一种电动汽车的高压电气系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车的高压电气系统，包括电池包、电机控制器、三相电机和第一、第二高压屏蔽线缆以及第一、第二、第三、第四高压屏蔽连接器；第一高压屏蔽连接器与第二高压屏蔽连接器之间通过第一高压屏蔽线缆连接，第三高压屏蔽连接器与第四高压屏蔽连接器之间通过第二高压屏蔽线缆连接；第一高压屏蔽线缆中的屏蔽层的长度小于第一高压屏蔽连接器与第二高压屏蔽连接器之间的距离，第二高压屏蔽线缆中的屏蔽层的长度小于第三高压屏蔽连接器与第四高压屏蔽连接器之间的距离。本实用新型专利技术能有效抑制高频脉冲电流在屏蔽层产生的感应高频电流，避免出现热烧蚀问题。避免出现热烧蚀问题。避免出现热烧蚀问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车的高压电气系统


[0001]本技术属于电动汽车领域，具体涉及一种电动汽车的高压电气系统。

技术介绍

[0002]电动汽车以动力电池（电池包）作为动力来源，其充放电性能与电动汽车性能直接相关。锂离子电池具备能量密度高、工作温度范围宽，寿命长的特点，被广泛应用于电动汽车动力电池中。但是低温环境下，锂离子电池输入、输出能力大幅度降低。为了提升低温下电动汽车性能，通过电池包、电机控制器、三相电机以及连接这些器件的高压屏蔽连接器、高压屏蔽线缆等组成的高压电气系统可产生高频脉冲交流电流，利用电池内阻对电池包发热，达到电池快速加热的目的。连接高压屏蔽连接器的高压屏蔽线缆，在通过高频脉冲交流电流时，其屏蔽层（为金属层）将因为电磁感应原理，产生频率相同的感应电流，这种感应电流通常超过屏蔽层流通电流的设计最大值，并且因为高压屏蔽连接器与高压屏蔽线缆之间的搭接电阻较大，可能引起高压屏蔽连接器中的屏蔽层出现热烧蚀问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种电动汽车的高压电气系统，以有效抑制高频脉冲电流在屏蔽层产生的感应高频电流，避免出现热烧蚀问题。
[0004]本技术所述的电动汽车的高压电气系统，包括电池包、第一高压屏蔽连接器、第一高压屏蔽线缆、第二高压屏蔽连接器、电机控制器、第三高压屏蔽连接器、第二高压屏蔽线缆、第四高压屏蔽连接器和三相电机；电池包与第一高压屏蔽连接器连接，电机控制器的一端与第二高压屏蔽连接器连接，电机控制器的另一端与第三高压屏蔽连接器连接，三相电机与第四高压屏蔽连接器连接，第一高压屏蔽连接器与第二高压屏蔽连接器之间通过第一高压屏蔽线缆连接，第三高压屏蔽连接器与第四高压屏蔽连接器之间通过第二高压屏蔽线缆连接；所述第一高压屏蔽线缆中的屏蔽层的长度小于第一高压屏蔽连接器与第二高压屏蔽连接器之间的距离（相当于第一高压屏蔽线缆中的屏蔽层被切除了一段），所述第二高压屏蔽线缆中的屏蔽层的长度小于第三高压屏蔽连接器与第四高压屏蔽连接器之间的距离（相当于第二高压屏蔽线缆中的屏蔽层被切除了一段）。
