轨道车辆蓄电池柜制造技术

本实用新型专利技术属于轨道车辆技术领域，公开一种轨道车辆蓄电池柜，包括柜体骨架、由柜体骨架形成的柜体内腔及设于柜体骨架上的柜门，柜体内腔被分隔成多个电池容纳区，每个电池容纳区均为包括上层容纳区和下层容纳区的双层设计，蓄电池分别通过上层电池支架和下层电池支架安装至上层容纳区和下层容纳区内。柜体内腔为双层设计的电池容纳区，可同时有序地放置多个蓄电池在内，本文设计的蓄电池柜可安装的蓄电池容量比传统的蓄电池柜多40%以上。上层电池支架一端通过支架转轴和轴承座配合、另一端由液压杆带动，使上层电池支架以支架转轴处为支点作定点旋转运动，顺利实现上层电池的安装和拆卸；液压杆为上层电池分担部分重量，保证上层电池的稳定性。

Rail car battery cabinet

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆蓄电池柜
本技术涉及轨道车辆
，具体地，涉及一种轨道车辆蓄电池柜。
技术介绍
轨道车辆蓄电池柜是轨道车辆重要的组成部件，用于安装蓄电池，蓄电池的主要用途是启动时供给启动机强大的电流；另外在发动机停转或发电机电压较低时，向各用电设备供电，而在发电机电压高于蓄电池电压时，它又能将发电机的一部分电能转变为化学能储存起来，即充电；当发电机超载时，他又能协助发电机供电。因现今轨道交通行业快速发展，客户对轨道车辆的要求越来越高，同时为顺应节能、环保、高效的要求，轨道车辆里面蓄电池设备更新换代越来越快，蓄电池的功能越来越强，新的蓄电池容量大，现有技术的蓄电池柜体无论是从容量还是结构上均无法与新的蓄电池匹配，因此亟需开发一种新的蓄电池柜来与新的蓄电池匹配。
技术实现思路
本技术解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供一种有效增大容量、便于检查和维修、可稳定安装电池的轨道车辆蓄电池柜。本技术的目的通过以下技术方案实现：一种轨道车辆蓄电池柜，包括柜体骨架、由柜体骨架形成的柜体内腔及设于柜体骨架上的柜门，柜体内腔被分隔成多个电池容纳区，每个电池容纳区均为包括上层容纳区和下层容纳区的双层设计，蓄电池分别通过上层电池支架和下层电池支架安装至上层容纳区和下层容纳区内。进一步地，柜门设于柜体骨架长度方向的两端，电池容纳区沿柜体骨架宽度方向排列；柜体骨架长度方向中段部位处设有侧门框和与侧门框相邻的顶盖板框，侧门框上可拆卸安装有侧门，顶盖板框上可拆卸安装有顶盖板。更进一步地，侧门与侧门框螺栓连接，顶盖板与顶盖板框螺栓连接。更进一步地，上层电池支架包括支撑底架、左支架、右支架和设于支撑底架一端的上层电池定位板，左支架和右支架外表面在靠近电池定位板的端部对称设有支架转轴，侧门框上悬设有轴承座安装梁，轴承座安装梁上安装有轴承座，轴承座内设有轴承，支架转轴可与轴承配合发生旋转；左支架和右支架外表面在远离电池定位板的端部对称设有液压撑杆座，柜体骨架在靠近下层容纳区位置设有与液压撑杆座位置对应的液压底座，液压底座和液压撑杆座之间设置有液压杆。再进一步地，上层电池支架靠近液压杆位置的末端下方还设有支架支撑板，支架支撑板两端具有安装端，安装端可拆卸安装至柜体骨架边缘处的竖梁上。再进一步地，上层电池支架上还设有与电池定位板配合来定位和夹紧电池的电池推板。再进一步地，上层电池支架还包括紧挨电池定位板设置的电池定位抓板，电池定位抓板朝向电池的表面呈楔形斜坡结构，楔形斜坡结构上布置尖角。进一步地，下层电池支架包括电池支撑骨架、设于电池支撑骨架一端的下层电池定位板，下层电池定位板外表面设有电池缓冲垫。更进一步地，柜体内腔底部在顶盖板框设置位置对应处设置有电池中部定位板，电池中部定位板两侧表面呈楔形斜坡状，楔形斜坡上布置尖角结构，下层电池支架的电池缓冲垫与尖角结构接触。进一步地，柜门上由外至内平行设置有第一散热板、第二散热板和第三散热板，第一散热板和第二散热板贴合且各自的散热口位置对应设置，第一散热板的散热口和第二散热板的散热口朝向相反，第三散热板与第二散热板之间具有间距，第三散热板的散热口与第二散热板的散热口朝向相反且错位设置。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：1）柜体内腔为双层设计的电池容纳区，可同时有序地放置多个蓄电池在内，据统计，本文设计的蓄电池柜可安装的蓄电池容量比传统的蓄电池柜多40%以上；2）柜体骨架中段部位处设置侧门和顶盖板来便于器件的装配、维修和检查，同时对蓄电池柜起到一定的密封作用；3）上层电池支架一端通过支架转轴和轴承座配合、另一端由液压杆带动，使上层电池支架以支架转轴处为支点，作定点旋转运动，轻松顺利地实现上层电池的安装和拆卸；液压杆可为上层电池分担部分重量，保证上层电池固定的稳定性；4）上层电池安装到位后，可通过电池推板将上层电池夹紧，进一步紧固上层电池，防止其发生窜动；5）电池定位抓板表面呈楔形斜坡结构且布置尖角，该斜坡结构是与电池组件上的橡胶部件接触的，可保证接触时尖角与橡胶处于紧密咬死的状态，避免电池因列车运行而产生抖动；6）下层电池定位板外表面设置的电池缓冲垫主要起缓冲作用，避免车辆运动时的振动对电池组件产生影响；7）电池容纳区沿柜体骨架宽度方向排列，上层容纳区由轴承座和液压杆支撑固定，呈整齐排列的各上层容纳区不会发生接触和干涉，而下层容纳区由于只有下层电池支架安装和支撑电池，为避免各下层容纳区之间尤其是沿柜体骨架宽度方向并排排列的电池发生碰撞，沿柜体骨架宽度方向的前后两块电池中间定位部分设有电池中部定位板来分隔两块电池组件，电池中部定位板两侧表面也呈楔形斜坡状且布置尖角结构，下层电池支架的电池缓冲垫与尖角结构接触，增加摩擦系数，电池缓冲垫与尖角结构咬死，使下层容纳区的电池组件相对静止，不因列车的运行而发生抖动；8）柜门上的第一散热板、第二散热板和第三散热板的百叶窗大小根据蓄电池柜的整体性能进行合理优化设计，三块散热板的叠放布置方式符合气流的流动方向，可保证散热量的大小与蓄电池柜电池散热量的大小相符合；9）柜体骨架上安装的吊轴为柜体骨架悬挂在车下的重要受力部件，整个柜体的重量全部落在四个吊轴上，吊轴穿插于骨架上的两根方管上，可确保吊轴自身安装稳定，同时也保证柜体悬挂时的受力均匀。附图说明图1为实施例1所述的轨道车辆蓄电池柜的整体结构示意图；图2为图1中侧门、顶盖板和柜门拆下后轨道车辆蓄电池柜的结构示意图；图3为柜体骨架结构示意图；图4为吊轴在柜体骨架上的安装示意图；图5为上层电池支架和下层电池支架均置于柜体内腔的蓄电池柜横向剖面图；图6为上层电池支架的结构示意图；图7为侧门框上安装的轴承座与上层电池支架上的支架转轴配合的结构示意图；图8为液压杆将上层电池支架与柜体骨架连接的结构示意图；图9为电池推板的结构示意图；图10为柜体骨架上用于支撑下层电池支架的柜底架的结构示意图；图11为电池柜底架上螺柱封板的结构示意图；图12为下层电池支架的爆炸图；图13为下层电池支架安装至柜体内腔的结构示意图；图14为柜体内腔内电池中部定位板的结构示意图；图15为电池中部定位板与两侧电池组件连接的结构示意图；图16为柜门上第一散热板、第二散热板和第三散热板的结构布置示意图。具体实施方式下面结合具体实施方式对本技术作进一步的说明，其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本技术的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。实施例1如图1～5所示，提供一种轨道车辆蓄电池柜，其包括柜体骨架1、由柜体骨架形成的柜体内腔及设于柜体骨架上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆蓄电池柜，其特征在于，包括柜体骨架、由柜体骨架形成的柜体内腔及设于柜体骨架上的柜门，柜体内腔被分隔成多个电池容纳区，每个电池容纳区均为包括上层容纳区和下层容纳区的双层设计，蓄电池分别通过上层电池支架和下层电池支架安装至上层容纳区和下层容纳区内。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆蓄电池柜，其特征在于，包括柜体骨架、由柜体骨架形成的柜体内腔及设于柜体骨架上的柜门，柜体内腔被分隔成多个电池容纳区，每个电池容纳区均为包括上层容纳区和下层容纳区的双层设计，蓄电池分别通过上层电池支架和下层电池支架安装至上层容纳区和下层容纳区内。


