一种受电弓制造技术

本发明专利技术提供一种受电弓，包括阻尼器、底架、升弓装置等部件，所述阻尼器包括储油缸、油缸、导承、活塞杆、活塞、液压油和底阀座，在活塞杆上设置有多个一端与通油孔连通的节流孔，节流孔的另一端为朝向活塞杆以外的开口，节流孔的开口可暴露在Ⅰ腔中和/或被导承覆盖，至少有两个节流孔分布在活塞杆轴向的不同位置；所述油缸的轴向里端和所述底阀座之间设置有垫片用于调节活塞杆向外拉伸行程中的拉伸最大阻尼力。本发明专利技术取消了现有技术中由螺母、弹簧和阀片来调节拉伸最大阻尼力大小的调节结构，而改为采用通过加装不同厚度的垫片来调节拉伸最大阻尼力的大小。本发明专利技术所述受电弓能很好的满足受电弓的使用工况要求。简单易行，维修方便。

A pantograph

【技术实现步骤摘要】
一种受电弓
本专利技术涉及一种受电弓，尤其是涉及一种应用于电力机车、城轨车辆、动车组等轨道交通车辆的受电弓。
技术介绍
受电弓是电力机车、城轨车辆、动车组等轨道交通车辆的关键部件，它安装于轨道交通车辆的车顶，弓头升起与接触网接触后从接触网上集取电流，并将电流传送到车内供机车使用。受电弓通常包括：底架、阻尼器、升弓装置、下臂、弓装配、下导杆、上臂、上导杆、弓头、滑板和升弓气源控制阀板等机构，而阻尼器安装在底架和下臂之间。受电弓从接触网上集取电流的流畅程度与滑板和接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用；而阻尼器的主要作用即是通过衰减受电弓的振动使得机车运行速度变化时受电弓和接触网压力变化不大。受电弓用阻尼器的阻尼性能要求如附图1所示，受电弓升弓时阻尼器处于压缩行程，在升弓速度下，阻尼器保持在一个相对稳定的较小的阻尼力，确保弓头快速稳定的上升，到达并保持在接触网高度；受电弓降弓时阻尼器处于拉伸行程，在降弓速度下，阻尼器前面大部分行程保持在一个相对稳定的较小的阻尼力，在后面小部分行程中阻尼力迅速增加，确保弓头降至一定高度时起缓冲作用并平稳的降落在底架上。阻尼器工作时，活塞杆带动活塞在油缸内作拉伸和压缩式往复运动，液压油经阻尼器内的孔和阀时作摩擦流动而产生阻尼力，同时，阻尼器将受电弓的振动能量转化为液压油的热量而散逸。目前现有技术中的方案普遍存在阻尼器的阻尼特性和密封性能不能很好的满足使用要求的现象。阻尼力的大小会受到阻尼器内部相关部件密封效果的影响，存在易漏油和阻尼力减弱或者消失的问题；阻尼器相关零配件的尺寸加工精度和一致性会严重影响到其阻尼力大小和密封效果；拉伸最大阻尼力(附图1中B处)的公差范围很大，最大阻尼力过大时降弓过程中容易出现反弹现象，对受电弓和底架产生损害；且拉伸最大阻尼力(附图1中B处)不能进行调节和控制。专利CN201220614261.9中提供一种铁路电力机车受电弓阻尼器，包括一个储油缸，储油缸的一头焊接有底盘，使得储油缸成为一个半开口的储油缸，储油缸的另一头安装有导向支承座，导向支承座安装在储油缸内，由压力缸轴向定位，并由锁紧螺母锁紧；导向支承座中心插入有活塞杆，活塞杆位于储油缸内的端头安装有活塞，活塞在压力缸内可以随活塞杆轴向移动；其特点在于，在活塞杆与活塞接触，靠活塞杆一边的端面设置有活塞单向阀，在活塞上开有阻尼孔，同时在活塞杆的顶端设置有调节阀，在活塞杆上也开有压力阻尼孔；压力阻尼孔位于活塞杆靠压力缸高压腔的一边内，且通过调节阀与活塞另一边的压力缸低压腔相连通；在压力缸与底盘之间设有单向阀和底阀，单向阀和底阀紧贴着安装在一起。