一种无撑圈的汽车安全气囊制造技术

本实用新型专利技术公开了一种无撑圈的汽车安全气囊，包括方向盘支座，所述方向盘支座的内侧设有第一凹槽，所述第一凹槽的底端安装有气体发生器，所述气体发生器与方向盘支座相连，所述气体发生器的底端表面设有第二凹槽，所述第二凹槽的内侧安装有遮气布，所述第二凹槽的底端四角均设有第三凹槽。该无撑圈的汽车安全气囊，当车受到撞击时，通过控制设备传达点燃气体发生器内侧的叠氮化钠的命令，产生大量的氮气充入气囊主体的内侧，从而表现氮气充入气囊主体时，氮气首先吹到遮挡布上，有效的避免了直接吹到气囊主体与人体接触的部位，避免了氮气将驾驶员烫伤的情况发生，防止了驾驶员收到额外的伤害。

An automobile airbag without brace

The utility model discloses an automobile safety airbag without supporting ring, including steering wheel bearing, the inner side of the wheel bearing is provided with a first groove and the first groove is arranged at the bottom of the gas generator, the generator and the direction of the gas bearing plate connected to the gas generator is arranged on the surface of the bottom end second grooves, and the inner side of the groove second is installed on the cover gas cloth, the second groove bottom of the four corners are provided with third grooves. The supporting ring of automobile airbag, when the car hit, by controlling the gas generator inside the ignition equipment to convey sodium azide orders, produce nitrogen in large inside the bag main body, and thus the performance of nitrogen in the air bag body, first of all to blow nitrogen shielding cloth, avoid direct blow to the bag main body in contact with the human body parts, to avoid the occurrence of nitrogen will scald the driver, prevent the driver received additional damage.