[0005]优选的，所述第一高压屏蔽线缆中的屏蔽层的一端与第一高压屏蔽连接器接触连接，所述第一高压屏蔽线缆中的屏蔽层的另一端与第二高压屏蔽连接器之间具有1cm～3cm的间隙；所述第二高压屏蔽线缆中的屏蔽层的一端与第三高压屏蔽连接器之间具有1cm～3cm的间隙，所述第二高压屏蔽线缆中的屏蔽层的另一端与第四高压屏蔽连接器接触连接。切除屏蔽层的长度为1cm～3cm，且切除部位在靠近第二高压屏蔽连接器的端部和靠近第三高压屏蔽连接器的端部，在使屏蔽层电流被切断的同时，保证了第一、第二高压屏蔽线缆中的大部分长度仍被屏蔽层包裹，保持屏蔽层的电磁干扰屏蔽功能。
[0006]优选的，所述第一高压屏蔽线缆中的屏蔽层的一端与第一高压屏蔽连接器接触连接，所述第一高压屏蔽线缆中的屏蔽层的另一端与第二高压屏蔽连接器之间具有1cm～3cm
的间隙；所述第二高压屏蔽线缆中的屏蔽层的一端与第三高压屏蔽连接器接触连接，所述第二高压屏蔽线缆中的屏蔽层的另一端与第四高压屏蔽连接器之间具有1cm～3cm的间隙。切除屏蔽层的长度为1cm～3cm，且切除部位在靠近第二高压屏蔽连接器的端部和靠近第四高压屏蔽连接器的端部，在使屏蔽层电流被切断的同时，保证了第一、第二高压屏蔽线缆中的大部分长度仍被屏蔽层包裹，保持屏蔽层的电磁干扰屏蔽功能。
[0007]优选的，所述第一高压屏蔽线缆中的屏蔽层的一端与第一高压屏蔽连接器之间具有1cm～3cm的间隙，所述第一高压屏蔽线缆中的屏蔽层的另一端与第二高压屏蔽连接器接触连接；所述第二高压屏蔽线缆中的屏蔽层的一端与第三高压屏蔽连接器之间具有1cm～3cm的间隙，所述第二高压屏蔽线缆中的屏蔽层的另一端与第四高压屏蔽连接器接触连接。切除屏蔽层的长度为1cm～3cm，且切除部位在靠近第一高压屏蔽连接器的端部和靠近第三高压屏蔽连接器的端部，在使屏蔽层电流被切断的同时，保证了第一、第二高压屏蔽线缆中的大部分长度仍被屏蔽层包裹，保持屏蔽层的电磁干扰屏蔽功能。
[0008]优选的，所述第一高压屏蔽线缆中的屏蔽层的一端与第一高压屏蔽连接器之间具有1cm～3cm的间隙，所述第一高压屏蔽线缆中的屏蔽层的另一端与第二高压屏蔽连接器接触连接；所述第二高压屏蔽线缆中的屏蔽层的一端与第三高压屏蔽连接器接触连接，所述第二高压屏蔽线缆中的屏蔽层的另一端与第四高压屏蔽连接器之间具有1cm～3cm的间隙。切除屏蔽层的长度为1cm～3cm，且切除部位在靠近第一高压屏蔽连接器的端部和靠近第四高压屏蔽连接器的端部，在使屏蔽层电流被切断的同时，保证了第一、第二高压屏蔽线缆中的大部分长度仍被屏蔽层包裹，保持屏蔽层的电磁干扰屏蔽功能。
[0009]采用本技术消除了屏蔽层的感应电流，避免了因高频脉冲加热功能导致的各高压屏蔽连接器的相关烧蚀问题，同时最大限度的保持了第一、第二高压屏蔽线缆中的屏蔽层对于电磁干扰的屏蔽效果。
附图说明
[0010]图1为实施例1中的电动汽车的高压电气系统的原理框图。
具体实施方式
[0011]实施例1：如图1所示，本实施例中电动汽车的高压电气系统，包括电池包1、第一高压屏蔽连接器2、第一高压屏蔽线缆3、第二高压屏蔽连接器4、电机控制器5、第三高压屏蔽连接器6、第二高压屏蔽线缆7、第四高压屏蔽连接器8和三相电机9。电池包1与第一高压屏蔽连接器2连接，电机控制器5的一端与第二高压屏蔽连接器4连接，电机控制器5的另一端与第三高压屏蔽连接器6连接，三相电机9与第四高压屏蔽连接器8连接，第一高压屏蔽连接器2与第二高压屏蔽连接器4之间通过第一高压屏蔽线缆3连接，第三高压屏蔽连接器6与第四高压屏蔽连接器8之间通过第二高压屏蔽线缆7连接。第一高压屏蔽线缆3中的屏蔽层的一端与第一高压屏蔽连接器2接触连接，第一高压屏蔽线缆3中的屏蔽层的另一端与第二高压屏蔽连接器4之间具有3cm的间隙。第二高压屏蔽线缆7中的屏蔽层的一端与第三高压屏蔽连接器6之间具有3cm的间隙，第二高压屏蔽线缆7中的屏蔽层的另一端与第四高压屏蔽连接器8接触连接。
