低成本工艺成型的碳纤维复合材料地铁车体制造技术

本发明专利技术提供一种低成本工艺成型的碳纤维复合材料地铁车体，包括U形车身、端墙和底架，U形车身设于底架上，U形车身和底架的共同两端分别设有端墙，U形车身采用夹芯结构，U形车身包括由外向内依次设置的外蒙皮一、夹芯层一和内蒙皮一，端墙采用夹芯结构，端墙包括由上向下依次设置的外蒙皮二、夹芯层二和内蒙皮二，底架采用夹芯结构，底架包括由上向下依次设置的外蒙皮三、夹芯层三和内蒙皮三；不仅减少了零部件数量，而且隔热性能优异，并采用低成本复合材料成型工艺整体成型，整体上降低了下碳纤维复合材料车体的总成本；同时充分发挥碳纤维复合材料性能特点，解决了现有车身重量大，耐腐蚀性差，抗疲劳性能差，使用周期短等缺点。

Low cost process molding carbon fiber composite material for subway car body

The present invention provides subway body carbon fiber composite material is a kind of low cost process, including U shaped body, end wall and frame U shaped body on a pedestal, the common ends of U shaped body and chassis are respectively arranged on the end wall, U shaped body with sandwich structure, U shaped body includes successively arranged from outside to inside the outer skin, a sandwich layer and Inner Mongolia leather, the end wall of the inner structure, including the end wall from top to bottom are sequentially arranged outside the skin two, sandwich layer two and Inner Mongolia leather two, the chassis chassis includes a sandwich structure, from top to bottom are sequentially arranged outside the skin three, sandwich layer three and Inner Mongolia leather three; not only reduce the number of parts, and excellent insulation performance, and integrally formed by low cost composite molding process, on the whole to reduce the total cost of carbon fiber reinforced composite body; at the same time make full use of carbon fiber The properties of the composite materials have solved the shortcomings of the existing body weight, poor corrosion resistance, poor fatigue resistance and short use cycle.

【技术实现步骤摘要】
低成本工艺成型的碳纤维复合材料地铁车体
本专利技术涉及一种低成本工艺成型的碳纤维复合材料地铁车体。
技术介绍
地铁车体是用于容纳旅客、司乘人员、行李等和安装各种设备的部件，由转向架支撑，主要起承载作用，是车辆的主要组成部分。传统的地铁车体多为铝合金结构，由车顶、侧墙、端墙、底架、牵枕缓等多个部件通过焊接组成整车。故原铝合金车体存在重量大，成本高，耗能大，耐腐蚀性差，使用周期短等缺点。用碳纤维复合材料成型的制件重量轻、强度高、刚性大，对减轻车体重量，降低噪声、震动，提高安全性、舒适性，减少维修等均有重要作用，已成为理想的轨道交通用结构件。上述问题是在地铁车体的设计过程中应当予以考虑并解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种低成本工艺成型的碳纤维复合材料地铁车体，将地铁车体设计成碳纤维复合材料结构，结合复合材料成型工艺的特点，将各部件进行整合，充分发挥复合材料可设计性强、整体化程度高、疲劳性能好等优势，以期在降低车体结构重量的同时，提高车体疲劳、隔音、隔热等特性，此外，车体主体部分使用低成本的非热压罐工艺（OOA）成型，大大降低了碳纤维复合材料车体的成本，解决现有技术中存在的原本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低成本工艺成型的碳纤维复合材料地铁车体，其特征在于：包括U形车身、端墙和底架，U形车身设于底架上，U形车身和底架的共同两端分别设有端墙，U形车身采用夹芯结构，U形车身包括由外向内依次设置的外蒙皮一、夹芯层一和内蒙皮一，端墙采用夹芯结构，端墙包括由外向内依次设置的外蒙皮二、夹芯层二和内蒙皮二，底架采用夹芯结构，底架包括由下向上依次设置的外蒙皮三、夹芯层三和内蒙皮三。

【技术特征摘要】
1.一种低成本工艺成型的碳纤维复合材料地铁车体，其特征在于：包括U形车身、端墙和底架，U形车身设于底架上，U形车身和底架的共同两端分别设有端墙，U形车身采用夹芯结构，U形车身包括由外向内依次设置的外蒙皮一、夹芯层一和内蒙皮一，端墙采用夹芯结构，端墙包括由外向内依次设置的外蒙皮二、夹芯层二和内蒙皮二，底架采用夹芯结构，底架包括由下向上依次设置的外蒙皮三、夹芯层三和内蒙皮三。2.如权利要求1所述的低成本工艺成型的碳纤维复合材料地铁车体，其特征在于：底架包括牵枕缓、端梁和平行设置的两根边梁，边梁的两端分别设有端梁，边梁与端梁共同形成框形，牵枕缓采用T形结构，牵枕缓包括横向部和纵向部，纵向部的两端分别连接平行设置的两根边梁，横向部的一端连接纵向部的中部，横向部的另一端连接端梁。3.如权利要求2所述的低成本工艺成型的碳纤维复合材料地铁车体，其特征在于：边梁的两端分别设有牵枕缓。4.如权利要求1所述的低成本工艺成型的碳纤维复合材料地铁车体，其特征在于：U形...

【专利技术属性】
技术研发人员：商莉，陈征辉，周伟旭，刘子铭，钟进，赵玉飞，王林臣，
申请(专利权)人：江苏恒神股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32