一种用于电动车交流电机控制器的三相MOS管驱动电源制造技术

本发明专利技术提供了一种用于电动车交流电机控制器的三相MOS管驱动电源，包括反激电源控制电路、变压器、二极管、滤波电容以及负载电阻，所述反激电源控制电路连接变压器的原边绕组，所述变压器的副边绕组输出四路，其中三路通过二极管、滤波电容、负载电阻分别形成为三个上桥驱动供电的电源，第四路通过3个整流二极管形成不共地但共用变压器线圈的电源。本发明专利技术相比上桥驱动电源隔离，下桥驱动电源不隔离的方案，可以抑制杂散电感引起的DC‑上功率部分和控制部分的环流；本发明专利技术相比6路完全电气隔离的方法，可以减少两个变压器绕组，减小变压器体积，降低系统成本和故障率，但仍能够实现6路驱动电源均不共地，起到抑制环流的作用。

A three phase MOS tube driving power supply for electric vehicle AC motor controller

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动车交流电机控制器的三相MOS管驱动电源
本专利技术属于驱动电源
，尤其是涉及一种用于电动车交流电机控制器的三相MOS管驱动电源。
技术介绍
传统的用于电动车交流电机控制器的三相MOS管驱动电源中，一种方式是使用6路完全隔离的驱动电源，分别驱动3相桥臂的上下管，这种电路复杂且成本较高，另一种方式是使用4路完全隔离的驱动电源，其中3路分别用作3个上桥臂驱动电源，第4路用作三个下桥臂驱动的公共电源，这种方式缺点是容易产生环流，电路稳定性差。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种用于电动车交流电机控制器的三相MOS管驱动电源，以降低成本同事能够抑制环流。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种用于电动车交流电机控制器的三相MOS管驱动电源，包括反激电源控制电路、变压器、二极管、滤波电容以及负载电阻，所述反激电源控制电路连接变压器的原边绕组，所述变压器的副边绕组输出四路，其中三路通过二极管、滤波电容、负载电阻分别形成为三个上桥驱动供电的电源U1、电源U2、电源U3，第四路通过3个整流二极管形成不共地但共用变压器线圈的电源U4、电源U5、电源U6。进一步的，所述变压器与电源U4、电源U5、电源U6之间还设有二极管、滤波电容和负载电阻。进一步的，所述电源U1、电源U2、电源U3、电源U4、电源U5、电源U6的正极均连接驱动电路的电源输入端。进一步的，所述电源U4的负极VS_U连接U相下桥MOS管的S极。进一步的，所述电源U5的负极VS_V连接V相下桥MOS管的S极。进一步的，所述电源U6的负极VS_W连接W相下桥MOS管的S极。相对于现有技术，本专利技术所述的一种用于电动车交流电机控制器的三相MOS管驱动电源具有以下优势：(1)本专利技术相比上桥驱动电源隔离，下桥驱动电源不隔离(共地)的方案，可以抑制杂散电感(L1、L2、L3)引起的DC-上功率部分和控制部分的环流；(2)本专利技术相比6路完全电气隔离的方法，可以减少两个变压器绕组，减小变压器体积，降低系统成本和故障率，但仍能够实现6路驱动电源均不共地，起到抑制环流的作用。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例所述的一种用于电动车交流电机控制器的三相MOS管驱动电源的电路图；图2为本专利技术实施例所述的功率回路MOS管的电路图。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。本专利技术提供一种用于电动车交流电机控制器的三相MOS管驱动电源，多路输出DC/DC电源电路，输出四路相互电气隔离的电源，其中三路分别为三个上桥驱动供电，为电源U1、电源U2、电源U3，第四路使用三个整流二极管，整流二极管放置在电源的负极，形成三路不共地但共用变压器线圈的电源U4、电源U5、电源U6；电源U4的负极VS_U连接U相下桥MOS管的S极，电源U5的负极VS_V连接V相下桥MOS管的S极，电源U6的负极VS_W连接W相下桥MOS管的S极；电源电路包括：反激电源控制电路、变压器、二极管、滤波电容、负载电阻；反激电源控制电路连接变压器的原边绕组，即1、2脚；4个整流二极管VD4、VD8、VD10、VD12的正极分别连接变压器的9、11、13、15引脚；VD4的负极连接C9的正极、R9的1脚、C5的正极、C6的正极、C7的正极；变压器的10脚连接C9的负极、R9的2脚、VD5的负极、VD6的负极、VD7的负极；C5的负极连接VD5的正极，定义为VS-U；C6的负极连接VD6的正极，定义为VS-V；C7的负极连接VD7的正极，定义为VS-W；VD8的负极连接C13的正极、R13的1脚；变压器的12脚连接C13的负极、R13的2脚；VD10的负极连接C17的正极、R17的1脚；变压器的14脚连接C17的负极、R17的2脚；VD12的负极连接C18的正极、R18的1脚；变压器的16脚连接C18的负极、R18的2脚；功率回路包括6个功率MOS管VT1～VT6，6组驱动电路，等效杂散电感L1、L2、L3，以及驱动电源U1～U6；电源U1的正极连接驱动电路的电源输入、U1的负极连接VT1的S管脚；电源U2的正极连接驱动电路的电源输入、U2的负极连接VT2的S管脚；电源U3的正极连接驱动电路的电源输入、U3的负极连接VT3的S管脚；电源U4的正极连接驱动电路的电源输入、U4的负极连接VT4的S管脚；电源U5的正极连接驱动电路的电源输入、U5的负极连接VT5的S管脚；电源U6的正极连接驱动电路的电源输入、U6的负极连接VT6的S管脚；VT4的S引脚和DC-之间为等效杂散电感L1；VT5的S引脚和DC-之间为等效杂散电感L2；VT6的S引脚和DC-之间为等效杂散电感L3。相比上桥驱动电源隔离，下桥驱动电源不隔离(共地)的方案，可以抑制杂散电感(L1、L2、L3)引起的DC-上功率部分和控制部分的环流；相比6路完全电气隔离的方法，可以减少两个变压器绕组，减小变压器体积，降低系统成本和故障率，但仍能够实现6路驱动电源均不共地，起到抑制环流的作用。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动车交流电机控制器的三相MOS管驱动电源，其特征在于：包括反激电源控制电路、变压器、二极管、滤波电容以及负载电阻，所述反激电源控制电路连接变压器的原边绕组，所述变压器的副边绕组输出四路，其中三路通过二极管、滤波电容、负载电阻分别形成为三个上桥驱动供电的电源U1、电源U2、电源U3，第四路通过3个整流二极管形成不共地但共用变压器线圈的电源U4、电源U5、电源U6。

【技术特征摘要】
1.一种用于电动车交流电机控制器的三相MOS管驱动电源，其特征在于：包括反激电源控制电路、变压器、二极管、滤波电容以及负载电阻，所述反激电源控制电路连接变压器的原边绕组，所述变压器的副边绕组输出四路，其中三路通过二极管、滤波电容、负载电阻分别形成为三个上桥驱动供电的电源U1、电源U2、电源U3，第四路通过3个整流二极管形成不共地但共用变压器线圈的电源U4、电源U5、电源U6。2.根据权利要求1所述的一种用于电动车交流电机控制器的三相MOS管驱动电源，其特征在于：所述变压器与电源U4、电源U5、电源U6之间还设有二极管、滤波电容和负载电阻。3.根据权利要求1所述的一种用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：周浩，王慧波，杜英坤，
申请(专利权)人：天津英捷利汽车技术有限责任公司，
类型：发明
国别省市：天津,12