汽车通风管连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车配套设备，特别是一种能够提高通风密封性能、减少漏风的汽车通风管连接结构。它包括左右连接在一起的第一通风管和第二通风管，在第一通风管的端部设置有第一连接端第一连接端，沿该第一连接端的外部从右到左依次设置有凸环和第一凹槽，在该第一凹槽中安装有密封圈；在第二通风管上设置有与第一连接端配合的第二连接端，沿该第二连接端的内部从左到右依次设置有第二凹槽和第三凹槽；第三凹槽与凸环配合，第二凹槽与第一凹槽的位置对应且与密封圈配合。本实用新型专利技术的汽车通风管连接结构，通过凸环、第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽以及密封圈等的配合，能够大大地提高连接处的密封性能，减少了漏风。

Connecting structure of car ventilator

【技术实现步骤摘要】
汽车通风管连接结构
本技术涉及一种汽车配套设备，特别是一种能够提高通风密封性能、减少漏风的汽车通风管连接结构。
技术介绍
通风管是中空的用于通风的管材，多为圆形或方形。随着社会的发展，汽车空调作为汽车舒适型的一个重要部件，是汽车不可缺少的重要组成部分。在整个汽车空调系统中，风道与出风口组成空调的通风系统，担负着将经过处理(温度调节，湿度调节，净化)的气流送到汽车驾驶舱内，以完成驾驶舱内通风、制冷、加热、除霜除雾和净化空气等功能。而现有的汽车通风管在进风口与出风口处的连接不牢靠，进风管与出风管之间产生缝隙，易漏风，降低了通风管内的通风量。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够提高通风密封性能、减少漏风的汽车通风管连接结构。本技术解决其技术问题所采用技术方案是：汽车通风管连接结构，包括左右连接在一起的第一通风管和第二通风管，在所述的第一通风管的端部设置有第一连接端第一连接端，沿该第一连接端的外部从右到左依次设置有凸环和第一凹槽，在该第一凹槽中安装有密封圈；在所述的第二通风管上设置有与第一连接端配合的第二连接端，沿该第二连接端的内部从左到右依次设置有第二凹槽和第三凹槽；所述的第三凹槽与所述的凸环配合，所述的第二凹槽与第一凹槽的位置对应且与所述的密封圈配合。进一步的，为更好地实现本技术，特别采用下述设置结构：所述的密封圈采用海绵条制作而成。进一步的，为更好地实现本技术，特别采用下述设置结构：所述的密封圈采用弹性橡胶制作而成。进一步的，为更好地实现本技术，特别采用下述设置结构：所述的第二连接端的端部设置有导向接头，该导向接头呈喇叭状。进一步的，为更好地实现本技术，特别采用下述设置结构：所述的凸环和第一凹槽之间还设置有第四凹槽，并配合有相应的密封圈；所述的第二连接端内部与第四凹槽对应的位置设置有第五凹槽，该第五凹槽与该密封圈配合。本技术的有益效果是：本技术的汽车通风管连接结构，通过凸环、第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽以及密封圈等的配合，能够大大地提高连接处的密封性能，减少了漏风。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的汽车通风管连接结构的一种结构示意图；图中，1—第一通风管；2—第二通风管；3—第一连接端；4—第二连接端；5—凸环；6—第一凹槽；7—导向接头；8—第二凹槽；9—第三凹槽；10—密封圈。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全面的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。实施例1：如图1所示，本技术的汽车通风管连接结构，包括左右连接在一起的第一通风管1和第二通风管2，在所述的第一通风管1的端部设置有第一连接端3，沿该第一连接端3的外部从右到左依次设置有凸环5和第一凹槽6，在该第一凹槽6中安装有密封圈10；在所述的第二通风管2上设置有与第一连接端3配合的第二连接端4，沿该第二连接端4的内部从左到右依次设置有第二凹槽8和第三凹槽9；所述的第三凹槽9与所述的凸环5配合，所述的第二凹槽8与第一凹槽6的位置对应且与所述的密封圈10配合。本技术的汽车通风管连接结构，通过凸环5、第一凹槽6、第二凹槽8、第三凹槽9以及密封圈10等的配合，能够大大地提高连接处的密封性能，减少了漏风。当第一通风管1和第二通风管2连接时，第一连接端3插入第二连接端4，使得所述的第三凹槽9与所述的凸环5配合，所述的第二凹槽8与第一凹槽6的位置对应且与所述的密封圈10配合，提高了密封性能。值得注意的是，为了提高整个连接结构的密封性能，所述的第二凹槽8和第三凹槽9均突出第二连接端4的表面，使得第一连接端3和第二连接端4充分贴合。实施例2：作为优选的，为更好地实现本技术，在上述实施例的基础上进一步优化，特别采用下述设置结构：所述的密封圈10采用海绵条制作而成。实施例3：作为优选的，为更好地实现本技术，在上述实施例的基础上进一步优化，特别采用下述设置结构：所述的密封圈10采用弹性橡胶制作而成。实施例4：作为优选的，为更好地实现本技术，在上述实施例的基础上进一步优化，特别采用下述设置结构：所述的第二连接端4的端部设置有导向接头7，该导向接头7呈喇叭状。这样设计以后，即导向接头7的口径从左到右依次缩小，方便了第一连接端3的插入，方便了安装使用。实施例5：作为优选的，为更好地实现本技术，在上述实施例的基础上进一步优化，特别采用下述设置结构：所述的凸环5和第一凹槽6之间还设置有第四凹槽，并配合有相应的密封圈10；所述的第二连接端4内部与第四凹槽对应的位置设置有第五凹槽，该第五凹槽与该密封圈10配合。这样设计以后，即增加了一道密封，起到了更好的密封作用。值得注意的是，具体加工时，可以根据实际需要再次增加凹槽和密封圈，进一步提高密封性能。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车通风管连接结构，其特征在于：包括左右连接在一起的第一通风管(1)和第二通风管(2)，在所述的第一通风管(1)的端部设置有第一连接端(3)第一连接端(3)，沿该第一连接端(3)的外部从右到左依次设置有凸环(5)和第一凹槽(6)，在该第一凹槽(6)中安装有密封圈(10)；在所述的第二通风管(2)上设置有与第一连接端(3)配合的第二连接端(4)，沿该第二连接端(4)的内部从左到右依次设置有第二凹槽(8)和第三凹槽(9)；所述的第三凹槽(9)与所述的凸环(5)配合，所述的第二凹槽(8)与第一凹槽(6)的位置对应且与所述的密封圈(10)配合。

【技术特征摘要】
1.汽车通风管连接结构，其特征在于：包括左右连接在一起的第一通风管(1)和第二通风管(2)，在所述的第一通风管(1)的端部设置有第一连接端(3)第一连接端(3)，沿该第一连接端(3)的外部从右到左依次设置有凸环(5)和第一凹槽(6)，在该第一凹槽(6)中安装有密封圈(10)；在所述的第二通风管(2)上设置有与第一连接端(3)配合的第二连接端(4)，沿该第二连接端(4)的内部从左到右依次设置有第二凹槽(8)和第三凹槽(9)；所述的第三凹槽(9)与所述的凸环(5)配合，所述的第二凹槽(8)与第一凹槽(6)的位置对应且与所述的密封圈(10)配合。2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：周飞飞，
申请(专利权)人：延锋汽车饰件系统合肥有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34