汽车通风管道泄露测试工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车通风管道泄露测试工装，包括：压缩空气源；与压缩空气源的输出端连接的减压阀组件；与减压阀组件的输出端连接的稳压阀组件；进气口封堵片；进气流量进气流量计的输入端与稳压阀组件的输出端连接，进气流量计的输出端与进气口封堵片的进气孔连接；出气口封堵片；出气流量计，出气流量计的输入端与出气口封堵片的出气孔连接，出气流量计的输出端将压缩空气排出；测压封堵片；测压输入端与测压封堵片的测压孔连接的测压计。可以通过计算在规定时间内通过进气流量计和通过出气流量计的变化量差值来反映出工件样品的泄露情况，进而得到工件样品的气密性情况。本实用新型专利技术的测试精度可达±3Pa，可提供超低压泄漏检测条件。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件测试工装领域，特别涉及一种汽车通风管道泄露测试工装。
技术介绍
汽车使用的通风管道以及需要进行气密性检测的其它汽车零部件，在生产过程中需要对其气密性进行检测，而目前还没有一种结构简单且测试精度高的设备可以检测汽车通风管道的气密性。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的上述不足和缺陷，提供一种汽车通风管道泄露测试工装，以解决上述问题。本技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现:汽车通风管道泄露测试工装，其特征在于，包括:压缩空气源；与所述压缩空气源的输出端连接的减压阀组件；与所述减压阀组件的输出端连接的稳压阀组件；密封设置在需要被测试且已经做好密封处理的工件样品的进气口上的进气口封堵片，所述进气口封堵片上设置有与所述工件样品的内腔连通的进气孔；进气流量计，所述进气流量计的输入端与所述稳压阀组件的输出端连接，所述进气流量计的输出端与所述进气口封堵片的进气孔连接；密封设置在需要被测试且已经做好密封处理的工件样品的出气口上的出气口封堵片，所述出气口封堵片上设置有与所述工件样品的内腔连通的出气孔；出气流量计，所述出气流量计的输入端与所述出气口封堵片的出气孔连接，所述出气流量计的输出端将压缩空气排出；密封设置在需要被测试且已经做好密封处理的工件样品上的测压封堵片，所述测压封堵片上设置有与所述工件样品的内腔连通的测压孔；测压输入端与所述测压封堵片的测压孔连接的测压计。在本技术的一个优选实施例中，所述减压阀组件包括一级减压阀和二级减压阀，所述一级减压阀的输入端与所述压缩空气源的输出端连接，所述一级减压阀的输出端与所述二级减压阀的输入端连接，所述二级减压阀的输出端与所述稳压阀组件的输入端连接。在本技术的一个优选实施例中，所述稳压阀组件为高精度稳压调节阀。在本技术的一个优选实施例中，所述测压计为数字式微压计。由于采用了如上的技术方案，本技术结构简单，可以通过计算在规定时间内通过进气流量计和通过出气流量计的变化量差值来反映出工件样品的泄露情况，进而得到工件样品的气密性情况。本技术的测试精度可达±3Pa，可提供超低压泄漏检测条件。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术一种实施例的工作原理图。【具体实施方式】为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面进一步阐述本技术。参见图1所示的汽车通风管道泄露测试工装，包括压缩空气源100、由一级减压阀210和二级减压阀220构成的减压阀组件200、高精度稳压调节阀300、进气流量计400、出气流量计500和数字式微压计600。压缩空气源100的输出端110通过管道1与一级减压阀210的输入端211连接，一级减压阀210的输出端212通过管道2与二级减压阀220的输入端221连接，二级减压阀220的输出端222通过管道3与高精度稳压调节阀300的输入端310连接。工件样品700的进气口 710和出气口 720上分别密封设置有进气口封堵塑料片10和出气口封堵塑料片20,进气口封堵塑料片10和出气口封堵塑料片20上分别设置有与工件样品700的内腔连通的进气孔11和出气孔21。进气流量计400的输入端410通过管道4与高精度稳压调节阀300的输出端320连接，进气流量计400的输出端420通过管道5与进气口封堵塑料片10的进气孔连接11。出气流量计500的输入端510通过管道6与出气口封堵塑料片20的出气孔21连接，出气流量计500的输出端520将压缩空气排出。