[0012]实施例2：本实施例中电动汽车的高压电气系统的大部分结构与实施例1相同，不
同之处在于：第一高压屏蔽线缆3中的屏蔽层的一端与第一高压屏蔽连接器2接触连接，第一高压屏蔽线缆3中的屏蔽层的另一端与第二高压屏蔽连接器4之间具有3cm的间隙。第二高压屏蔽线缆7中的屏蔽层的一端与第三高压屏蔽连接器6接触连接，第二高压屏蔽线缆7中的屏蔽层的另一端与第四高压屏蔽连接器8之间具有3cm的间隙。
[0013]实施例3：本实施例中电动汽车的高压电气系统的大部分结构与实施例1相同，不同之处在于：第一高压屏蔽线缆3中的屏蔽层的一端与第一高压屏蔽连接器2之间具有3cm的间隙，第一高压屏蔽线缆3中的屏蔽层的另一端与第二高压屏蔽连接器4接触连接。第二高压屏蔽线缆7中的屏蔽层的一端与第三高压屏蔽连接器6之间具有3cm的间隙，第二高压屏蔽线缆7中的屏蔽层的另一端与第四高本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的高压电气系统，包括电池包（1）、第一高压屏蔽连接器（2）、第一高压屏蔽线缆（3）、第二高压屏蔽连接器（4）、电机控制器（5）、第三高压屏蔽连接器（6）、第二高压屏蔽线缆（7）、第四高压屏蔽连接器（8）和三相电机（9）；电池包（1）与第一高压屏蔽连接器（2）连接，电机控制器（5）的一端与第二高压屏蔽连接器（4）连接、另一端与第三高压屏蔽连接器（6）连接，三相电机（9）与第四高压屏蔽连接器（8）连接，第一高压屏蔽连接器（2）与第二高压屏蔽连接器（4）之间通过第一高压屏蔽线缆（3）连接，第三高压屏蔽连接器（6）与第四高压屏蔽连接器（8）之间通过第二高压屏蔽线缆（7）连接；其特征在于：所述第一高压屏蔽线缆（3）中的屏蔽层的长度小于第一高压屏蔽连接器（2）与第二高压屏蔽连接器（4）之间的距离，所述第二高压屏蔽线缆（7）中的屏蔽层的长度小于第三高压屏蔽连接器（6）与第四高压屏蔽连接器（8）之间的距离。2.根据权利要求1所述的电动汽车的高压电气系统，其特征在于：所述第一高压屏蔽线缆（3）中的屏蔽层的一端与第一高压屏蔽连接器（2）接触连接，所述第一高压屏蔽线缆（3）中的屏蔽层的另一端与第二高压屏蔽连接器（4）之间具有1cm～3cm的间隙；所述第二高压屏蔽线缆（7）中的屏蔽层的一端与第三高压屏蔽连接器（6）之间具有1cm～3cm的间隙，所述第二高压屏蔽线缆（7）中的屏蔽层的另一端与第四高压屏蔽连接器（8）接触连接。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶尚斌，张玉坤，邓承浩，
申请(专利权)人：重庆长安新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：