该专利中阻尼器的拉伸最大阻尼力不能进行调节和控制。另外，专利CN201310381795.0中公开了一种受电弓阻尼器阻尼节流装置，油缸的一端通过导承密封，导承设有中心孔，为活塞杆提供支撑和导向，油缸的另一端通过底阀座密封。活塞、弹簧座、弹簧、压缩阀片、拉伸弹簧阀片和挡板安装在活塞杆上，活塞将油缸分为Ⅰ腔和Ⅱ腔，活塞设置有彼此呈反向布置的拉伸节流孔和压缩节流孔。活塞靠近油缸Ⅰ腔一侧端面的压缩阀片覆盖于压缩节流孔之上，并通过弹簧压住压缩阀片，弹簧固定在弹簧座上。位于活塞靠近油缸Ⅱ腔一侧端面的拉伸弹簧阀片覆盖于拉伸节流孔之上，并通过挡板压住拉伸弹簧阀片，挡板由锁紧螺母固定在活塞杆上。该专利技术能够克服现有技术存在的当活塞杆拉伸至最后一段行程时阻尼力大小不能进行任意调节与控制的技术缺陷。虽然该专利中给出了一种调节阻尼器拉伸最大阻尼力的方案，但该方案中在活塞靠近油缸Ⅰ腔一侧端面和活塞靠近Ⅱ腔一侧端面上均设置有弹簧阀片，其中具体是通过螺母、弹簧和阀片来微调拉伸最大阻尼力，这样的结构非常容易松动，因而使用该结构调节阻尼器的拉伸最大阻尼力并不可靠。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，针对现有技术的不足，提供一种受电弓用阻尼器和相应含有该阻尼器的受电弓，可以方便地调节阻尼器的拉伸最大阻尼力的大小，使得受电弓的运行稳定。因此，本专利技术提供一种受电弓，包括阻尼器、底架、升弓装置、下臂、弓装配、下导杆、上臂、上导杆、弓头、滑板和升弓气源控制阀板，所述阻尼器包括储油缸、油缸、导承、活塞杆、活塞、液压油和底阀座，所述阻尼器以液压油(9)为工作介质，所述油缸(7)两端通过所述导承(4)和所述底阀座(12)定位安装在所述储油缸(8)内，所述导承(4)设有为所述活塞杆(1)提供支撑和导向的中心孔，所述活塞杆(1)在外力作用下带动所述活塞(22)在油缸内作往复运动；所述导承(4)、油缸(7)、活塞(22)和底阀座(12)将所述储油缸(8)分为Ⅰ腔(81)、Ⅱ腔(82)和Ⅲ腔(83)，且油缸(7)径向内侧以及轴向介于导承(4)和活塞(22)之间的空间为Ⅰ腔，油缸(7)径向内侧以及轴向介于底阀座(12)和活塞(22)之间的空间为Ⅱ腔，主要包括径向介于油缸(7)外侧和储油缸(8)内侧的空间为Ⅲ腔，所述活塞(22)上设置有液压油能在Ⅰ腔和Ⅱ腔之间流动的通道，所述底阀座(12)上设置有液压油能在Ⅱ腔和Ⅲ腔之间流动的通道，在液压油不从导承(4)处泄漏的情况下液压油在Ⅰ腔和Ⅲ腔之间不流通；在活塞杆向外拉伸时，液压油从Ⅰ腔和Ⅲ腔进入Ⅱ腔，而当活塞杆向内压缩时，液压油从Ⅱ腔进入Ⅰ腔和Ⅲ腔，所述活塞杆(1)在中心设有通油孔(25)，通油孔(25)为设置在活塞杆内的盲孔，其开口处与Ⅱ腔相通，在所述活塞杆(1)上还设置有多个一端与通油孔(25)连通的节流孔(26)，节流孔(26)的另一端为朝向活塞杆以外的开口，节流孔的开口可暴露在Ⅰ腔中和/或被导承(4)覆盖，至少有两个节流孔(26)分布在活塞杆(1)轴向的不同位置，使得在活塞杆向外拉伸过程中节流孔(26)逐渐被导承(4)覆盖，而在活塞杆向内压缩过程中节流孔(26)逐渐暴露在Ⅰ腔中；所述油缸(7)的轴向里端和所述底阀座(12)之间设置有垫片(11)用于调节活塞杆向外拉伸行程中的拉伸最大阻尼力。