一种高速列车制动盘用钢的热处理方法技术

本发明专利技术公开了一种高速列车制动盘用钢的热处理方法，包括正火、淬火和回火工艺，三者的加热温度分别为1000～1100℃、980～1020℃和980～1020℃，保温的时间按钢的厚度计分别为3.75～6.00min/mm、3.00～4.50min/mm、3.75～6.00min/mm。按照此方法得到的高速列车制动盘用钢的晶粒尺寸为20～25μm，碳化物平均粒径在0.020μm～0.040μm之间，组织为回火索氏体，具有优异的高温性能，在20℃～700℃的导热系数为35～40W/(m·K)，500℃抗拉强度≥1000MPa，600℃抗拉强度≥900Mpa，经20℃～700℃冷热循环1000次无裂纹产生。

A heat treatment method for steel for brake disc of high speed train

The invention discloses a heat treatment method of steel brake discs for high speed trains, including normalizing, quenching and tempering process, the heating temperature of the three were 1000~1100 C and 980~1020 C and 980~1020 C, holding time according to the thickness of the steel gauge were 3.75 ~ 6.00min/mm, 3 ~ 4.50min/mm, 3.75 ~ 6.00min/mm. High speed train brake disc obtained by this method with the grain size of steel is 20~25 m, the average particle size of carbides between 0.020 m ~ 0.040 m, the microstructure is tempered sorbite, has excellent high temperature performance, thermal conductivity at 20 DEG C to 700 DEG C for 35 ~ 40W/ (M - K) 500 degrees, the tensile strength is more than 1000MPa, 600 DEG C tensile strength more than 900Mpa, by 20 to 700 DEG C to 1000 cycles without crack.

