一种地铁车站轨顶风道下挂屏蔽门吊墙后做结构制造技术

本实用新型专利技术属于轨道交通工程领域，并公开了一种地铁车站轨顶风道下挂屏蔽门吊墙后做结构，包括外侧联系钢筋、内侧联系钢筋和后做吊墙结构；外侧联系钢筋包括第一弯折段和直段，第一弯折段伸入轨顶风道侧壁内；内侧联系钢筋的一端伸入轨顶风道侧壁内且另一端伸入后做吊墙结构内；后做吊墙结构包括后做吊墙混凝土主体、吊墙主筋和吊墙箍筋，后做吊墙混凝土主体固定连接在轨顶风道的底部，吊墙主筋和吊墙箍筋均位于后做吊墙混凝土主体内。本实用新型专利技术在轨顶风道基础上，通过植筋、焊接结合的双重保障连接方式，将后做结构与已做结构有效连接，施工后结构整体性好，耐久性有保障，能确保后期屏蔽门安装要求及承载要求。

A structure of subway station top rail duct wall under shielding door

The utility model belongs to the rail traffic engineering field, and discloses a subway station top rail duct under the shield wall after the gantry crane structure, including lateral, medial contact and contact steel reinforced after hanging wall; lateral contact bar comprises a first bending section and a straight section, a first bending section extends into the top rail duct wall in the end; steel rail top contact inside into the side wall of the inner duct and the other end is inserted into the after hanging wall structure; after hanging wall structure comprises a hanging wall body, after concrete hanging wall hanging wall of main reinforcement and stirrup, after hanging concrete wall body are fixedly connected on the bottom of the top duct, hanging wall bars and stirrups are located in the hanging wall after hanging wall concrete body. The utility model is effectively connected with the existing structure through the double protection connection mode of planting steel bar and welding combined on the top of the air track on the track. After construction, the structure has good integrity and durability, and it can ensure the installation requirements and bearing requirements of shielding door at later stage.

