一种汽车减震器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车减震器，第一壳体固定套设在固定杆上，第一壳体的下方设置有第二壳体，第一壳体内设置有第一磁铁，第二壳体内部设置有第二磁铁，第一磁铁与第二磁铁相对面的磁性为同性；第一磁铁与第二磁铁之间设置有弹性复位装置；第一活塞杆的上端与第二壳体连接，第二壳体的下方设置有缸体，缸体由支架固定，第一活塞杆的下部分设置在缸体内部的腔体中，第一活塞的外侧面与凸部的外侧面相贴合，凸部的下方设置有磁性环，磁性环与永磁体之间贴合，永磁体固定设置在第二活塞的外周壁面上，本实用新型专利技术有效减缓震动，提高了减震器的使用寿命，增强了汽车行驶的平稳。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器
本技术涉及汽车领域，具体涉及一种汽车减震器。
技术介绍
目前，随着生活质量的提高，汽车进入千家万户，汽车减震器是汽车零配件中不可或缺的部分，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，悬架系统中安装减振器能够改善汽车行驶平顺性，减少汽车的振动，减振器是汽车使用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提出一种汽车减震器，能够有效减震并且提高使用寿命。本技术的技术方案是这样实现的：一种汽车减震器，第一壳体固定套设在固定杆上，第一壳体的下方设置有第二壳体，第一壳体内设置有第一磁铁，第二壳体内部设置有第二磁铁，第一磁铁与第二磁铁相对面的磁性为同性；第一磁铁与第二磁铁之间设置有弹性复位装置；第一活塞杆的上端与第二壳体连接，第二壳体的下方设置有缸体，缸体由支架固定，第一活塞杆的下部分设置在缸体内部的腔体中，第一活塞的外侧面与凸部的外侧面相贴合，凸部的下方设置有磁性环，磁性环与永磁体之间贴合，永磁体固定设置在第二活塞的外周壁面上。进一步地，所述弹性复位装置包括弹性杆、连接轴、条形槽、缓冲球，相邻的弹性杆之间通过连接轴连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车减震器，其特征在于：第一壳体(2)固定套设在固定杆(1)上，第一壳体(2)的下方设置有第二壳体(3)，第一壳体(2)内设置有第一磁铁(4)，第二壳体(3)内部设置有第二磁铁(5)，第一磁铁(4)与第二磁铁(5)相对面的磁性为同性；第一磁铁(4)与第二磁铁(5)之间设置有弹性复位装置(6)；第一活塞杆(7)的上端与第二壳体(3)连接，第二壳体(3)的下方设置有缸体(8)，缸体(8)由支架(9)固定，第一活塞杆(7)的下部分设置在缸体(8)内部的腔体中，第一活塞(12)的外侧面与凸部(13)的外侧面相贴合，凸部(13)的下方设置有磁性环(14)，磁性环(14)与永磁体(15)之间贴合，永磁...

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器，其特征在于：第一壳体(2)固定套设在固定杆(1)上，第一壳体(2)的下方设置有第二壳体(3)，第一壳体(2)内设置有第一磁铁(4)，第二壳体(3)内部设置有第二磁铁(5)，第一磁铁(4)与第二磁铁(5)相对面的磁性为同性；第一磁铁(4)与第二磁铁(5)之间设置有弹性复位装置(6)；第一活塞杆(7)的上端与第二壳体(3)连接，第二壳体(3)的下方设置有缸体(8)，缸体(8)由支架(9)固定，第一活塞杆(7)的下部分设置在缸体(8)内部的腔体中，第一活塞(12)的外侧面与凸部(13)的外侧面相贴合，凸部(13)的下方设置有磁性环(14)，磁性环(14)与永磁体(15)之间贴合，永磁体(15)固定设置在第二活塞(16)的外周壁面上。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述弹性复位装置(6)包括弹性杆(601)、连接轴(602)、条形槽(603)、缓冲球(604)，相邻的弹性杆(601)之间通过连接轴(602)连接，连接轴(602)的两端滑动设置在条形槽(603)内，相邻的两个连接轴(602)之间设置有缓冲球(604)。3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述第一活塞杆(7)上套设有减震元件(701)，减震元件(701)设置有凸缘部(702)，凸缘部(702)的下端面与凸部(13)的上端面固定。4.根据权利要求3所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾巨，申晓婷，
申请(专利权)人：湖南高福星智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43