在一种具体的实施方式中，在所述导承(4)的中心孔处设有两个用于动密封活塞杆的动密封结构(6)，且两个动密封结构(6)设置在中心孔轴向方向上的不同位置处，两个动密封结构(6)均为格莱圈。在一种具体的实施方式中，在远离活塞(22)的导承(4)的一端设有连通导承(4)的中心孔和Ⅲ腔(83)且用于防止液压油泄漏至阻尼器外部的回油防漏孔(27)，且在中心孔的轴向上，两个动密封结构(6)均设置在回油防漏孔(27)的同一侧。在一种具体的实施方式中，所述垫片为铜垫片，且所述垫片的厚度为0.5～3mm。所述垫片例如为聚四氟乙烯垫片或铜垫片这些能同时起到密封效果以及调节拉伸最大阻尼力效果的垫片，但更优选的是铜垫片。在一种具体的实施方式中，所述垫片的厚度为1～2mm。具体地，所述垫片的厚度为1～2mm时，添加或撤出该垫片使得同一阻尼器中拉伸最大阻尼力的大小产生约1000～2000N的变化。在一种具体的实施方式中，所述活塞(22)上设置有多个周向压缩节流孔(19)和至少一个拉伸常通孔(21)，所述周向压缩节流孔(19)在活塞(22)的轴向上呈通孔状，且在所述活塞(22)靠近Ⅰ腔的一侧设置有活塞单向阀(23)和挡板(24)，且活塞(22)和活塞单向阀(23)均由锁紧螺母本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种受电弓，包括阻尼器、底架、升弓装置、下臂、弓装配、下导杆、上臂、上导杆、弓头、滑板和升弓气源控制阀板，所述阻尼器包括储油缸(8)、油缸(7)、导承(4)、活塞杆(1)、活塞(22)、液压油(9)和底阀座(12)，所述阻尼器以液压油(9)为工作介质，所述油缸(7)两端通过所述导承(4)和所述底阀座(12)定位安装在所述储油缸(8)内，所述导承(4)设有为所述活塞杆(1)提供支撑和导向的中心孔，所述活塞杆(1)在外力作用下带动所述活塞(22)在油缸内作往复运动；所述导承(4)、油缸(7)、活塞(22)和底阀座(12)将所述储油缸(8)分为Ⅰ腔(81)、Ⅱ腔(82)和Ⅲ腔(83)，且油缸(7)径向内侧以及轴向介于导承(4)和活塞(22)之间的空间为Ⅰ腔，油缸(7)径向内侧以及轴向介于底阀座(12)和活塞(22)之间的空间为Ⅱ腔，主要包括径向介于油缸(7)外侧和储油缸(8)内侧的空间为Ⅲ腔，所述活塞(22)上设置有液压油能在Ⅰ腔和Ⅱ腔之间流动的通道，所述底阀座(12)上设置有液压油能在Ⅱ腔和Ⅲ腔之间流动的通道，在液压油不从导承(4)处泄漏的情况下液压油在Ⅰ腔和Ⅲ腔之间不流通；在活塞杆向外拉伸时，液压油从Ⅰ腔和Ⅲ腔进入Ⅱ腔，而当活塞杆向内压缩时，液压油从Ⅱ腔进入Ⅰ腔和Ⅲ腔，所述活塞杆(1)在中心设有通油孔(25)，通油孔(25)为设置在活塞杆内的盲孔，其开口处与Ⅱ腔相通，在所述活塞杆(1)上还设置有多个一端与通油孔(25)连通的节流孔(26)，节流孔(26)的另一端为朝向活塞杆以外的开口，节流孔的开口可暴露在Ⅰ腔中和/或被导承(4)覆盖，至少有两个节流孔(26)分布在活塞杆(1)轴向的不同位置，使得在活塞杆向外拉伸过程中节流孔(26)逐渐被导承(4)覆盖，而在活塞杆向内压缩过程中节流孔(26)逐渐暴露在Ⅰ腔中；所述油缸(7)的轴向里端和所述底阀座(12)之间设置有垫片(11)用于调节活塞杆向外拉伸行程中的拉伸最大阻尼力。...

