汽车发动机飞轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机飞轮，包括圆盘形的飞轮主体；飞轮主体的中心位置开设有贯穿的曲轴连接孔，曲轴连接孔沿飞轮主体的轴向方向延伸设置；飞轮主体的顶端面部分向外凸起以形成圆台形的飞轮安装凸台，飞轮主体的底端面部分向内凹陷形成与飞轮安装凸台相配合的凹槽，并且，飞轮安装凸台、凹槽、飞轮主体同轴设置；飞轮主体的顶端边缘处沿周向方向形成有惯性环，惯性环与飞轮主体的顶端面相垂直；飞轮主体的底端边缘处沿周向方向形成有环形唇板，环形唇板与飞轮主体的底端面相垂直；环形唇板上还开设有多个信号槽，多个信号槽沿周向方向均匀间隔排列设置。该汽车发动机飞轮结构简单、加工组装方便，并且能够保证发动机动力的平稳输出。

Automobile engine flywheel

The utility model discloses an automobile engine flywheel, the flywheel body includes a disc; a through hole is arranged crankshaft connecting the center position of the flywheel body, the axial direction of the crankshaft connecting holes along the main flywheel is extended; the top end part of the main body of flywheel outwards to form a round table shaped flywheel mounting boss, bottom end part the main body of the flywheel and flywheel mounted recessed inward to form a groove, a boss matched and arranged flywheel mounting boss and the groove, the flywheel body coaxial; top edge of the flywheel body along the circumferential direction are formed with the flywheel inertia inertia ring, ring the top end of the main body is perpendicular to the flywheel; the bottom end of the main body along the circumferential edge to the direction of the annular lip plate and an annular lip plate and the flywheel is perpendicular to the bottom end of the main body; an annular lip plate is also provided with a plurality of signal channel, a plurality of signal slot along The circumferential direction is evenly spaced. The automobile engine flywheel is simple in structure, convenient in processing and assembly, and can guarantee the steady output of engine power.

【技术实现步骤摘要】
汽车发动机飞轮
本技术涉及汽车零部件领域，具体地，涉及一种汽车发动机飞轮。
技术介绍
