若要两边辐条的轴向力平衡，右辐条必须承受的张力要大得多，因此经常出现右辐条断裂的情况，改变左右辐条的数量，让右辐条的数量多于左辐条的数量，就能使右辐条张力不增加而轴向合力增加，在不增加辐条张力的情况下加大右辐条产生的轴向分力之和，大大减小右辐条断裂的情况。由于改变了左右辐条的数目，原来的传统编圈结构相应改变，业内对新的编圈结构有着较大的需求。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述现有技术的缺陷，提供一种能够减少右辐条断裂、受力合理、编圈容易且造型美观的分组编圈的自行车轮组。本技术的目的可以通过采取如下技术方案达到：一种分组编圈的自行车轮组，包含一轮圈，一花毂，左辐条一组，右辐条一组，其中花毂位于轮组的中央，轮圈位于轮组的外缘，所述左辐条的一端连接于花毂左凸缘，另一端连接于轮圈，所述的右辐条的一端连接于花毂右凸缘，另一端连接于轮圈，所述花毂右凸缘对于后花鼓，是指与飞轮或塔式棘轮相邻的一侧，所述的花毂右凸缘对于前花鼓，是指与碟刹安装法兰相邻的一侧，其特征是：所述的右辐条条数是所述的左辐条条数的2倍，其组成结构是每两支相互平行或夹角小于15°的右辐条组成一对，所述的左辐条以穿过轮毂轴心的射线方向均布连接于花毂左凸缘与轮圈之间，每支左辐条与轮圈连接点位于一对右辐条与轮圈的两个连接点的中间位置。作为一种优选方案，所述的轮圈上的辐条孔是每3个辐条孔为一组，每组3个辐条孔之间的距离小于该组辐条孔到相邻两组辐条孔之间的距离，中间的辐条孔安装左辐条，旁边的两个孔安装一对平行或夹角小于15度的右辐条。作为一种优选方案，所述的左辐条和右辐条总数为24支，左辐条8支，右辐条16支，按照左辐条1支，右辐条2支组成1组，共分成8组。作为一种优选方案，所述的左辐条和右辐条总数为15支，左辐条5支，右辐条10支，按照左辐条1支，右辐条2支组成1组，共分成5组。作为一种优选方案，所述的左辐条和右辐条总数为18支，左辐条6支，右辐条12支，按照左辐条1支，右辐条2支组成1组，共分成6组。作为一种优选方案，所述的左辐条和右辐条总数为21支，左辐条7支，右辐条14支，按照左辐条1支，右辐条2支组成1组，共分成7组。作为一种优选方案，所述的左辐条和右辐条总数为27支，左辐条9支，右辐条18支，按照左辐条1支，右辐条2支组成1组，共分成9组。作为一种优选方案，所述的左辐条和右辐条总数为30支，左辐条10支，右辐条20支，按照左辐条1支，右辐条2支组成1组，共分成10组。本技术的结构简单，将车轮辐条通过左辐条1支，右辐条2支分组组成，有效减少右辐条断裂的可能性，让车轮的辐条左右受力合理；车轮的辐条编圈更加容易，且造型美观。附图说明图1为本技术的后花毂轮组结构示意图。图2为本技术的前花毂轮组结构示意图。图3为本技术实例一左辐条分布结构图。图4为本技术实例一右辐条分布结构图。图5为本技术实例一辐条组装结构右视图。图6为本技术实例二辐条组装结构右视图。图7为本技术实例三辐条组装结构右视图。图8为本技术实例四辐条组装结构右视图。图9为本技术实例五辐条组装结构右视图。图10为本技术实例六辐条组装结构右视图。其中，1－轮圈，2－花毂，21－花毂左凸缘，22－花毂右凸缘，23－塔式棘轮，24－碟刹安装法兰，3－辐条，31－左辐条，32－右辐条。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对一种分组编圈的自行车轮组进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例1：如图1至图10所示，本实施例的一种分组编圈的自行车轮组，包含一轮圈1，一花毂2，左辐条31一组，右辐条32一组，其中花毂2位于轮组的中央，轮圈1位于轮组的外缘，所述左辐条31的一端连接于花毂左凸缘21，另一端连接于轮圈1，所述的右辐条32的一端连接于花毂右凸缘22，另一端连接于轮圈1，所述花毂右凸缘22对于后花鼓，是指与飞轮或塔式棘轮23相邻的一侧，所述的花毂右凸缘22对于前花鼓，是指与碟刹安装法兰24相邻的一侧，其特征是：所述的右辐条32条数是所述的左辐条31条数的2倍，其组成结构是每两支相互平行或夹角小于15°的右辐条组成一对，所述的左辐条31以穿过轮毂轴心的射线方向均布连接于花毂左凸缘21与轮圈1之间，每支左辐条31与轮圈1连接点位于一对右辐条32与轮圈1的两个连接点的中间位置。所述的轮圈1上的辐条孔是每3个辐条孔为一组，每组3个辐条孔之间的距离小于该组辐条孔到相邻两组辐条孔之间的距离，中间的辐条孔安装左辐条31，旁边的两个孔安装一对平行或夹角小于15度的右辐条32。