双系统垂直升降飞行器技术方案

本发明专利技术涉及飞行器领域，公开了一种双系统垂直升降飞行器，该双系统垂直升降飞行器包括飞行器本体、低速飞行系统、高速飞行系统和飞行动力控制系统，飞行器本体的尾部有，以飞行器本体的纵轴为中心左右对称设置的升降方向翼；低速飞行系统包括多个垂直贯穿飞行器本体边缘区的孔洞，孔洞内装有动力系统，动力系统上装有动力控制系统，孔洞的上口和下口装有活动门；高速飞行系统包括多个背负式动力系统，背负式动力系统装上有动力控制系统；该双系统垂直升降飞行器不但能够垂直升降，而且在低速飞行时可以像直升机一样飞行，并且能完成所有直升机的飞行动作，在高速飞行时可以像固定翼飞机一样飞行，并且能完成所有固定翼飞机的飞行动作。

Dual system vertical lift vehicle

The present invention relates to the field of aircraft, discloses a dual system of vertical lift aircraft, including aircraft body, low-speed flight system, high-speed flight system and flight control system of the double power system of vertical lift aircraft, the aircraft body tail, with longitudinal axis of the vehicle itself for lifting is arranged in the direction of center of symmetry around the wing; low speed flight system a plurality of vertical through the aircraft body edge area of holes, holes are arranged in the power system, the power system with power control system, holes in the upper and lower openings is provided with a movable door; high speed flight system comprises a plurality of knapsack power system, knapsack power system is power control system is installed on the system; double vertical lifting aircraft not only can the vertical lifting, and flying like a helicopter in low speed flight, and can complete all The flight action of a helicopter can fly like a fixed wing aircraft at high speed, and can perform all the flight movements of all fixed wing aircraft.

