一种电动车交流电机控制器用硬件过流保护电路制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电动车交流电机控制器用硬件过流保护电路，包括主控电路、驱动电路、电流检测电路、比较电路和主回路电路；主控电路分别与驱动电路、电流检测电路和比较电路连接；驱动电路分别连接比较电路和主回路电路；比较电路包括比较单元一、比较单元二和比较单元三，比较单元一和比较单元二的输入端连接主控单元、电流检测电路，比较单元一的输出端与比较单元二的输出端并联连接，后与比较单元三输入端和主控电路串联连接，比较单元三的输出端与驱动电路连接。本实用新型专利技术发生硬件过流时，可及时关闭主回路电路MOS管，减少因关断缓慢而造成的控制器内部烧毁，减少电路的损坏程度，减少因产品问题所发生的质量成本。减少因产品问题所发生的质量成本。减少因产品问题所发生的质量成本。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车交流电机控制器用硬件过流保护电路


[0001]本技术属于电机控制器
，尤其是涉及一种电动车交流电机控制器用硬件过流保护电路。

技术介绍

[0002]当前新能源车用电机控制器市场上在整车应用上需要有各种的保护，如过压、过流、超速、过温、欠压等保护，在过流保护方面大部分的做法是通过在控制器的三相输出线路上串联低阻电阻，当三相产生电流时，主控回路采集低阻电阻两端的电压，进行三相电流的采样，从而判断是否发生硬件过流，并进行相应的处理机制，此种方式无法进行较大电流采样及保护，且采样精度不准，导致保护无法准确并及时；另外一种方式是通过驱动芯片内置电流采样比较，此类芯片价格较高，导致产品利润率低；因此，针对以上情况，设计一种电动车交流电机控制器用硬件过流保护电路。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种电动车交流电机控制器用硬件过流保护电路，以解决上述问题的不足之处。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种电动车交流电机控制器用硬件过流保护电路，包括主控电路、驱动电路、电流检测电路、比较电路和主回路电路；
[0006]主控电路分别与驱动电路、电流检测电路和比较电路连接；
[0007]驱动电路分别连接比较电路和主回路电路；
[0008]比较电路包括比较单元一、比较单元二和比较单元三，比较单元一的输入端连接主控单元和电流检测电路，比较单元二的输入端也连接主控单元和电流检测电路，比较单元一的输出端与比较单元二的输出端并联连接，后与比较单元三输入端串联连接，比较单元一的输出端与比较单元二的输出端还连接主控电路，比较单元三的输出端与驱动电路连接。
[0009]进一步的，主控电路包括主控单元U1，驱动电路包括驱动单元U2；
[0010]主控单元U1的P1.7管脚连接驱动单元U2的P1.1管脚，主控单元U1的P1.5管脚连接驱动单元U2的P1.3管脚，主控单元U1的P2.3管脚连接驱动单元U2的P1.5管脚，主控单元U1的P1.6管脚连接驱动单元U2的P1.2管脚，主控单元U1的P1.4管脚连接驱动单元U2的P1.4管脚，主控单元U1的P1.2管脚连接驱动单元U2的P1.6管脚；
[0011]主控单元U1分别与电流检测电路和比较回路连接，主控单元U1的VDD管脚连接5V电源端，驱动单元U2的VDD管脚连接12V电源端；
[0012]驱动单元U2分别与主回路电路和比较回路连接，主控单元U1的COMP管脚连接接地端，驱动单元U2的COMP管脚连接接地端。
[0013]进一步的，电流检测电路包括电流传感器一和电流传感器二，电流传感器一包括
芯片U3，芯片U3的VCC管脚连接5V电源端，芯片U3的GND管脚连接接地端，芯片U3的M管脚连接主控单元U1的P2.1管脚；
[0014]电流传感器二包括芯片U4，芯片U4的VCC管脚连接5V电源端，芯片U4的GND管脚连接接地端，芯片U4的M管脚连接主控单元U1的P1.3管脚。
[0015]进一步的，比较单元一的输入端连接主控单元U1，比较单元一包括比较支路一和比较支路二，比较支路一和比较支路二并联连接，比较支路一包括比较器U25B，比较器U25B的反向输入端分别连接电阻R1、电阻R3和电容C2，电阻R1的另一端连接5V电源端，电阻R3的另一端连接接地端COM，电容C2的另一端连接接地端COM，比较器U25B的同向输入端分别连接比较支路二和通过电容C4连接接地端COM；
[0016]比较支路二包括比较器U25A，比较器U25A的反向输入端分别连接比较器U25B的同向输入端和连接芯片U4的M管脚，比较器U24A的反向输入端还通过电阻R8连接主控单元U1的P1.3管脚，比较器U25A的同向输入端分别连接电阻R12、电阻10和电容C6，电阻R12的另一端连接5V电源端，电阻R10和电容C6的另一端均连接接地端COM；
[0017]比较器U25A、比较器U25B的输出端连接比较单元三的输入端；
[0018]比较器U25A、比较器U25B的输出端还连接主控单元U1的P1.1管脚；
[0019]比较器U25A的电源端连接12VA电源，电源U25A接地端接地。
[0020]进一步的，比较单元二的输入端也连接主控单元U1，比较单元二包括比较支路三和比较支路四，比较支路三和比较支路四并联连接，比较支路三包括比较器U24B，比较器U24B的反向输入端分别连接电阻R2、电阻R4和电容C3，电阻R2的另一端连接5V电源端，电阻R4和电容C3的另一端均连接接地端COM，比较器U24B的同向输入端分别连接比较支路四和通过电容C5连接接地端COM；
