车辆第三排座椅安全带安装结构和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆第三排座椅安全带安装结构和车辆，其中车辆第三排座椅安全带安装结构包括：C柱下饰板和C柱上饰板。所述C柱上饰板固定在所述C柱下饰板上，所述C柱上饰板的靠近所述C柱下饰板的下部处形成有内凹结构，所述内凹结构位于所述C柱上饰板的朝向车内的内表面上，所述内凹结构上开设有安全带收放口，其中安全带的带本体可自由伸出或收入所述安全带收放口。该安全带安装结构通过在C柱上饰板的靠近C柱下饰板的下部处设置内凹结构，使安全带可自由伸出或收入安全带收放口，操作性增强，便于乘客使用。

Third row seat belt installation structure and vehicle

The utility model discloses a vehicle third row seat safety belt mounting structure and a vehicle, wherein the vehicle third row seat safety belt mounting structure comprises a C column lower decorative plate and a C column upper decorative plate. The C column panel is fixed on the C column under the trim panel, the lower part of the C formation near the column trim the C column trim with concave structure, the inner concave structure is positioned on the C column trim towards the inner surface of the car. And the inner concave structure is arranged on the safety belt retracting mouth, wherein the safety belt body can be freely extended or the safety belt and export income. The seat belt mounting structure is provided with an inner concave structure near the bottom part of the C column under the C column decoration board, so that the safety belt can freely extend or earn the seat belt, and the operability is enhanced, which is convenient for passengers to use.