如图3至图5所示，所述的左辐条31和右辐条32总数为24支，左辐条318支，右辐条3216支，按照左辐条311支，右辐条322支组成1组，共分成8组。实施例2：如图6所示，所述的左辐条31和右辐条32总数为15支，左辐条315支，右辐条3210支，按照左辐条311支，右辐条322支组成1组，共分成5组。实施例3：如图7所示，所述的左辐条31和右辐条32总数为18支，左辐条316支，右辐条3212支，按照左辐条311支，右辐条322支组成1组，共分成6组。实施例4：如图8所示，所述的左辐条31和右辐条32总数为21支，左辐条317支，右辐条3214支，按照左辐条311支，右辐条322支组成1组，共分成7组。实施例5：如图9所示，所述的左辐条31和右辐条32总数为27支，左辐条319支，右辐条3218支，按照左辐条311支，右辐条322支组成1组，共分成9组。实施例6：如图10所示，所述的左辐条31和右辐条32总数为30支，左辐条3110支，右辐条3220支，按照左辐条311支，右辐条322支组成1组，共分成10组。实施例7：当辐条3分组分成11组或11组以上时，所述的左辐条31和右辐条32总数为辐条3总数的3倍，辐条3分组由左辐条311支，右辐条322支组成。本技术的结构简单，将车轮辐条3通过左辐条311支，右辐条322支分组组成，有效减少右辐条32断裂的可能性，让车轮的辐条3左右受力合理；车轮的辐条3编圈更加容易，且造型美观。以上所述，仅为本技术专利优选的实施例，但本技术专利的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术专利所公开的范围内，根据本技术专利的技术方案及其技术专利构思加以等同替换或改变，都属于本技术专利的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分组编圈的自行车轮组，包含一轮圈（1），一花毂（2），左辐条（31）一组，右辐条（32）一组，其中花毂（2）位于轮组的中央，轮圈（1）位于轮组的外缘，所述左辐条（31）的一端连接于花毂左凸缘（21），另一端连接于轮圈（1），所述的右辐条（32）的一端连接于花毂右凸缘（22），另一端连接于轮圈（1），所述花毂右凸缘（22）对于后花鼓，是指与飞轮或塔式棘轮（23）相邻的一侧，所述的花毂右凸缘（22）对于前花鼓，是指与碟刹安装法兰（24）相邻的一侧，其特征是：所述的右辐条（32）条数是所述的左辐条（31）条数的2倍，其组成结构是每两支相互平行或夹角小于15°的右辐条组成一对，所述的左辐条（31）以穿过轮毂轴心的射线方向均布连接于花毂左凸缘（21）与轮圈（1）之间，每支左辐条（31）与轮圈（1）连接点位于一对右辐条（32）与轮圈（1）的两个连接点的中间位置。

【技术特征摘要】
1.一种分组编圈的自行车轮组，包含一轮圈（1），一花毂（2），左辐条（31）一组，右辐条（32）一组，其中花毂（2）位于轮组的中央，轮圈（1）位于轮组的外缘，所述左辐条（31）的一端连接于花毂左凸缘（21），另一端连接于轮圈（1），所述的右辐条（32）的一端连接于花毂右凸缘（22），另一端连接于轮圈（1），所述花毂右凸缘（22）对于后花鼓，是指与飞轮或塔式棘轮（23）相邻的一侧，所述的花毂右凸缘（22）对于前花鼓，是指与碟刹安装法兰（24）相邻的一侧，其特征是：所述的右辐条（32）条数是所述的左辐条（31）条数的2倍，其组成结构是每两支相互平行或夹角小于15°的右辐条组成一对，所述的左辐条（31）以穿过轮毂轴心的射线方向均布连接于花毂左凸缘（21）与轮圈（1）之间，每支左辐条（31）与轮圈（1）连接点位于一对右辐条（32）与轮圈（1）的两个连接点的中间位置。2.根据权利要求1所述的一种分组编圈的自行车轮组，其特征在于：所述的轮圈（1）上的辐条孔是每3个辐条孔为一组，每组3个辐条孔之间的距离小于该组辐条孔到相邻两组辐条孔之间的距离，中间的辐条孔安装左辐条（31），旁边的两个孔安装一对平行或夹角小于15度的右辐条（32）。3.根据权利要求1或权利要求2所述的一种分组编圈的自行车轮组，其特征是：所述的左辐条（31）和右辐条（32）总数为24支，左辐条（31）8支，右辐条（32）16支，按照...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋光杰，
申请(专利权)人：蒋光杰，
类型：新型
国别省市：湖北,42