[0021]比较支路四包括比较器U24A，比较器U24A的反向输入端分别连接比较器U24A的同向输入端和芯片U3的M管脚，比较器U24A的反向输入端还通过电阻R9连接主控单元U1的P2.1管脚，比较器U24A的同向输入端分别连接电阻R11、电阻13和电容C7，电阻R13的另一端连接5V电源端，电阻R11和电容C7的另一端均连接接地端COM；
[0022]比较器U24A、比较器U24B的输出端连接比较单元三的输入端；
[0023]比较器U24A、比较器U24B的输出端还连接主控单元U1的P1.1管脚；
[0024]比较器U24A的电源端连接12VA电源，电源U24A接地端接地。
[0025]进一步的，比较单元三包括三极管VT1，三极管VT1的基极通过电阻R6分别连接比较器U24A、U24B、U25A和U25B的输出端，三极管VT1的发射极连接5V电源端，三极管VT1的发射极通过电阻R5连接电阻R6靠近基极的一端，三极管VT1的发射极还通过电容C1连接电阻R6远离基极的一端；
[0026]三极管VT1的集电极连接二极管VD1的阳极端，二极管VD1的阴极端连接驱动单元U2的P1.7管脚，三极管VT1的集电极还通过电阻R7连接接地端COM。
[0027]进一步的，主回路电路包括MOS管M1、MOS管M2、MOS管M3、MOS管M4、MOS管M5和MOS管M6；MOS管M1的源极端连接MOS管M4的漏极端，MOS管M1的栅极端通过电阻R14连接驱动单元U2的P2.4管脚，MOS管M1的漏极端连接电源端VDC，MOS管M4的栅极端通过电阻R17连接驱动单元U2的P2.3管脚，MOS管M4的源极端连接接地端COM；
[0028]MOS管M2的源极端连接MOS管M5的漏极端，MOS管M2的栅极端通过电阻R15连接驱动
单元U2的P2.2管脚管脚，MOS管M2的漏极端连接电源端VDC，MOS管M5的栅极端通过电阻R18连接主控芯片U2的P2.1管脚，MOS管M5的源极端连接接地端COM；
[0029]MOS管M3的源极端连接MOS管M6的漏极端，MOS管M3的栅极端通过电阻R16连接驱动单元U2的P1.9管脚，MOS管M3的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车交流电机控制器用硬件过流保护电路，其特征在于：包括主控电路、驱动电路、电流检测电路、比较电路和主回路电路；主控电路分别与驱动电路、电流检测电路和比较电路连接；驱动电路分别连接比较电路和主回路电路；比较电路包括比较单元一、比较单元二和比较单元三，比较单元一的输入端连接主控单元和电流检测电路，比较单元二的输入端也连接主控单元和电流检测电路，比较单元一的输出端与比较单元二的输出端并联连接，后与比较单元三输入端串联连接，比较单元一的输出端与比较单元二的输出端还连接主控电路，比较单元三的输出端与驱动电路连接。2.根据权利要求1所述的一种电动车交流电机控制器用硬件过流保护电路，其特征在于：主控电路包括主控单元U1，驱动电路包括驱动单元U2；主控单元U1的P1.7管脚连接驱动单元U2的P1.1管脚，主控单元U1的P1.5管脚连接驱动单元U2的P1.3管脚，主控单元U1的P2.3管脚连接驱动单元U2的P1.5管脚，主控单元U1的P1.6管脚连接驱动单元U2的P1.2管脚，主控单元U1的P1.4管脚连接驱动单元U2的P1.4管脚，主控单元U1的P1.2管脚连接驱动单元U2的P1.6管脚；主控单元U1分别与电流检测电路和比较回路连接，主控单元U1的VDD管脚连接5V电源端，驱动单元U2的VDD管脚连接12V电源端；驱动单元U2分别与主回路电路和比较回路连接，主控单元U1的COMP管脚连接接地端，驱动单元U2的COMP管脚连接接地端。3.根据权利要求2所述的一种电动车交流电机控制器用硬件过流保护电路，其特征在于：电流检测电路包括电流传感器一和电流传感器二，电流传感器一包括芯片U3，芯片U3的VCC管脚连接5V电源端，芯片U3的GND管脚连接接地端，芯片U3的M管脚连接主控单元U1的P2.1管脚；电流传感器二包括芯片U4，芯片U4的VCC管脚连接5V电源端，芯片U4的GND管脚连接接地端，芯片U4的M管脚连接主控单元U1的P1.3管脚。4.根据权利要求3所述的一种电动车交流电机控制器用硬件过流保护电路，其特征在于：比较单元一的输入端连接主控单元U1，比较单元一包括比较支路一和比较支路二，比较支路一和比较支路二并联连接，比较支路一包括比较器U25B，比较器U25B的反向输入端分别连接电阻R1、电阻R3和电容C2，电阻R1的另一端连接5V电源端，电阻R3的另一端连接接地端COM，电容C2的另一端连接接地端COM，比较器U25B的同向输入端分别连接比较支路二和通过电容C4连接接地端COM；比较支路二包括比较器U25A，比较器U25A的反向输入端分别连接比较器U25B的同向输入端和连接芯片U4的M管脚，比较器U24A的反向输入端还通过电阻R8连接主控单元U1的P1.3管脚，比较器U25A的同向输入端分别连接电阻R12、电阻10和电容C6，电阻R12的另一端连接5V电源端，电阻R10和电容C6的另一端均连接接地端COM；比较器U25A、比较器U25B的输出端连接比较单元三的输入端；比较器U25A、比较器U25B的输出端还连接主控单元U1的P1.1管脚；比较器U25A的电源端连接12VA电源，电源U25A接地端接地。5.根据权利要求4所述的一种电动车交流电...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵旭涛，亓玉梅，杜英坤，王慧波，张勇，姚淑峰，
申请(专利权)人：天津英捷利汽车技术有限责任公司，
类型：新型
国别省市：