【技术实现步骤摘要】
一种无撑圈的汽车安全气囊
本技术涉及汽车安全气囊
，具体为一种无撑圈的汽车安全气囊。
技术介绍
安全气囊，是一种汽车内部乘员保护装置，当车辆发生碰撞后，它会充满乘员与仪表板或者方向盘之间的空间区域，避免乘员直接与车辆部件接触以达到保护乘员的目的，一般的安全气囊气袋内部会设有撑圈，撑圈不但具有将气体发生器和安全气囊气袋装配在一起的作用，而且还具有阻挡气体发生器火焰烫伤主袋片的作用，但是为了防止气体发生器将安全气囊的主袋片烫伤，安全气囊气袋内部的垫片通常情况下被设计的很大，这样不但加大了安全气囊气袋的成产，而且也增加了安全气囊的重量，例如申请号为201620217659.7的专利，包括气囊袋、气体发生器和下涂层垫片，所述气囊袋包括气袋上片和气袋下片，所述气袋下片的底部设有气袋进气口；所述下涂层垫片包裹在所述气体发生器的外部，所述气体发生器的出气口延伸至气袋进气口内，所述气体发生器的底部固定在气袋进气口处，虽然节约了成本，以及减轻了安全气囊的重量，但是容易在氮气充入安全气囊时将驾驶员烫伤，造成驾驶员受到额外的伤害。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种无撑圈的汽车安全气囊，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种无撑圈的汽车安全气囊，包括方向盘支座，所述方向盘支座的内侧设有第一凹槽，所述第一凹槽的底端安装有气体发生器，所述气体发生器与方向盘支座相连，所述气体发生器的底端表面设有第二凹槽，所述第二凹槽的内侧安装有遮气布，所述第二凹槽的底端四角均设有第三凹槽，所述第三凹槽的内侧安装有拉带，所述拉带通过拉环与气体发生器相连，所述遮气布的底端四角均安装有连接座，所述拉带贯穿连接座，所述拉带的顶端安装有卡头，所述卡头与连接座搭接相连，所述第一凹槽的内侧安装有气囊主体，所述气囊主体与气体发生器相连，所述气囊主体的外侧设有多个出气微孔，所述第二凹槽的底端中心处设有喷气口，所述方向盘支座的顶端设有沉槽，所述沉槽的内侧安装有上盖，所述上盖通过第一转杆与方向盘支座相连。优选的，所述外盖的内壁设有滑槽，所述沉槽的底端安装有推杆，所述推杆与滑槽配合相连，所述推杆通过第二转杆与方向盘支座相连，所述推杆的左侧安装有弧形推板，所述弧形推板与气囊主体搭接相连。优选的，所述气体放生器与方向盘主体的连接处安装有固定杆。优选的，所述喷气口的顶端安装有孔网。优选的，所述弧形推板的左侧安装有橡胶垫。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该无撑圈的汽车安全气囊，当车受到撞击时，通过控制设备传达点燃气体发生器内侧的叠氮化钠的命令，产生大量的氮气充入气囊主体的内侧，通过氮气吹动遮气布，使遮气布脱离第二凹槽的内侧，通过拉带拉扯遮气布，防止遮气布与气体主体碰触在一起，从而将气囊主体吹起脱离第一槽的内侧，有效的保护了驾驶者，从而表现氮气充入气囊主体时，氮气首先吹到遮挡布上，有效的避免了直接吹到气囊主体与人体接触的部位，避免了氮气将驾驶员烫伤的情况发生，防止了驾驶员收到额外的伤害。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术遮气布的结构示意图；图3为本技术卡头的结构示意图；图4为本技术外盖的结构示意图。图中：1、方向盘支座，2、遮气布，3、第二凹槽，4、第一转杆，5、气囊主体，6、外盖，7、第一凹槽，8、第三凹槽，9、喷气口，10、气体发生器，11、拉带，12、拉环，13、出气微孔，14、连接座，15、卡头，16、固定杆，17、孔网，18、滑槽，19、沉槽，20、第二转杆，21、推杆，22、橡胶垫，23、弧形推板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种无撑圈的汽车安全气囊，包括方向盘支座1，方向盘支座1的内侧设有第一凹槽7，第一凹槽7用于存放气囊主体5，第一凹槽7的底端安装有气体发生器10，气体发生器10通过控制设备发出命令，点燃叠氮化纳产生氮气充入气囊主体5的内侧，从而将气囊主体5吹起，气体放生器10与方向盘主体1的连接处安装有固定杆16，气体发生器10通过固定杆16固定在方向盘支座1的内侧，气体发生器10与方向盘支座1相连，气体发生器10的底端表面设有第二凹槽3，第二凹槽3用于放置遮气布2用，第二凹槽3的内侧安装有遮气布2，遮气布2用于防止氮气直接吹在气囊主体5上，使驾驶员避免被烫伤，第二凹槽3的底端四角均设有第三凹槽8，第三凹槽8用于放置拉带11，第三凹槽8的内侧安装有拉带11，拉带11用于连接固定遮气布2，拉带11通过拉环12与气体发生器10相连，拉环12固定在气体发生器10上，用于连接固定拉带11，遮气布2的底端四角均安装有连接座14，拉带11贯穿连接座14，拉带11的顶端安装有卡头15，卡头15固定在拉带11的一端，卡头15安装在连接座14的内侧，将遮气布2与拉带11连接在一起，卡头15与连接座14搭接相连，第一凹槽7的内侧安装有气囊主体5，气囊主体5与气体发生器10相连，气囊主体5固定在气体发生器10上，气囊主体5的外侧设有四个出气微孔13，出气微孔13用于排放过量的氮气，防止氮气将气囊主体5撑破，第二凹槽3的底端中心处设有喷气口9，氮气经喷气口9喷出，喷气口9的顶端安装有孔网17，方向盘支座1的顶端设有沉槽19，沉槽19用于放置上盖6，沉槽19的内侧安装有上盖6，上盖6通过第一转杆4与方向盘支座1相连，上盖6可以围绕第一转杆4转动，外盖6的内壁设有滑槽18，沉槽19的底端安装有推杆21，推杆21与滑槽18配合相连，推杆21可以进入滑槽18的内侧，从而将上盖6固定，推杆21通过第二转杆20与方向盘支座1相连，推杆21可以围绕第二转杆20在方向盘支座1的内侧转动，推杆21的左侧安装有弧形推板23，气囊主体5被吹起时推动弧形推板23，弧形推板23与气囊主体5搭接相连，弧形推板23的左侧安装有橡胶垫22。当车受到撞击时，控制设备传达点燃气体发生器10内侧的叠氮化钠的命令，产生大量的氮气充入气囊主体5的内侧，氮气吹动遮气布2，使遮气布2脱离第二凹槽3的内侧，拉带11拉扯遮气布2，防止遮气布2与气体主体5碰触在一起，从而将气囊主体5吹起脱离第一槽7的内侧。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术中，除非另有明确的规定和限本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无撑圈的汽车安全气囊，包括方向盘支座(1)，其特征在于：所述方向盘支座(1)的内侧设有第一凹槽(7)，所述第一凹槽(7)的底端安装有气体发生器(10)，所述气体发生器(10)与方向盘支座(1)相连，所述气体发生器(10)的底端表面设有第二凹槽(3)，所述第二凹槽(3)的内侧安装有遮气布(2)，所述第二凹槽(3)的底端四角均设有第三凹槽(8)，所述第三凹槽(8)的内侧安装有拉带(11)，所述拉带(11)通过拉环(12)与气体发生器(10)相连，所述遮气布(2)的底端四角均安装有连接座(14)，所述拉带(11)贯穿连接座(14)，所述拉带(11)的顶端安装有卡头(15)，所述卡头(15)与连接座(14)搭接相连，所述第一凹槽(7)的内侧安装有气囊主体(5)，所述气囊主体(5)与气体发生器(10)相连，所述气囊主体(5)的外侧设有多个出气微孔(13)，所述第二凹槽(3)的底端中心处设有喷气口(9)，所述方向盘支座(1)的顶端设有沉槽(19)，所述沉槽(19)的内侧安装有上盖(6)，所述上盖(6)通过第一转杆(4)与方向盘支座(1)相连。

【技术特征摘要】
1.一种无撑圈的汽车安全气囊，包括方向盘支座(1)，其特征在于：所述方向盘支座(1)的内侧设有第一凹槽(7)，所述第一凹槽(7)的底端安装有气体发生器(10)，所述气体发生器(10)与方向盘支座(1)相连，所述气体发生器(10)的底端表面设有第二凹槽(3)，所述第二凹槽(3)的内侧安装有遮气布(2)，所述第二凹槽(3)的底端四角均设有第三凹槽(8)，所述第三凹槽(8)的内侧安装有拉带(11)，所述拉带(11)通过拉环(12)与气体发生器(10)相连，所述遮气布(2)的底端四角均安装有连接座(14)，所述拉带(11)贯穿连接座(14)，所述拉带(11)的顶端安装有卡头(15)，所述卡头(15)与连接座(14)搭接相连，所述第一凹槽(7)的内侧安装有气囊主体(5)，所述气囊主体(5)与气体发生器(10)相连，所述气囊主体(5)的外侧设有多个出气微孔(13)，所述第二凹槽(3)的底端中心处设有喷气口(9)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王华林，田大力，杨时虎，孙洪波，
申请(专利权)人：芜湖金鹏汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34