【技术实现步骤摘要】
双系统垂直升降飞行器
本专利技术涉及飞行器领域，尤其涉及一种双系统垂直升降飞行器。
技术介绍
目前的飞行器很多，但能够垂直升降的飞行器却不多。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种双系统垂直升降飞行器，以弥补现有垂直升降飞行器不多的问题缺陷。为实现上述目的，本专利技术提供了一种双系统垂直升降飞行器，该双系统垂直升降飞行器包括飞行器本体，低速飞行系统，高速飞行系统和动力控制系统。所述的飞行器本体是采用无垂尾的飞翼设计，头部尖，左右两边为弧形或直线型，从头部尖端一直弧到尾部，或者从头部尖端一条直线到尾部，尾部装有以飞行器本体纵轴为中心左右对称设置的升降方向翼；在飞行器本体上以纵轴为中心左右对称设置的还有，多个垂直贯穿飞行器本体左右两边边缘区的孔洞，每个孔洞内都装有一个低速飞行系统中的动力系统，每个动力系统上都装有动力控制系统，每个孔洞的上口和下口上都装有活动门，在飞行器本体前部有高速飞行系统中的背负式动力系统的进气口，在飞行器本体尾部有背负式动力系统的出气口，每个背负式动力系统上都装有动力控制系统。所述的低速飞行系统包括多个垂直贯穿飞行器本体左右两边边缘区的孔洞，孔洞的数量为4个以上，包括4个，每个孔洞内都装有一个动力系统，每个动力系统上都装有动力控制系统，每个孔洞的上口和下口都装有活动门；动力系统可以采用喷气式发动机，利用气流使飞行器起飞和飞行，可以采用风扇，风扇的扇叶有减少噪音的优点，可以采用螺旋桨，螺旋桨的动力比风扇更强，也可以采用直升机的变距螺旋桨系统，当采用直升机的变距螺旋桨系统时可以实现低速倒置飞行。所述的高速飞行系统包括多个背负式动力系统，多个背负式动力系统的数量为2个以上，包括2个，背负式动力系统的进气口在飞行器本体的前部，出气口在飞行器本体的尾部，每个背负式动力系统上都装有动力控制系统，背负式动力系统可以采用喷气式发动机，依靠气流推动飞行器，可以采用风扇，风扇的扇叶有减少噪音的优点，可以采用螺旋桨，螺旋桨的动力比风扇更强，也可以采用直升机的变距螺旋桨系统，当采用直升机的变距螺旋桨系统时可以实现前飞和倒飞的快速切换，由于使用不同的发动机或螺旋桨，背负式动力系统的进气口在飞行器本体上的位置会有不同程度的后移。所述的背负式动力系统的出气口,在飞行器本体尾部的排列方式包括5个方案，方案1为上多排式，方案2为下多排式，方案3为中排式，方案4为多竖一体式，方案5为多竖分体式。所述的背负式动力系统出气口的排列方案1上多排式，具体是由多个出气口组成的多个横向直线排列的排，上下堆叠在飞行器本体尾部的上面；多个横向直线排列的排是指一个以上的横向直线排列的排，其中包含一个横向直线排列的排，每排出气口的数量为1个以上，其中包含一个出气口为一排。所述的背负式动力系统出气口的排列方案2下多排式，具体是由多个出气口组成的多个横向直线排列的排，上下堆叠在飞行器本体尾部的下面；多个横向直线排列的排是指一个以上的横向直线排列的排，其中包含一个横向直线排列的排，每排出气口的数量为1个以上，其中包含一个出气口为一排。所述的背负式动力系统出气口的排列方案3中排式，具体是由多个出气口组成的多个横向直线排列的排，上下堆叠在飞行器本体尾部横轴线的上面和下面；多个横向直线排列的排是指一个以上的横向直线排列的排，其中包含一个横向直线排列的排，每排出气口的数量为1个以上，其中包含一个出气口为一排，只有一个横向直线排列的排时与尾部上下居中。所述的背负式动力系统出气口的排列方案4多竖一体式，具体是由多个出气口组成的多个竖向直线排列的排横向堆叠在飞行器本体尾部；多个竖向直线排列的排是指一个以上的竖向直线排列的排，其中包含一个竖向直线排列的排，每排出气口的数量为1个以上，其中包含一个出气口为一排。所述的背负式动力系统出气口的排列方案5多竖分体式，具体是由多个出气口组成的多个竖向直线排列的排，多个竖向直线排列的排之间相隔一定的距离，横向排列在飞行器本体尾部；多个竖向直线排列的排是指一个以上的竖向直线排列的排，其中包含一个竖向直线排列的排，每排出气口的数量为1个以上，其中包含一个出气口为一排，只有一个竖向直线排列的排时与尾部左右居中。所述的动力控制系统包括4个方案，方案1为整体控制法，方案2为管道气流控制法，方案3为出气口舵控法，方案4为综合控制法。所述的动力控制系统中的方案1整体控制法，是通过改变发动机（包括喷气发动机）或电动机的方向来改变飞行器的飞行姿态或方向；具体的是用发动机支架把发动机或电动机固定在内环支架上，内环支架通过竖轴与中环支架轴连接，这样内环支架就可以，以竖轴为轴心左右转动，同时内环支架上的发动机或电动机会一起转动，从而改变动力气流的方向，使飞行器改变姿态或方向；中环支架通过横轴与外框轴连接，外框与飞行器或孔洞连接，这样中环支架就可以，以横轴为轴心上下转动，同时中环支架上的内环支架和发动机或电动机会一起转动，从而改变动力气流的方向，使飞行器改变飞行的姿态或方向。所述的动力控制系统中的方案2管道气流控制法，是通过改变管道一端的方向来改变管道内喷出的气流方向，从而改变飞行器的飞行姿态或方向；具体的管道是由内凹管和外凹管相互扣接在一起形成的管道，该管道可以上下、左右转动；在使用喷气发动机时，管道的一端连接发动机，另一端可以上下、左右转动，通过改变管道的方向使喷出的气流方向改变，从而改变飞行器的飞行姿态或方向；当使用风扇或螺旋桨（包括直升机的变距螺旋桨系统）时，用发动机支架把风扇或螺旋桨的发动机或电动机固定在管道中的一端，使风扇或螺旋桨在管道内工作，也可以在风扇或螺旋桨的气流出气口安装管道，这样就可以通过改变管道的方向来改变管道内喷出的气流方向，使飞行器改变飞行姿态或方向；本方案2管道气流控制法中的管道还可以用市场上现有的，可以上下、左右转动的管材来做管道使用，尤其是在气流温度不高的情况下，可以用任何可以上下、左右转动的管材来做管道使用。所述的动力控制系统中的方案3出气口舵控法，是通过舵来改变气流的方向来使飞行器改变飞行的姿态或方向；具体是在喷气发动机、风扇或螺旋桨（包括直升机的变距螺旋桨系统）的气流出气口安装横舵、或竖舵、或者横竖舵一起装，这样就可以通过控制舵来控制气流的方向，从而改变飞行器的飞行姿态或方向。所述的动力控制系统中的方案4综合控制法，是整体控制法和管道气流控制法的结合体，与整体控制法所不同的是去掉了整体控制法中内环支架内的所有东西，直接把管道气流控制法中的管道固定在内环支架内，这样就可以像整体控制法一样控制管道，通过管道来改变气流的方向，从而改变飞行器的飞行姿态或方向。所述的升降方向翼位于飞行器本体尾部的左右两侧，之所以叫升降方向翼，是因为该升降方向翼具有升降舵、方向舵和副翼的作用；该升降方向翼采用上下两片设计，可以上下同时打开，也可以单独向上或向下打开；在高速飞行过程中单独打开一侧的上下两片升降方向翼，使飞行器在一侧阻力不变的情况下另一侧的阻力突然增加，由于一侧的阻力增加促使飞行器改变飞行方向，因此，此升降方向翼不但具有升降舵和副翼的作用，还具有方向舵的作用。本专利技术的有益效果是，该双系统垂直升降飞行器不但能够垂直升降，而且在低速飞行时，可以像直升机一样飞行，并且能完成所有直升机的飞行动作，在高速飞行时，可以像固定翼飞机一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双系统垂直升降飞行器，包括飞行器本体、低速飞行系统、高速飞行系统和动力控制系统；所述的飞行器本体是采用无垂尾的飞翼设计，头部尖，左右两边为弧形或直线型，从头部尖端一直弧到尾部，或者从头部尖端一条直线到尾部，尾部有以飞行器本体纵轴为中心左右对称设置的升降方向翼，在飞行器本体上有，多个垂直贯穿飞行器本体左右两边边缘区的孔洞，每个孔洞内都装有一个低速飞行系统中的动力系统，每个动力系统上都装有动力控制系统，每个孔洞的上口和下口上都装有活动门，在飞行器本体前部，有高速飞行系统中的背负式动力系统的进气口，在飞行器本体尾部有背负式动力系统的出气口，在飞行器本体上有多个背负式动力系统，每个背负式动力系统上都装有动力控制系统。

