Compression hydraulic buffer mechanism for damper, comprising a piston rod of the cylinder and sliding is arranged on the working cylinder, the sealing mechanism is arranged between the piston rod and the upper cylinder, the piston rod is arranged on the lower part of the piston cylinder valve, the lower end is provided with a compression valve, the working cylinder is provided with a buffer cylinder opening at the upper end of the outer side of the lower end of a piston rod to a first annular bulge along the circle, when the first ring bulge into the buffer cylinder when the buffer cylinder is positioned below the first ring bulge part of the formation of the first buffer cavity, second buffer cavity is formed between the buffer cylinder end face, the upper cylinder cylinder and piston rod, third buffer cavity is formed between the outer wall and the buffer tank the buffer tank bottom and the lower cylinder cylinder, a buffer cylinder is provided with oil holes communicated with the second cavity and third buffer buffer cavity, a first annular bulge outer side and / or buffer The inner side of the upper part of the cylinder is provided with the oil recovery structure connected with the first buffer cavity and the second buffer cavity.
【技术实现步骤摘要】
一种减振器用压缩液压缓冲机构
本专利技术涉及减振装置,尤其涉及减振器用压缩液压缓冲机构。
技术介绍
减振器在车辆行驶过程中,减振器的活塞杆上下运动,带动油液通过活塞阀及压缩阀产生阻尼力,吸收了车辆的振动能量,保证了乘驾的舒适性。由于减振器在车辆中的功能,使得活塞杆相对于工作缸一直做直线往复运动。因此,就必须要求当车轮上下跳动时,由减振器实现对车轮上下跳动极限进行缓冲约束。减振器不仅起到隔振作用,也达到对车轮的跳动极限进行缓冲约束功能;但在过大颠簸路面,需要由减振器外部或内部的缓冲机构来抑制车身晃动和车轮的上跳,确保汽车行驶的舒适性和稳定性。同时当遇到大颠簸时活塞杆会直接对压缩阀造成冲击,影响使用寿命,因此现有的减振器中会在活塞杆与压缩阀之间设置缓冲机构,常规的减振器内部缓冲机构,有些是弹簧缓冲,但随着使用时间的增加,弹簧容易产生衰减,缓冲功能下降,带来噪声,并不能很好的解决减振器使用寿命短的问题。
技术实现思路
针对现有技术中存在的缺陷,本专利技术的目的在于提供一种减振器用压缩液压缓冲机构,使用寿命长。为实现上述专利技术目的,本专利技术采用的技术方案为:一种减振器用压缩液压缓冲机构,包括工作缸和滑动设置在工作缸内的活塞杆,活塞杆上部与工作缸之间设有密封机构,活塞杆下部设有活塞阀,工作缸下端设有压缩阀,工作缸内设有上端开口的缓冲缸,活塞杆下端外侧面沿其周向设有第一环形凸起部,当第一环形凸起部进入缓冲缸时,缓冲缸内位于第一环形凸起部下方的部分形成第一缓冲腔,缓冲缸上端面、工作缸上部缸体和活塞杆之间形成第二缓冲腔,缓冲缸外侧壁、缓冲缸底面和工作缸下部缸体之间形成第三 ...
【技术保护点】
一种减振器用压缩液压缓冲机构,包括工作缸和滑动设置在工作缸内的活塞杆,活塞杆上部与工作缸之间设有密封机构,活塞杆下部设有活塞阀,工作缸下端设有压缩阀,其特征在于:工作缸内设有上端开口的缓冲缸,活塞杆下端外侧面沿其周向设有第一环形凸起部,当第一环形凸起部进入缓冲缸时,缓冲缸内位于第一环形凸起部下方的部分形成第一缓冲腔,缓冲缸上端面、工作缸上部缸体和活塞杆之间形成第二缓冲腔,缓冲缸外侧壁、缓冲缸底面和工作缸下部缸体之间形成第三缓冲腔,缓冲缸上设有连通第二缓冲腔与第三缓冲腔的输油孔,第一环形凸起部外侧面和/或缓冲缸上部内侧面设有连通第一缓冲腔与第二缓冲腔的回油结构。
【技术特征摘要】
1.一种减振器用压缩液压缓冲机构,包括工作缸和滑动设置在工作缸内的活塞杆,活塞杆上部与工作缸之间设有密封机构,活塞杆下部设有活塞阀,工作缸下端设有压缩阀,其特征在于:工作缸内设有上端开口的缓冲缸,活塞杆下端外侧面沿其周向设有第一环形凸起部,当第一环形凸起部进入缓冲缸时,缓冲缸内位于第一环形凸起部下方的部分形成第一缓冲腔,缓冲缸上端面、工作缸上部缸体和活塞杆之间形成第二缓冲腔,缓冲缸外侧壁、缓冲缸底面和工作缸下部缸体之间形成第三缓冲腔,缓冲缸上设有连通第二缓冲腔与第三缓冲腔的输油孔,第一环形凸起部外侧面和/或缓冲缸上部内侧面设有连通第一缓冲腔与第二缓冲腔的回油结构。2.根据权利要求1所述的一种减振器用压缩液压缓冲机构,其特征在于:当仅在第一环形凸起部外侧面设有回油结构时,活塞杆下部外侧面沿其周向设有第二环形凸起部,第二环形凸起部位于活塞阀与第一环形凸起部之间,当第二环形凸起部进入缓冲缸时,第二环形凸起部将缓冲缸上端的开口密闭。3.根据权利要求2所述的一种减振器用压缩液压缓冲机构,其特征在于:所述活...
【专利技术属性】
技术研发人员:任启俊,刘永红,党建伟,张道显,王先锋,王建超,徐霞,
申请(专利权)人:南阳淅减汽车减振器有限公司,
类型:发明
国别省市:河南,41
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