一种电动车交流电机控制器用主动放电电路制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电动车交流电机控制器用主动放电电路，包括主控电路，主控电路分别连接有主动放电电路、转换电路和电压稳定电路；主控电路控制主动放电电路的启闭和控制转换电路用于将直流电压转换为交流电压，主动放电电路用于在电机控制器无电力供应时，能够快速泄放掉转换电路和电压稳定电路中残留的电荷，转换电路用于驱动交流电机旋转，电压稳定电路用于稳定母线电压。本实用新型专利技术所述的一种电动车交流电机控制器用主动放电电路在主控系统非供电情况下进行主动放电，减少在电源设计、系统布局时添加常电方案，该放电电路在需要时更换主动放电电阻，以适配不同产品的放电要求。电要求。电要求。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车交流电机控制器用主动放电电路


[0001]本技术属于电机控制器
，尤其是涉及一种电动车交流电机控制器用主动放电电路。

技术介绍

[0002]新能源车用电机控制器在整车实际使用过程中，整车存在频繁启动和停止的状况，电机控制器也随之频繁启动和停止，在其过程中，电机控制器的内部支撑电容处于放电和充电状态，而根据国标和部分客户要求，需要在停止后，电容快速的放电，根据这种要求需要进行对电路及软件进行设计，目前，通常采用主控电路常电方案，在动力回路供电停止的时候，主控电路进行主动控制主回路电路的三相短接进行放电，此方案需对主控电路持续供电，低压供电持续消耗电能，可导致整车低压供电端馈电，电池损坏；因此，亟需一种电动车交流电机控制器用主动放电电路。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种电动车交流电机控制器用主动放电电路，以解决整车低压供电端馈电，电池损坏的情况。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种电动车交流电机控制器用主动放电电路，包括主控电路，主控电路分本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车交流电机控制器用主动放电电路，其特征在于：包括主控电路，主控电路分别连接有主动放电电路、转换电路和电压稳定电路；主控电路控制主动放电电路的启闭和控制转换电路用于将直流电压转换为交流电压，主动放电电路用于在电机控制器无电力供应时，能够快速泄放掉转换电路和电压稳定电路中残留的电荷，转换电路用于驱动交流电机旋转，电压稳定电路用于稳定母线电压。2.根据权利要求1所述的一种电动车交流电机控制器用主动放电电路，其特征在于：主控电路包括主控芯片U1，主控芯片U1的VDD管脚连接12V电源端，主控芯片U1的P1.8管脚连接电压稳定电路的Relay drive端，主控芯片U1的P1.4管脚连接主动放电电路的主动放电端；主控芯片U1的P1.1管脚连接有V_Do_D接口，主控芯片U1的P1.2管脚连接有W_UP_D接口，主控芯片U1的P1.3管脚连接有W_Do_D接口，主控芯片U1的P1.5管脚连接有V_UP_D接口，主控芯片U1的P1.6管脚连接有U_Do_D接口，主控芯片U1的P1.7管脚连接有U_UP_D接口。3.根据权利要求2所述的一种电动车交流电机控制器用主动放电电路，其特征在于：主动放电电路包括三极管VT1和MOS管VT2，三极管VT1的基极端通过电阻R5连接主控芯片U1的P1.4管脚，三极管VT1的基极端与发射极端之间连接有电阻R7，三极管VT1的发射极端连接有稳压二极管VD1的阳极端，三极管VT1的发射极端接地；三极管VT1的集电极端通过电阻R1连接电源端VDC，三极管VT1的集电极端与MOS管VT2的栅极端，三极管VT1的集电极端与稳压二极管VD1的阴极端连接；MOS管VT2的漏极端分别连接有电阻R2和电阻R3，电阻R2和电阻R3并联连接，电阻R2和电阻R3的另一端连接电源端VDC。4.根据权利要求3所述的一种电动车交流电机控制器用主动放电电路，其特征在于：电阻R2和电阻R3采用PTC热敏电阻。5.根据权利要求2所述的一种电动车交流电机控制器用主动...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵旭涛，亓玉梅，杜英坤，王慧波，张勇，姚淑峰，
申请(专利权)人：天津英捷利汽车技术有限责任公司，
类型：新型
国别省市：