一种低地板有轨车辆用轴桥与配重工装的配合结构制造技术

本发明专利技术涉及一种低地板有轨车辆用轴桥与配重工装的配合结构，它包括轴桥(1)和配重工装，配重工装包括配重架(2)和配重支架(3)，配重架(2)包括左右两个支撑板(2.1)，所述支撑板(2.1)前后两侧均设置有连接板(2.3)，所述连接板(2.3)上设置有第一连接孔(2.6)和第二连接孔(2.7)，所述配重支架(3)包括前后平行设置有两个横杆(3.1)，所述前后两个横杆(3.1)中部之间设置有纵杆(3.2)，所述横杆(3.1)左右两端均设置有连接块(3.3)。本发明专利技术一种低地板有轨车辆用轴桥与配重工装的配合结构，它避免了由于偏心旋转和轴桥的刚性原因而导致轴颈的尺寸和形位公差的偏差。

【技术实现步骤摘要】
一种低地板有轨车辆用轴桥与配重工装的配合结构
本专利技术涉及一种低地板有轨车辆用轴桥与配重工装的配合结构，属于轨道交通

技术介绍
新型的现代低地板有轨车辆为了将车辆的地板面降低，需要使用轴桥部件。轴桥作为低地板车辆转向架的重要部件，支撑器整个车体重量，轴桥两端连接的独立轮在电机驱动下独自旋转并带动车辆行驶。为保证车辆运行的安全性和舒适性，对轴桥的结构性能以及与独立轮的装配精度等具有较高的要求。图2所示是一体式轴桥，轴桥结构形状复杂不规则，加工难度较大，在加工轴桥轴颈部位采用粗车、精车、精铣、磨削加工工艺，由于轴桥为尺寸较大的曲轴类零件，重心不在轴颈中心线上，在对轴桥两侧的轴颈进行车削磨削时需要轴桥旋转而加工，故容易产生较大的离心力，需要克服轴桥因偏心大和刚性不好的原因而导致的轴颈尺寸、表面质量、形位公差不好的问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术提供一种低地板有轨车辆用轴桥与配重工装的配合结构，它避免了由于偏心旋转和轴桥的刚性原因而导致轴颈的尺寸和形位公差的偏差，解决了轴桥加工中最难解决的问题。本专利技术解决上述问题所采用的技术方案为：一种低地板有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低地板有轨车辆用轴桥与配重工装的配合结构，其特征在于：它包括轴桥(1)和配重工装，所述轴桥(1)包括左右两个连接部(1.13)，左右连个连接部(1.13)内侧之间连接设置有中间梁(1.6)，所述连接部(1.13)外侧设置有轴颈(1.1)，所述连接部(1.13)前后两侧设置有侧耳(1.3)，所述连接部(1.13)顶部设置有起吊孔(1.2)，所述侧耳(1.3)上设置有中心孔(1.4)，所述中心孔(1.4)外侧设置有安装孔(1.12)；所述配重工装包括配重架(2)和配重支架(3)，所述配重架(2)固定设置于配重支架(3)上，配重架(2)包括左右两个支撑板(2.1)，所述左右两个支撑板(2.1)中...

【技术特征摘要】
1.一种低地板有轨车辆用轴桥与配重工装的配合结构，其特征在于：它包括轴桥(1)和配重工装，所述轴桥(1)包括左右两个连接部(1.13)，左右连个连接部(1.13)内侧之间连接设置有中间梁(1.6)，所述连接部(1.13)外侧设置有轴颈(1.1)，所述连接部(1.13)前后两侧设置有侧耳(1.3)，所述连接部(1.13)顶部设置有起吊孔(1.2)，所述侧耳(1.3)上设置有中心孔(1.4)，所述中心孔(1.4)外侧设置有安装孔(1.12)；所述配重工装包括配重架(2)和配重支架(3)，所述配重架(2)固定设置于配重支架(3)上，配重架(2)包括左右两个支撑板(2.1)，所述左右两个支撑板(2.1)中部之间连接臂(2.2)相连接，所述支撑板(2.1)前后两侧均设置有连接板(2.3)，所述支撑板(2.1)上设置有吊装孔(2.5)，所述支撑板(2.1)底部与连接板(2.3)底部之间设置有定位块(2.4)，所述连接板(2.3)上设置有第一连接孔(2.6)和第二连接孔(2.7)，所述第一连接孔(2.6)位于第二连接孔(2.7)内侧；所述配重支架(3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵红新，皮练武，刘水良，
申请(专利权)人：江顺精密机械装备科技江阴有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32