具有焊接和粘接混合结构的现代城市有轨电车浮车车体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有焊接和粘接混合结构的现代城市有轨电车浮车车体，该车体由浮车底架、浮车侧墙、浮车端墙采用焊接模式进行连接，形成有轨电车浮车车体的主框架，再与浮车车顶粘接连接。本实用新型专利技术解决了全焊接车体焊后车体主体框架变形较大、调修困难并且一些焊缝施焊困难，以及焊铆连接车体自重大、不利于车辆减重增速的问题，具有结构简单、安装方便、性能可靠、维护性好等显著优点。

【技术实现步骤摘要】
具有焊接和粘接混合结构的现代城市有轨电车浮车车体
本技术属于100％低地板现代有轨电车领域，具体涉及一种具有焊接和粘接混搭组装形式的现代城市有轨电车浮车车体。
技术介绍
在轨道车辆制造行业中，绝大部分的车体结构基本都采用全焊接、全铆接、或者焊接铆接相结合的连接形式，形成一个统一整体的车体框架，以供后期内外饰的组装使用。然而，全焊接的车体不利于环保和部件模块化运输，采用全铆接、或者焊接铆接相结合的连接形式有利于实现车体的自由组装，但是铆接的车体由于大量铆钉的存在，加重了车体自重，不利于车辆后期的减重增速。因此，开发一种兼顾连接牢固性、环保性和车辆减重增速的有轨电车浮车车体连接方式仍是发展有轨电车的一项重要任务。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本技术的目的是提供一种具有焊接和粘接混合结构的现代城市有轨电车浮车车体，该浮车车体的底架、侧墙、端墙部分采用焊接模式进行连接，而其车顶与车体的主钢结构则进行粘接连接。这样的车体既保证较好的车体外形尺寸、牢固的车身结构，又减轻车体重量，同时较大降低了对工人的技术熟练性的要求，具有结构简单、安装方便、性能可靠、维护性好等显著优点。本技术的具体方案如下：本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有焊接和粘接混合结构的现代城市有轨电车浮车车体，包括车体主框架和浮车车顶(4)，所述车体主框架包括浮车端墙(1)、浮车底架(2)和浮车侧墙(3)，其特征在于，所述浮车端墙(1)和浮车侧墙(3)分别与浮车底架(2)焊接，所述浮车端墙(1)与浮车侧墙(3)焊接，形成具有顶部开口的车体主框架，所述浮车车顶(4)安装在车体主框架的顶部开口处，并通过粘接形式进行连接。

【技术特征摘要】
1.一种具有焊接和粘接混合结构的现代城市有轨电车浮车车体，包括车体主框架和浮车车顶(4)，所述车体主框架包括浮车端墙(1)、浮车底架(2)和浮车侧墙(3)，其特征在于，所述浮车端墙(1)和浮车侧墙(3)分别与浮车底架(2)焊接，所述浮车端墙(1)与浮车侧墙(3)焊接，形成具有顶部开口的车体主框架，所述浮车车顶(4)安装在车体主框架的顶部开口处，并通过粘接形式进行连接。2.根据权利要求1所述的具有焊接和粘接混合结构的现代城市有轨电车浮车车体，其特征在于，所述浮车车顶(4)与浮车侧墙(3)和浮车端墙(1)接触的面为直角面，浮车侧墙(3)和浮车端墙(1)的顶部与浮车车顶(4)的接触面为L型。3.根据权利要求1所述的具有焊接和粘接混合结构的现代城市有轨电车浮车车体，其特征在于，所述通过粘接形式进行连接，是采用双组份的粘接结构胶在浮车车顶(4)与浮车端墙(1)和浮车侧墙(3)之间的接触面处进行填堵。4.根据权利要求3所述的具有焊接和粘接混合结构的现代城市有轨电车浮车车体，其特征在于，浮车侧墙(3)与浮车车顶(4)连接处的接触面竖向结构密封胶填堵厚度为20mm，长度为50mm，接触面横向结构密封胶填堵厚度为8mm，长度为18mm。5.根据权利要求3所述的具有焊接和粘接混合结构的现代城市有轨电车浮车车体，其特征在于，浮车端墙(1)与浮车车顶(4)连接处的接触面竖向结构密封胶填堵厚度为20mm，长度为50mm，接触面横向结构密封胶填堵厚度为8mm，...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨芳琳，
申请(专利权)人：成都市新筑路桥机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51