【技术实现步骤摘要】
本技术涉及客车悬架装置,具体地指一种低地板、低入口城市客 车的驱动桥全空气后悬架。
技术介绍
目前国内生产城市客车悬架部件分为板簧悬架和空气悬架两大类,其 中空气悬架又可分为全空气悬架和由板簧和气囊共同组成复合式悬架系 统。而随着人民生活水平提高,城市化进程加快,我国城市公共交通进入 新的发展阶段,各城市大力推行以人为本公交优先发展战略,对 城市客车的乘坐舒适性、操纵稳定性、安全性提出了更高的要求,钢板弹 簧悬架系统、复合式空气悬架系统已不能满足使用要求。板簧式悬架前悬 架,由于垂直载荷全部由板簧承受,系统的隔振性差,平顺性不好,且空、 满载时车高变化大,即乘降性差;而复合式空气前悬架结构,由于汽车的 垂直载荷由板簧和气囊共同承载,其较板簧悬架在隔振性、平顺性上有所 提高,但与较高级的客车标准还存在差距,且相对板簧式悬架其抗侧倾稳 定性有所下降。而且,现有悬架的结构和布置存在着很大缺陷,占用空间极大,城市 客车前悬较短,为了实现低地板低入口,悬架可布置的空间很小;同时前 后轴荷分配悬殊,空载时前轴荷偏小,客车运行时载荷变化频繁,现有的 前悬架系统无法保证城市客车在各工况下运行时乘坐舒适、前轮定位参数 变化小。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述现有技术的不足,提出一种布置结 构简单、安装方便、成本低,具有良好的平顺性、操纵稳定性、抗侧倾能 力强的低地板、低入口城市客车的驱动桥全空气后悬架。针对上述目的,本技术所设计的低地板、低入口城市客车的驱动 桥全空气后悬架,包括桁架式车架、后桥、固定连接在车架前、后两侧的 前、后横梁和位于车架两侧、与前、后横梁相连 ...
【技术保护点】
一种低地板、低入口城市客车的驱动桥全空气后悬架,包括桁架式车架(1)、后桥(5)、固定连接在车架(1)前、后两侧的前、后横梁(9、10)和位于车架(1)两侧、与前、后横梁(9、10)相连的纵梁(2),其特征在于:所述前、后横梁(9、10)两侧底部分别设置有一对全空气气囊总成(3),位于车架(1)每侧的两个全空气气囊总成(3)底部设置有一个“C”形的气囊支座(4),所述气囊支座(4)的两端分别和与之对应的全空气气囊总成(3)相连,所述后桥(5)与两个气囊支座(4)的中部固定连接;所述悬架还包括有一对分别设置于两侧前横梁(9)底部和气囊支座(4)之间的下推力杆(7),所述下推力杆(7)前端活动连接在前横梁(9)底部,后端分别与气囊支座(4)活动连接。
【技术特征摘要】
1.一种低地板、低入口城市客车的驱动桥全空气后悬架,包括桁架式车架(1)、后桥(5)、固定连接在车架(1)前、后两侧的前、后横梁(9、10)和位于车架(1)两侧、与前、后横梁(9、10)相连的纵梁(2),其特征在于所述前、后横梁(9、10)两侧底部分别设置有一对全空气气囊总成(3),位于车架(1)每侧的两个全空气气囊总成(3)底部设置有一个“C”形的气囊支座(4),所述气囊支座(4)的两端分别和与之对应的全空气气囊总成(3)相连,所述后桥(5)与两个气囊支座(4)的中部固定连接;所述悬架还包括有一对分别设置于两侧前横梁(9)底部和气囊支座(4)之间的下推力杆(7),所述下推力杆(7)前端活动连接在前横梁(9)底部,后端分别与气囊支座(4)活动连接。2. 根据权利要求1所述的低地板、低入口城市客车的驱动桥全 空气后悬架,其特征在于所述全空气气囊总成(3)包括气囊(3a)、 分别设置在气囊(3a)顶部与底部的上气囊支座(3b)和气囊活塞(3c),所述气囊(3a)采用带阻尼高度控制阀、且带附加室的气囊 (3a)。3. 根据权利要求1或2所述的低地板、低入口城市客车的驱动 桥全空气后悬架,其特征在于所述前、后横梁(9、 10)底部与C 形的气囊支座(4)两端之间布置有四个减震器(8),所述四个减震 器(8)的两端分别与对应地前、后横梁(9、 10)底部与C形的 气囊支座(4)两端连接。4. 根据权利要求1或2所述的低地板、低入口城市客车的驱动 ...
【专利技术属性】
技术研发人员:鲍卫宁,张广世,张文举,岳峰松,刘书阳,刘肃,
申请(专利权)人:江汉大学,青岛锐德世达科技有限公司,东风扬子江汽车武汉有限责任公司,
类型:实用新型
国别省市:83[]
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