在现代汽车尤其是家用轿车的设计中，采用轻量化的手段对汽车产品进行优化设计，尽可能减轻其自身质量，以达到减重、降耗、环保、安全的综合目的，已成为汽车结构设计时所必须优先考虑的设计方向。而在汽车轻量化的设计中，作为汽车动力来源的发送机曲轴系的轻量化设计是最为关键的。其中，飞轮是一个铸铁制成的惯性轮，其功用是将发动机做功冲程时产生的能量的一部分贮存起来，用以克服其他辅助冲程的阻力，使曲轴均匀旋转，并提高发动机克服短期的超负荷能力，使得车辆容易起步。因此，急需要提供一种结构简单、重量轻盈并且稳定性高的汽车发动机飞轮。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车发动机飞轮，该汽车发动机飞轮结构简单、加工组装方便，并且能够保证发动机动力的平稳输出。为了实现上述目的，本技术提供了一种汽车发动机飞轮，包括圆盘形的飞轮主体；其中，飞轮主体的中心位置开设有贯穿的曲轴连接孔，曲轴连接孔沿飞轮主体的轴向方向延伸设置；飞轮主体的顶端面部分向外凸起以形成圆台形的飞轮安装凸台，飞轮主体的底端面部分向内凹陷形成与飞轮安装凸台相配合的凹槽，并且，飞轮安装凸台、凹槽、飞轮主体同轴设置；飞轮主体的顶端边缘处沿周向方向形成有惯性环，惯性环与飞轮主体的顶端面相垂直；飞轮主体的底端边缘处沿周向方向形成有环形唇板，环形唇板与飞轮主体的底端面相垂直；环形唇板上还开设有多个信号槽，多个信号槽沿周向方向均匀间隔排列设置。优选地，飞轮安装凸台的母线与飞轮主体的顶端面之间形成有45°夹角。优选地，飞轮主体的顶端面与惯性环的连接处形成有弧形过渡段。优选地，凹槽的底壁和侧壁的连接处形成有弧形过渡段。优选地，信号槽为3个并且相邻两个信号槽之间的夹角为120°。优选地，信号槽的长度为30mm。优选地，飞轮主体的直径为272mm。优选地，曲轴连接孔的直径为27mm。根据上述技术方案，本技术在飞轮主体的中心位置开设贯穿的曲轴连接孔，曲轴连接孔沿飞轮主体的轴向方向延伸设置，这样曲轴连接孔连接曲轴，将发动机作功时的动能储存起来，在发动机不做功时，将能量回馈给曲轴，使其始终能保持高速转动。在飞轮主体的顶端面部分向外凸起形成圆台形的飞轮安装凸台，飞轮主体的底端面部分向内凹陷形成与飞轮安装凸台相配合的凹槽，并且，飞轮安装凸台、凹槽、飞轮主体同轴设置；这样飞轮与飞轮总成套件之间的安装更加稳定。同时，在飞轮主体的顶端边缘处沿周向方向形成惯性环，惯性环与飞轮主体的顶端面相垂直，当发动机工作，惯性环为其提供足够大的运动势能，以保证发动机动力的平稳输出。并且，在飞轮主体的底端边缘处沿周向方向形成有环形唇板，环形唇板与飞轮主体的底端面相垂直，环形唇板上还开设多个信号槽，多个信号槽沿周向方向均匀间隔排列设置，发动机工作时通过信号槽将飞轮运转状态反馈到发动机信息处理中枢。由此可见，该汽车发动机飞轮结构简单、加工组装方便，并且能够保证发动机动力的平稳输出。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是根据本技术提供的一种实施方式中的汽车发动机飞轮的正面结构示意图；图2是根据本技术提供的一种实施方式中的汽车发动机飞轮的背面结构示意图。附图标记说明1-飞轮主体2-曲轴连接孔3-飞轮安装凸台4-凹槽5-惯性环6-环形唇板7-信号槽具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，“顶、底”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。参见图1-2，本技术提供一种汽车发动机飞轮，包括圆盘形的飞轮主体1；其中，飞轮主体1的中心位置开设有贯穿的曲轴连接孔2，曲轴连接孔2沿飞轮主体1的轴向方向延伸设置；飞轮主体1的顶端面部分向外凸起以形成圆台形的飞轮安装凸台3，飞轮主体1的底端面部分向内凹陷形成与飞轮安装凸台3相配合的凹槽4，并且，飞轮安装凸台3、凹槽4、飞轮主体1同轴设置；飞轮主体1的顶端边缘处沿周向方向形成有惯性环5，惯性环5与飞轮主体1的顶端面相垂直；飞轮主体1的底端边缘处沿周向方向形成有环形唇板6，环形唇板6与飞轮主体1的底端面相垂直；环形唇板6上还开设有多个信号槽7，多个信号槽7沿周向方向均匀间隔排列设置。通过上述技术方案，在飞轮主体1的中心位置开设贯穿的曲轴连接孔2，曲轴连接孔2沿飞轮主体1的轴向方向延伸设置，这样曲轴连接孔2连接曲轴，将发动机作功时的动能储存起来，在发动机不做功时，将能量回馈给曲轴，使其始终能保持高速转动。