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站轨顶风道下挂屏蔽门吊墙后做结构
本技术属于轨道交通工程领域，更具体地，涉及一种地铁车站轨顶风道下挂屏蔽门吊墙后做结构。
技术介绍
参照图1，既有的轨顶风道具有两侧壁和底板，两风道侧壁(左风道侧壁100和右风道侧壁200)与底板300连接，风道侧壁的顶部与地铁车站中板400连接，地铁车站中板400与地铁车站侧墙500连接，左侧壁100内布置有多根第一主筋101、多根第一拉筋102和多根第一分布筋103，右侧壁200内布置有多根第二主筋201、多根第二拉筋202和多根第二分布筋203，在底板300内也布置有多根第三主筋301、多根第三拉筋302和多根第三分布筋303。在既有的轨顶风道基础上后做吊墙，可以考虑的方案有：一、在已经施工的轨顶风道侧壁下部植筋，浇筑混凝土吊墙；二、采用型钢构件，通过锚栓等固定在既有的轨顶风道上，屏蔽门悬挂在型钢上。方案一完全采用植筋方式，对植筋施工的可靠性不可控，且耐久性难以保证，有一定的安全隐患；方案二采用钢结构，后期运营维护成本较高，且对运营安全、稳定性难以保证，钢结构后期维护工作量较大。
技术实现思路
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本技术提供了一种地铁车站轨顶风道下挂屏蔽门吊墙后做结构，使得屏蔽门安装稳定性高、吊墙承载能力强、结构耐久性好及运营维护成本低。为实现上述目的，按照本技术，提供了一种地铁车站轨顶风道下挂屏蔽门吊墙后做结构，其特征在于，包括外侧联系钢筋、内侧联系钢筋和后做吊墙结构，其中，所述外侧联系钢筋和内侧联系钢筋分别设置在靠近所述轨顶风道侧壁的外侧面和内侧面的位置；所述外侧联系钢筋包括第一弯折段和直段，所述第一弯折段通过植筋的方式伸入所述轨顶风道侧壁内，所述直段的一端伸入轨顶风道侧壁内并且此端与轨顶风道侧壁内的主筋焊接在一起，该直段的另一端伸入所述后做吊墙结构内；所述内侧联系钢筋的一端通过植筋的方式伸入轨顶风道侧壁内，并且其另一端伸入所述后做吊墙结构内；所述后做吊墙结构包括后做吊墙混凝土主体、吊墙主筋和吊墙箍筋，所述后做吊墙混凝土主体固定连接在所述轨顶风道的底部，所述吊墙主筋和吊墙箍筋均位于所述后做吊墙混凝土主体内。优选地，所述内侧联系钢筋通过竖向植筋的方式与轨顶风道右侧壁连接。优选地，所述外侧联系钢筋通过所述弯折段以横向植筋的方式与轨顶风道右侧壁连接。总体而言，通过本技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：本技术利用在既有的轨顶风道基础上，通过植筋、焊接结合的方式，将后做结构与已做结构有效连接，现浇混凝土结构，施工简便，易操控，施工后结构整体性好，耐久性有保障，能确保后期屏蔽门安装要求及承载要求，运营期间维护成本低。附图说明图1是既有的轨顶风道的断面配筋示意图；图2是图1的既有的轨顶风道上设置后做吊墙结构后的示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。参照图2，一种地铁车站轨顶风道下挂屏蔽门吊墙后做结构，包括外侧联系钢筋1、内侧联系钢筋2和后做吊墙结构3，其中，所述外侧联系钢筋1和内侧联系钢筋2分别靠近所述轨顶风道侧壁的外侧面和内侧面；所述外侧联系钢筋1包括第一弯折段11和直段12，所述第一弯折段11优选通过植筋的方式伸入所述轨顶风道侧壁内，所述直段12的一端伸入轨顶风道的右侧壁200内并且此端与轨顶风道的右侧壁200内的主筋201焊接在一起，该直段12的另一端伸入所述后做吊墙结构3内；所述内侧联系钢筋2的一端优选通过植筋的方式伸入轨顶风道的右侧壁200内，并且其另一端伸入所述后做吊墙结构3内；进一步，所述内侧联系钢筋2通过竖向植筋方式与轨顶风道右侧壁200直段连接。后做吊墙结构3包括后做吊墙混凝土主体31、吊墙主筋32和吊墙箍筋33，所述后做吊墙混凝土主体31通过本技术方案连接在所述轨顶风道的底部，所述吊墙主筋32和吊墙箍筋33均位于所述后做吊墙混凝土主体31内。另外，后做吊墙结构3内部钢筋采用相对独立的梁配筋方式。进一步，所述内侧联系钢筋2伸入所述后做吊墙结构3内的一端具有折弯段，所述外侧联系钢筋1伸入所述后做吊墙结构3内的部分具有第二弯折段。进一步，所述吊墙主筋32设置有多根并且它们相互平行。进一步，所述外侧联系钢筋1通过弯折段11横向植筋与轨顶风道右侧壁200连接，直段12与轨顶风道右侧壁外侧主筋201焊接连接，这样形成了双重保障连接方式。进一步，所有的吊墙主筋32均位于所述吊墙箍筋33所围区域内。施工时，具体形成本后做吊墙结构3的具体步骤如下：1)确定轨顶风道的其中一个侧壁须后做吊墙的范围，然后将该范围风道结构侧壁的外侧钢筋保护层局部凿开，第一弯折段11横向植筋进入风道侧壁，直段12与既有的轨顶风道侧壁凿开的结构钢筋焊接，植筋技术要求、直段12焊接长度须满足规范规程相关要求。2)将内侧联系钢筋2与既有的轨顶风道侧壁通过植筋的方式连接，植筋技术要求及长度满足规范规程要求。3)支模板，外侧模板呈30度角设置，绑扎吊墙主筋32、吊墙箍筋33，浇筑混凝土。4)待混凝土强度形成后，拆除模板，切除吊墙外侧凸出的混凝土三角块，则完成后做吊墙结构的制作。本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁车站轨顶风道下挂屏蔽门吊墙后做结构，其特征在于，包括外侧联系钢筋、内侧联系钢筋和后做吊墙结构，其中，所述外侧联系钢筋和内侧联系钢筋分别设置在靠近所述轨顶风道侧壁的外侧面和内侧面的位置；所述外侧联系钢筋包括第一弯折段和直段，所述第一弯折段通过植筋的方式伸入所述轨顶风道侧壁内，所述直段的一端伸入轨顶风道侧壁内并且此端与轨顶风道侧壁内的主筋焊接在一起，该直段的另一端伸入所述后做吊墙结构内；所述内侧联系钢筋的一端通过植筋的方式伸入轨顶风道侧壁内，并且其另一端伸入所述后做吊墙结构内；所述后做吊墙结构包括后做吊墙混凝土主体、吊墙主筋和吊墙箍筋，所述后做吊墙混凝土主体固定连接在所述轨顶风道的底部，所述吊墙主筋和吊墙箍筋均位于所述后做吊墙混凝土主体内。

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站轨顶风道下挂屏蔽门吊墙后做结构，其特征在于，包括外侧联系钢筋、内侧联系钢筋和后做吊墙结构，其中，所述外侧联系钢筋和内侧联系钢筋分别设置在靠近所述轨顶风道侧壁的外侧面和内侧面的位置；所述外侧联系钢筋包括第一弯折段和直段，所述第一弯折段通过植筋的方式伸入所述轨顶风道侧壁内，所述直段的一端伸入轨顶风道侧壁内并且此端与轨顶风道侧壁内的主筋焊接在一起，该直段的另一端伸入所述后做吊墙结构内；所述内侧联系钢筋的一端通过植筋的方式伸入轨顶风道侧壁内，并且其另一端伸入...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪国良，罗会平，董俊，曹化锦，欧阳冬，李建军，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42