【技术特征摘要】
1.一种受电弓，包括阻尼器、底架、升弓装置、下臂、弓装配、下导杆、上臂、上导杆、弓头、滑板和升弓气源控制阀板，所述阻尼器包括储油缸(8)、油缸(7)、导承(4)、活塞杆(1)、活塞(22)、液压油(9)和底阀座(12)，所述阻尼器以液压油(9)为工作介质，所述油缸(7)两端通过所述导承(4)和所述底阀座(12)定位安装在所述储油缸(8)内，所述导承(4)设有为所述活塞杆(1)提供支撑和导向的中心孔，所述活塞杆(1)在外力作用下带动所述活塞(22)在油缸内作往复运动；所述导承(4)、油缸(7)、活塞(22)和底阀座(12)将所述储油缸(8)分为Ⅰ腔(81)、Ⅱ腔(82)和Ⅲ腔(83)，且油缸(7)径向内侧以及轴向介于导承(4)和活塞(22)之间的空间为Ⅰ腔，油缸(7)径向内侧以及轴向介于底阀座(12)和活塞(22)之间的空间为Ⅱ腔，主要包括径向介于油缸(7)外侧和储油缸(8)内侧的空间为Ⅲ腔，所述活塞(22)上设置有液压油能在Ⅰ腔和Ⅱ腔之间流动的通道，所述底阀座(12)上设置有液压油能在Ⅱ腔和Ⅲ腔之间流动的通道，在液压油不从导承(4)处泄漏的情况下液压油在Ⅰ腔和Ⅲ腔之间不流通；在活塞杆向外拉伸时，液压油从Ⅰ腔和Ⅲ腔进入Ⅱ腔，而当活塞杆向内压缩时，液压油从Ⅱ腔进入Ⅰ腔和Ⅲ腔，所述活塞杆(1)在中心设有通油孔(25)，通油孔(25)为设置在活塞杆内的盲孔，其开口处与Ⅱ腔相通，在所述活塞杆(1)上还设置有多个一端与通油孔(25)连通的节流孔(26)，节流孔(26)的另一端为朝向活塞杆以外的开口，节流孔的开口可暴露在Ⅰ腔中和/或被导承(4)覆盖，至少有两个节流孔(26)分布在活塞杆(1)轴向的不同位置，使得在活塞杆向外拉伸过程中节流孔(26)逐渐被导承(4)覆盖，而在活塞杆向内压缩过程中节流孔(26)逐渐暴露在Ⅰ腔中；所述油缸(7)的轴向里端和所述底阀座(12)之间设置有垫片(11)用于调节活塞杆向外拉伸行程中的拉伸最大阻尼力。2.根据权利要求1所述的受电弓，其特征在于，在所述导承(4)的中心孔处设有两个用于动密封活塞杆的动密封结构(6)，且两个动密封结构(6)设置在中心孔轴向方向上的不同位置处，两个动密封结构(6)均为格莱圈。3.根据权利要求2所述的受电弓，其特征在于，在远离活塞(22)的导承(4)的一端设有连通导承(4)的中心孔和Ⅲ腔(83)且用于防止液压油泄漏至阻尼器外部的回油防漏孔(27)，且在中心孔的轴向上，两个动密封结构(6)均设置在回油防漏孔(27)的同一侧。4.根据权利要求1～3中任意一项所述的受电弓，其特征在于，所述垫片为铜垫片，且所述垫片的厚度为0.5～3mm。5.根据权利要求4所述的受电弓，其特征在于，所述垫片的厚度为1～2mm。6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈文韬，王三槐，戴谋军，吴忠发，
申请(专利权)人：株洲联诚集团控股股份有限公司，株洲联诚集团减振器有限责任公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43