A system that is used to actuate one or more engine valves for positive power operation and engine braking operation is disclosed. In a preferred embodiment, the discharge valve bridge and the suction valve bridge are each subject to the valve actuation from two sets of rocker arms. Each valve bridge includes a sliding pin used to actuate a single engine valve and a piston located in the center of the valve bridge to actuate the two engine valves through the bridge part. The outer plunger of each valve bridge can be selectively locked to its valve bridge to provide positive power valve actuation. During the process of engine braking, the hydraulic applied to the outer plunger can make the corresponding valve bridge and outer plunger unlocked, so all engine brake valve actuation is provided by the rocker arm acting on the engine valve by the sliding pin.
【技术实现步骤摘要】
组合发动机制动和正功率发动机空动阀致动系统本申请是申请日为2011年07月27日、申请号为201410840846.6、专利技术名称为“组合发动机制动和正功率发动机空动阀致动系统”的专利技术专利申请的分案申请。
本专利技术总体涉及用于在内燃式发动机中致动一个或多个发动机阀的系统和方法。本专利技术尤其涉及用于包括空动系统的阀致动的系统和方法。本专利技术的实施例可用在内燃式发动机的正功率(positivepower)和发动机制动操作过程中。本专利技术总体还涉及用于压缩释放型和泄放制动型的内燃式发动机的发动机制动领域。
技术介绍
在内燃式发动机中需要阀致动以使发动机产生正功率,且阀致动还可用于产生辅助阀动作。在正功率过程中,吸入阀会被开启以允许燃料和空气进入气缸中以用于燃烧。一个或多个排放阀可被开启以允许燃烧气体从气缸排出。在正功率过程中,吸入阀、排放阀和/或辅助阀也可在不同的时间开启以用于排放气体再循环(EGR),用来改善排放。当内燃式发动机没有被用于产生正功率时,发动机阀致动也可用于产生发动机制动和制动气体再循环(BGR)。在发动机制动过程中,一个或多个排放阀可被选择性地开启以至少临时地将发动机转换为空气压缩机。这样做时,发动机产生减速马力以帮助车辆减速。这可提高操作者对车辆的控制并显著降低在车辆的使用制动器上的磨损。发动机阀可被致动以产生压缩-释放制动和/或泄放制动。压缩-释放型发动机制动器或减速器的操作是众所周知的。当活塞在它的压缩冲程过程中向上移动时,在气缸中收集的气体被压缩。压缩气体阻挡活塞向上的运动。在发动机制动操作过程中,当活塞接近上止点(TDC ...
【技术保护点】
一种用于执行内燃式发动机中的发动机制动的方法,该内燃式发动机包括多个缸和曲轴,该方法包括:对于该多个缸中的一缸停用主阀动作;经由对于该缸的至少一个排放阀,对于该曲轴的每两个运转执行第一压缩释放阀动作和第二压缩释放阀动作;以及经由对于该至少一个排放阀,对于该曲轴的每两个运转开始至少一个制动气体再循环(BGR)阀动作。
【技术特征摘要】
2010.07.27 US 61/368,2481.一种用于执行内燃式发动机中的发动机制动的方法,该内燃式发动机包括多个缸和曲轴,该方法包括:对于该多个缸中的一缸停用主阀动作;经由对于该缸的至少一个排放阀,对于该曲轴的每两个运转执行第一压缩释放阀动作和第二压缩释放阀动作;以及经由对于该至少一个排放阀,对于该曲轴的每两个运转开始至少一个制动气体再循环(BGR)阀动作。2.如权利要求1所述的方法,其特征在于,停用该主阀动作还包括停用主吸入阀动作和主排放阀动作。3.如权利要求1所述的方法,其特征在于,开始该至少一个BGR阀动作包括在该第一压缩释放阀动作和该第二压缩释放阀动作之间开始BGR阀动作。4.如权利要求1所述的方法,其特征在于,开始该至少一个BGR阀动作还包括在该第二压缩释放阀动作之后开始BGR阀动作。5.如权利要求1所述的方法,其特征在于,开始该至少一个BGR阀动作包括在该第一压缩释放阀动作和该第二压缩释放阀动作之间开始第一BGR阀动作,和在该第二压缩释放阀动作之后开始第二BGR阀动作。6.如权利要求5所述的方法,其特征在于,在该第一BGR阀动作期间的阀提升相对于在该第二BGR阀动作期间的阀提升被增加。7.如权利要求1所述的方法,其特征在于,该方法还包括:经由对于该缸的至少一个吸入阀,在该第一压缩释放阀动作和该第二压缩释放阀动作之间开始吸入阀动作。8.如权利要求1所述的方法,还包括:经由至少一个吸入阀,在该第二压缩释放阀动作之后开始吸入阀动作。9.如权利要求1所述的方法,还包括:经由至少一个吸入阀,在该第一压缩释放阀动作和该第二压缩释放阀动作之间开始第一吸入阀动作,经由该至少一个吸入阀,在该第二压缩释...
【专利技术属性】
技术研发人员:K·P·格罗特,B·L·鲁杰罗,黄胜强,N·E·富克斯,J·J·莱斯特,S·N·欧内斯特,J·帕图尔佐三世,
申请(专利权)人:雅各布斯车辆系统公司,
类型:发明
国别省市:美国,US
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