【技术实现步骤摘要】
车辆第三排座椅安全带安装结构和车辆
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种车辆第三排座椅安全带安装结构和车辆。
技术介绍
7座车辆具有三排座椅，需增加第三排安全带，但是传统C柱上/下饰板与侧围钣金距离较小，钣金新加织带导向环空间不足，安全带出口位置布置困难，存在改进空间。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种车辆第三排座椅安全带安装结构，该安全带安装结构通过在C柱上饰板的靠近C柱下饰板的下部处设置内凹结构，使安全带可自由伸出或收入安全带收放口，操作性增强，便于乘客使用。本技术还提出了一种具有上述车辆第三排座椅安全带安装结构的车辆。根据本技术的实施例的车辆第三排座椅安全带安装结构，包括：C柱下饰板；C柱上饰板，所述C柱上饰板固定在所述C柱下饰板上，所述C柱上饰板的靠近所述C柱下饰板的下部处形成有内凹结构，所述内凹结构位于所述C柱上饰板的朝向车内的内表面上，所述内凹结构上开设有安全带收放口，其中安全带的带本体可自由伸出或收入所述安全带收放口。根据本技术的实施例的车辆第三排座椅安全带安装结构，该安全带安装结构通过在C柱上饰板的靠近C柱下饰板的下部处设置内凹结构，使安全带可自由伸出或收入安全带收放口，操作性增强，便于乘客使用。另外，根据本技术实施例的车辆第三排座椅安全带安装结构，还可以具有如下附加技术特征：根据本技术的一些实施例，所述内凹结构一体地形成在所述C柱上饰板上。根据本技术的一些实施例，所述C柱上饰板的下边缘与所述C柱下饰板的上边缘对接。根据本技术的一些实施例，所述C柱上饰板与所述C柱下饰板可拆卸地固定。根据本技术的一些实施例，所述C柱上饰板上设置有多个卡槽，多个所述卡槽沿所述C柱上饰板的下边缘的长度方向间隔开布置；所述C柱下饰板上设置有多个卡扣，多个所述卡扣沿所述C柱下饰板的上边缘的长度方向间隔开布置，所述卡扣卡接在所述卡槽内。根据本技术的一些实施例，所述C柱下饰板的上边缘处设置有导向部，所述导向部适于对所述安全带的所述带本体进行导向。根据本技术的一些实施例，所述导向部构造为导向筋。根据本技术的一些实施例，所述C柱下饰板的上边缘处还设置有适于对所述安全带的所述带本体进行限位的限位部。根据本技术的一些实施例，所述限位部为集成设置在所述导向部上的限位筋。根据本技术另一方面的车辆，包括上述的车辆第三排座椅安全带安装结构。附图说明图1是根据本技术实施例的车辆第三排座椅安全带安装结构的结构示意图；图2是根据本技术实施例的C柱上饰板的结构示意图；图3是根据本技术实施例的C柱下饰板的结构示意图；图4是根据本技术实施例的车辆第三排座椅安全带安装结构的局部结构示意图；图5是根据本技术实施例的车辆第三排座椅安全带安装结构的局部结构示意图。附图标记：车辆第三排座椅安全带安装结构100，C柱下饰板1，C柱上饰板2，内凹结构21，安全带收放口211，带本体3，卡槽22，卡扣11，导向部23，限位部24。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面参考图1-图5描述根据本技术实施例的车辆第三排座椅安全带安装结构100。根据本技术实施例的车辆第三排座椅安全带安装结构100可以包括：C柱下饰板1和C柱上饰板2。如图1所示，C柱上饰板2固定在C柱下饰板1上，C柱上饰板2的靠近C柱下饰板1的下部处形成有内凹结构21，内凹结构21位于C柱上饰板2的朝向车内的内表面上，即从C柱上饰板2的内表面向外凹陷以形成内凹结构21，内凹结构21上开设有安全带收放口211，其中安全带的带本体3可自由伸出或收入安全带收放口211。汽车安全带是为了在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与方向盘及仪表板(或者前排座椅)等发生二次碰撞或避免碰撞时冲出车外导致死伤的安全装置。所以7座以上车辆需在第三排也加装安装带，由此，可保证第三排乘客的生命安全。C柱上/下饰板为在车辆第三排座椅处装在侧围钣金后部区域的盖板，具有覆盖侧围钣金，美化机舱环境，保护乘客，搭载照明灯具，安装遮物帘，包覆安全带导向环等作用。传统车辆第三排座椅的C柱上/下饰板处由于空间限制很难布置安全带，即便安装有安全带也会受限于空间而导致安全带从安全带收放口211伸出或收入不自由，乘客使用安全带不方便，影响乘坐舒适性。在本技术实施例中，通过在C柱上饰板2的靠近C柱下饰板1的下部处设置内凹结构21，内凹结构21的设置为安全带的收缩提供了充分空间，使安全带能够收放自如，便于使用。根据本技术实施例的车辆第三排座椅安全带安装结构100，该安全带安装结构100通过在C柱上饰板2的靠近C柱下饰板1的下部处设置内凹结构21，使安全带可自由伸出或收入安全带收放口211，操作性增强，便于乘客使用。参照图2和图4，内凹结构21一体地形成在C柱上饰板2上。由此，可使结构更紧凑，将内凹结构21一体地形成在C柱上饰板2上可使C柱上饰板2一次冲压成型，工艺简单，而且避免了不必要零件的加装，减少制造成本。如图1所示，进一步，C柱上饰板2的下边缘与C柱下饰板1的上边缘对接。由此，可使C柱上饰板2与C柱下饰板1牢靠的固定在一起。优选地，二者对接处的对接缝随形，这样对接后二者本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆第三排座椅安全带安装结构，其特征在于，包括：C柱下饰板；C柱上饰板，所述C柱上饰板固定在所述C柱下饰板上，所述C柱上饰板的靠近所述C柱下饰板的下部处形成有内凹结构，所述内凹结构位于所述C柱上饰板的朝向车内的内表面上，所述内凹结构上开设有安全带收放口，其中安全带的带本体可自由伸出或收入所述安全带收放口。

【技术特征摘要】
1.一种车辆第三排座椅安全带安装结构，其特征在于，包括：C柱下饰板；C柱上饰板，所述C柱上饰板固定在所述C柱下饰板上，所述C柱上饰板的靠近所述C柱下饰板的下部处形成有内凹结构，所述内凹结构位于所述C柱上饰板的朝向车内的内表面上，所述内凹结构上开设有安全带收放口，其中安全带的带本体可自由伸出或收入所述安全带收放口。2.根据权利要求1所述的车辆第三排座椅安全带安装结构，其特征在于，所述内凹结构一体地形成在所述C柱上饰板上。3.根据权利要求1所述的车辆第三排座椅安全带安装结构，其特征在于，所述C柱上饰板的下边缘与所述C柱下饰板的上边缘对接。4.根据权利要求1所述的车辆第三排座椅安全带安装结构，其特征在于，所述C柱上饰板与所述C柱下饰板可拆卸地固定。5.根据权利要求4所述的车辆第三排座椅安全带安装结构，其特征在于，所述C柱上饰板上设置有多个卡槽，多个所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁敬卫，程纬国，王广臣，薛德敏，滕文学，乔建喜，杨娜娜，王永平，吴玉娟，路丰阳，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11