2.根据权利要求1所述的轨道车辆蓄电池柜，其特征在于，柜门设于柜体骨架长度方向的两端，电池容纳区沿柜体骨架宽度方向排列；柜体骨架长度方向中段部位处设有侧门框和与侧门框相邻的顶盖板框，侧门框上可拆卸安装有侧门，顶盖板框上可拆卸安装有顶盖板。


3.根据权利要求2所述的轨道车辆蓄电池柜，其特征在于，侧门与侧门框螺栓连接，顶盖板与顶盖板框螺栓连接。


4.根据权利要求2或3所述的轨道车辆蓄电池柜，其特征在于，上层电池支架包括支撑底架、左支架、右支架和设于支撑底架一端的上层电池定位板，左支架和右支架外表面在靠近上层电池定位板的端部对称设有支架转轴，侧门框上悬设有轴承座安装梁，轴承座安装梁上安装有轴承座，轴承座内设有轴承，支架转轴可与轴承配合发生旋转；左支架和右支架外表面在远离上层电池定位板的端部对称设有液压撑杆座，柜体骨架在靠近下层容纳区位置设有与液压撑杆座位置对应的液压底座，液压底座和液压撑杆座之间设置有液压杆。


5.根据权利要求4所述的轨道车辆蓄电池柜，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜鑫，杨德俊，韩文，陶长焱，文艺，
申请(专利权)人：株洲联诚集团控股股份有限公司，湖南联诚轨道装备有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43