在飞轮主体1的顶端面部分向外凸起形成圆台形的飞轮安装凸台3，飞轮主体1的底端面部分向内凹陷形成与飞轮安装凸台3相配合的凹槽4，并且，飞轮安装凸台3、凹槽4、飞轮主体1同轴设置；这样飞轮与飞轮总成套件之间的安装更加稳定。同时，在飞轮主体1的顶端边缘处沿周向方向形成惯性环5，惯性环5与飞轮主体1的顶端面相垂直，当发动机工作，惯性环5为其提供足够大的运动势能，以保证发动机动力的平稳输出。并且，在飞轮主体1的底端边缘处沿周向方向形成有环形唇板6，环形唇板6与飞轮主体1的底端面相垂直，环形唇板6上还开设多个信号槽7，多个信号槽7沿周向方向均匀间隔排列设置，发动机工作时通过信号槽7将飞轮运转状态反馈到发动机信息处理中枢。由此可见，该汽车发动机飞轮结构简单、加工组装方便，并且能够保证发动机动力的平稳输出。在本实施方式中，为了进一步地优化结构，便于该汽车发动机飞轮与其他车内零部件之间的相互组装，优选地，飞轮安装凸台3的母线与飞轮主体1的顶端面之间形成有45°夹角，飞轮主体1的顶端面与惯性环5的连接处形成有弧形过渡段，同样的，凹槽4的底壁和侧壁的连接处形成有弧形过渡段。此外，发动机工作时通过信号槽7将飞轮运转状态反馈到发动机信息处理中枢，为了保证信号传递的及时准确，优选信号槽7为3个并且相邻两个信号槽7之间的夹角为120°。而在一种具体的实施方式中，信号槽7的长度为30mm，飞轮主体1的直径为272mm，并且曲轴连接孔2的直径为27mm。以上结合附图详细描述了本技术的优选实施方式，但是，本技术并不限于上述实施方式中的具体细节，在本技术的技术构思范围内，可以对本技术的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本技术的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本技术对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本技术的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本技术的思想，其同样应当视为本技术所公开的内容。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机飞轮，其特征在于，包括圆盘形的飞轮主体(1)；其中，所述飞轮主体(1)的中心位置开设有贯穿的曲轴连接孔(2)，所述曲轴连接孔(2)沿所述飞轮主体(1)的轴向方向延伸设置；所述飞轮主体(1)的顶端面部分向外凸起以形成圆台形的飞轮安装凸台(3)，所述飞轮主体(1)的底端面部分向内凹陷形成与所述飞轮安装凸台(3)相配合的凹槽(4)，并且，所述飞轮安装凸台(3)、凹槽(4)、飞轮主体(1)同轴设置；所述飞轮主体(1)的顶端边缘处沿周向方向形成有惯性环(5)，所述惯性环(5)与所述飞轮主体(1)的顶端面相垂直；所述飞轮主体(1)的底端边缘处沿周向方向形成有环形唇板(6)，所述环形唇板(6)与所述飞轮主体(1)的底端面相垂直；所述环形唇板(6)上还开设有多个信号槽(7)，多个所述信号槽(7)沿周向方向均匀间隔排列设置。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机飞轮，其特征在于，包括圆盘形的飞轮主体(1)；其中，所述飞轮主体(1)的中心位置开设有贯穿的曲轴连接孔(2)，所述曲轴连接孔(2)沿所述飞轮主体(1)的轴向方向延伸设置；所述飞轮主体(1)的顶端面部分向外凸起以形成圆台形的飞轮安装凸台(3)，所述飞轮主体(1)的底端面部分向内凹陷形成与所述飞轮安装凸台(3)相配合的凹槽(4)，并且，所述飞轮安装凸台(3)、凹槽(4)、飞轮主体(1)同轴设置；所述飞轮主体(1)的顶端边缘处沿周向方向形成有惯性环(5)，所述惯性环(5)与所述飞轮主体(1)的顶端面相垂直；所述飞轮主体(1)的底端边缘处沿周向方向形成有环形唇板(6)，所述环形唇板(6)与所述飞轮主体(1)的底端面相垂直；所述环形唇板(6)上还开设有多个信号槽(7)，多个所述信号槽(7)沿周向方向均匀间隔排列设置。2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：张厚汉，彭成宏，
申请(专利权)人：芜湖诚拓汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34