【技术实现步骤摘要】
一种高速列车制动盘用钢的热处理方法
本专利技术属于高速轨道交通零部件用钢
，具体涉及一种高速列车制动盘用钢的热处理方法。
技术介绍
随着高速列车速度的提高，对列车制动的及时性、安全性和稳定性提出了更高的要求，这也意味着对列车制动装置和制动材料的质量和性能需要满足更高的要求。高速列车基础制动均采用盘形制动装置，对于200km/h以上高速列车，国际上一般是采用锻钢制动盘与粉末冶金闸片配对的制动装置。制动盘其最基本的功能是吸收制动动能并将之转化为热能散发到空气中。提高高速列车制动盘材料的高温性能是提升制动装置可靠性最为关键的技术问题之一。在高速列车速度高和运行条件恶劣的制动工况下，巨大的制动热负荷及热冲击会带来很高的热应力和温度梯度。因此制动盘材料必须具有良好的高温力学性能和导热性能，以及低弹性模量和低热膨胀系数，使得制动热量能迅速逸散。具体地讲，高速列车制动盘应当具有如下的性能：一是稳定而均匀的摩擦性能，摩擦系数不随压力、温度和速度的变化而变化；二是良好的耐疲劳性能和极好的抗热裂纹扩展能力，以减少制动盘摩擦表面急冷急热所形成的高热应力对制动盘的损伤；三是较高的耐磨性能，以减少盘面摩擦而产生的磨损；制动盘材料还应具有良好的抗摩擦热变形性能和热导率。目前的研究大部分集中在创新制动盘结构，提高制动盘散热性方面，对材质的创新性研究相对较少。而在列车制动时，特别是紧急制动时，制动盘瞬时热能量很难快速释放出去，因此，提高制动盘材料的高温性能对提高制动盘寿命具有重要意义。
技术实现思路
基于上述背景，本专利技术提供了一种高速列车制动盘用钢，其具有优异的高温性能。本专利技术公开的高速列车制动盘用钢中的所述“高速列车”指的是时速在200km/h以上高速列车。本专利技术采取的技术方案为：一种高速列车制动盘用钢的热处理方法，所述热处理方法包括以下步骤：(1)正火工艺：将高速列车制动盘用钢加热至1000～1100℃，保温后空冷至300℃以下；(2)淬火工艺：将正火之后的高速列车制动盘用钢加热至980～1020℃，保温后水冷至100℃以下；(3)回火工艺：将淬火之后的高速列车制动盘用钢加热至600～650℃，保温后水冷至100℃以下。进一步地，所述热处理方法优选包括以下步骤：(1)正火工艺：将高速列车制动盘用钢加热至1040～1070℃，保温后空冷至300℃以下；(2)淬火工艺：将正火之后的高速列车制动盘用钢加热至1000～1015℃，保温后水冷至100℃以下；(3)回火工艺：将淬火之后的高速列车制动盘用钢加热至620～640℃，保温后水冷至100℃以下。在热处理过程中，将正火及淬火过程中的温度分别控制在1000～1100℃和980-1020℃，保温时间分别控制在5～8小时和4～6小时。一方面保证所有元素充分均匀的溶解于高温奥氏体中，为淬火后组织及成分的均匀性做好准备；另一方面，保证适当尺寸的奥氏体晶粒度，如果晶粒度偏大，则组织过粗，钢的高温性能降低，而如果晶粒度过细，组织中大角度晶界提高，降低钢的导热性。回火过程中选择二次硬化效果最佳的温度区间600-650℃进行回火，使钢中的碳化物充分析出，并保证碳化物尺寸适中，既能保证钢的高温性能，还能够提高钢在急冷急热过程中组织稳定性，提高钢在高温条件下的导热系数。所述正火工艺中，加热的速度为50～100℃/h；保温的时间按钢的厚度计为3.75～6.00min/mm。所述淬火工艺中，加热的速度为50～100℃/h，保温的时间按钢的厚度计为3.00～4.50min/mm。所述回火工艺中，加热的速度为50～100℃/h；保温的时间按钢的厚度计为3.75～6.00min/mm。在正火、淬火以及回火工艺中将加热的速度均控制在50～100℃/h，其原因在于加热速率过快易产生裂纹，加热速率过缓，加热效率降低。所述高速列车制动盘用钢包括如下成分及重量百分比：C：0.20～0.30％，Si：0.20～0.40％0，Mn：0.20～0.40％，Cr：0.90～1.50％，W：0.30～0.60％，Mo：0.40～0.90％，Al：≤0.025％，V：0.70～1.00％，Co：0.20～0.40％，Ni：≤0.20％，Cu：≤0.20％，N：≤0.005％，P≤0.010％，S≤0.005％，余量为Fe及不可避免的杂质；并且满足0.9C≤0.03W+0.063Mo+0.06Cr+0.2V≤1.1C。优选为，C：0.26～0.29％，Si：0.22～0.28％，Mn：0.22～0.31％，Cr：0.93～1.0％，W：0.33～0.38％，Mo：0.75～0.88％，Al：≤0.018％，V：0.92～1.00％，Co：0.22～0.29％，Ni：≤0.16％，Cu：≤0.18％，N：≤0.003％，P≤0.008％，S≤0.001％，余量为Fe及不可避免的杂质；并且满足0.9C≤0.03W+0.063Mo+0.06Cr+0.2V≤1.1C。在钢的化学成分设计上，尽量降低扩大γ相区元素(C、N、Mn、Ni、Cu)含量，提高缩小γ相区元素(W、Mo、Cr、V)的含量，尤其是提高钢中的V含量，保证热处理后碳化物的稳定性，并适当添加一定含量Co，增加钢在回火过程中的二次硬化效果。各化学元素的作用及设计如下：C：C元素是获得高的强度、硬度所必需的。高的C含量虽然对钢的强度、硬度等有利，但对钢的塑性和韧性极为不利，且使屈强比降低、脱碳敏感性增大，恶化钢的抗疲劳性能、加工性能和高温塑性。因此适当降低钢中的C含量，将其控制在0.30％以下。然而，淬火和高温回火后为了获得所需的高强度，C含量须在0.20％以上，因而C含量宜控制为0.20～0.30％。Si：Si是钢中主要的脱氧元素，具有很强的固溶强化作用，但Si含量过高将使钢的塑性和韧性下降，C的活性增加，促进钢在轧制和热处理过程中的脱碳和石墨化倾向，并且使冶炼困难和易形成夹杂物，恶化钢的抗疲劳性能。因此控制Si含量为0.20～0.40％。Mn：Mn是脱氧和脱硫的有效元素，还可以提高钢的淬透性和强度。但淬火钢回火时，Mn和P有强烈的晶界共偏聚倾向，促进回火脆性，恶化钢的韧性，过高Mn含量易导致反复加热冷却过程中产生奥氏体-马氏体转变，导致热膨胀系数、导热系数激变，降低制动盘冷热疲劳性能，因而控制Mn含量在0.20％～0.40％。V：V是强碳化物元素，也是强的缩小γ相区元素，具有强的二次硬化效果，提高钢的高温性能，同时还可以提高反复加热冷却过程中组织的稳定性，因此，控制V含量为0.70～1.00％。Cr：Cr能够有效地提高钢的淬透性和回火抗力，以获得所需的高强度；同时Cr还可降低C的活度，可降低加热、轧制和热处理过程中的钢材表面脱碳倾向，有利用获得高的抗疲劳性能和良好的高温性能。但含量过高会恶化钢的韧性，因而控制Cr含量为0.90～1.50％。Mo：Mo在钢中的作用主要为提高淬透性、提高回火抗力及防止回火脆性。此外，Mo元素与Cr元素的合理配合可使淬透性和回火抗力得到明显提高，Mo含量过低则上述作用有限，Mo含量过高，则上述作用饱和，且提高钢的成本。因此，控制Mo含量为0.40～0.90％。W：W是是强碳化物形成元素，提高钢的高温强度和耐热性，综合考虑成本因素，W含量应控制在0本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速列车制动盘用钢的热处理方法，其特征在于，所述热处理方法包括以下步骤：(1)正火工艺：将高速列车制动盘用钢加热至1000～1100℃，保温后空冷至300℃以下；(2)淬火工艺：将正火之后的高速列车制动盘用钢加热至980～1020℃，保温后水冷至100℃以下；(3)回火工艺：将淬火之后的高速列车制动盘用钢加热至600～650℃，保温后水冷至100℃以下。