工件样品700上还密封设置有测压封堵塑料片30,测压封堵塑料片30上设置有与工件样品700的内腔连通的测压孔31，数字式微压计600的测压输入端610通过通道7与测压孔31连接。本技术的工作过程及工作原理如下:测试前准备:1)、管路之间连接头处在测试前，使用气体泄漏检测剂检查是否泄漏，如发现泄漏需重新密封；2)、来样检查:对来样零件进行外观检查，零件要求无破损和无外观缺陷(如不足、烧焦等)，不缺件，制品完整。3)、测试前密封面的封堵:与客户交流零件功能要求，如进气口，出气口位置，可能的泄漏点和具体测试条件，确定封堵部位和封堵方案，根据制品封堵部分结构和形状，切割合适封堵塑料片；4)、用于进气口和出气口封堵的塑料片在封堵之前，先预先加工好进气孔、出气孔以及测压孔(孔径尺寸和连接的气管和导管匹配)；5)、借助必要的密封材料(3M胶带、热熔胶、耐高低温粘土等)将被测试零件密封部位进行封堵，确保密封面不泄漏；6)、封堵完毕的零件与泄漏台架上的各管道相连接，并用密封胶泥封堵连接口。试验过程:1)、将一级、二级减压阀210、220调节至关闭状态，打开压缩空气源100的气路总阀，使压缩空气源100达到饱和状态后(约〇.7MPa)，打开一级减压阀210,待气源稳定，打开二级减压阀220,并逐步调节二级减压阀220旋钮，从小到大调节，使数字式微压计600上显示的读数接近测试压力；2)、调节高精度稳压调节阀300上阀门，使压力稳定控制在测试压力±3pa范围内后开始测试，注意调试过程中因为压力建立有滞后性，以微调为主。3)、正式测试前用泄漏检测剂(肥皂水或气体检漏液)，检查封堵部位和连接管部位，无泄漏产生(无气泡产生)，方可正式开始泄漏测试，一旦发现封堵部位泄漏，需重新封堵和重新检漏，确认无泄漏后进入测试阶段；4)、计时60s，测试开始前同时记录进气流量计400和出气流量计500实际起始流量(MA1和MB1)单位:立方米，60s后同时记录进气流量计400和出气流量计500实际累计总流量(MA2和MB2)，泄漏量计算如下:60s内通过进气流量计400的流量为Δ ΜΑ = (MA2-MA1) X 1000 (单位:L)60s内通过出气流量计500的流量为Δ MB = (MB2-MB1) X 1000 (单位:L)管道泄漏量=(Λ ΜΑ- Λ MB)/lmin 单位:L/min或(Λ ΜΑ- Λ MB) /60S 单位:L/SMA1:进气流量计400实验前流量M2:进气流量计400实验后流量MB1:出气流量计500实验前流量MB2:出气流量计500实验后流量非密封部位泄漏量:根据实际零件状况，可能存在零件非密封部位或连接部位泄漏存在，如(注塑气孔、组织疏松导致隐泄漏)，该类因素引起的泄漏在测试中已累加到总泄漏中了，如客户特殊需要，可把所有进气，出气，连接孔和焊接面进行彻底封堵，对零件进行泄漏检测，最终得出成型缺陷等原因导致的泄漏量(按上述测试过程的步骤测试)。试验结束后，关闭总气源，依次关闭一级、二级减压阀210、220,拆卸下样件，收集好原始测试记录以及台架设备清洁和现场5S工作。判定:单个风管:500pa，泄漏量彡14L/min两个风管连接:250pa，泄漏量彡36L/min其他客户提出的特殊压力测试要求及判定方法。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车通风管道泄露测试工装，其特征在于，包括：压缩空气源；与所述压缩空气源的输出端连接的减压阀组件；与所述减压阀组件的输出端连接的稳压阀组件；密封设置在需要被测试且已经做好密封处理的工件样品的进气口上的进气口封堵片，所述进气口封堵片上设置有与所述工件样品的内腔连通的进气孔；进气流量计，所述进气流量计的输入端与所述稳压阀组件的输出端连接，所述进气流量计的输出端与所述进气口封堵片的进气孔连接；密封设置在需要被测试且已经做好密封处理的工件样品的出气口上的出气口封堵片，所述出气口封堵片上设置有与所述工件样品的内腔连通的出气孔；出气流量计，所述出气流量计的输入端与所述出气口封堵片的出气孔连接，所述出气流量计的输出端将压缩空气排出；密封设置在需要被测试且已经做好密封处理的工件样品上的测压封堵片，所述测压封堵片上设置有与所述工件样品的内腔连通的测压孔；测压输入端与所述测压封堵片的测压孔连接的测压计。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡红娟，田旷怡，
申请(专利权)人：上海海泰汽配有限公司，上海奥申汽车检测科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31