【技术特征摘要】
1.一种高速列车制动盘用钢的热处理方法，其特征在于，所述热处理方法包括以下步骤：(1)正火工艺：将高速列车制动盘用钢加热至1000～1100℃，保温后空冷至300℃以下；(2)淬火工艺：将正火之后的高速列车制动盘用钢加热至980～1020℃，保温后水冷至100℃以下；(3)回火工艺：将淬火之后的高速列车制动盘用钢加热至600～650℃，保温后水冷至100℃以下。2.根据权利要求1所述的热处理方法，其特征在于，所述热处理方法包括以下步骤：(1)正火工艺：将高速列车制动盘用钢加热至1040～1070℃，保温后空冷至300℃以下；(2)淬火工艺：将正火之后的高速列车制动盘用钢加热至1000～1015℃，保温后水冷至100℃以下；(3)回火工艺：将淬火之后的高速列车制动盘用钢加热至620～640℃，保温后水冷至100℃以下。3.根据权利要求1或2任意一项所述的热处理方法，其特征在于，所述正火工艺中，加热的速度为50～100℃/h；保温的时间按钢的厚度计为3.75～6.00min/mm。4.根据权利要求1-3任意一项所述的热处理方法，其特征在于，所述淬火工艺中，加热的速度为50～100℃/h，保温的时间按钢的厚度计为3.00～4.50min/mm。5.根据权利要求1-4任意一项所述的热处理方法，其特征在于，所述回火工艺中，加热的速度为50～100℃/h；保温的时间按钢的厚度计为3.75～6.00min/mm。6.根据权利要求1-5任意一项所述的热处理方法，其特征在于，所述高速列车制动盘用钢包括如下成分及重量百分比：C：0.20～0.30％，Si：0.20～0.40％0，Mn：0.20～0.4...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡芳忠，汪开忠，刘学华，龚志翔，于文坛，陈世杰，郝震宇，
申请(专利权)人：马钢集团控股有限公司，马鞍山钢铁股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34