【技术特征摘要】
1.一种双系统垂直升降飞行器，包括飞行器本体、低速飞行系统、高速飞行系统和动力控制系统；所述的飞行器本体是采用无垂尾的飞翼设计，头部尖，左右两边为弧形或直线型，从头部尖端一直弧到尾部，或者从头部尖端一条直线到尾部，尾部有以飞行器本体纵轴为中心左右对称设置的升降方向翼，在飞行器本体上有，多个垂直贯穿飞行器本体左右两边边缘区的孔洞，每个孔洞内都装有一个低速飞行系统中的动力系统，每个动力系统上都装有动力控制系统，每个孔洞的上口和下口上都装有活动门，在飞行器本体前部，有高速飞行系统中的背负式动力系统的进气口，在飞行器本体尾部有背负式动力系统的出气口，在飞行器本体上有多个背负式动力系统，每个背负式动力系统上都装有动力控制系统。2.根据权利要求1所述的飞行器，其中所述的飞行器本体，其特征在于飞行器本体是采用无垂尾的飞翼设计，头部尖，左右两边为弧形或直线型，从头部尖端一直弧到尾部，或者从头部尖端一条直线到尾部。3.根据权利要求1所述的飞行器，其中所述的飞行器本体，其特征还有飞行器本体上左右两边的边缘区内有多个垂直贯穿飞行器本体的孔洞。4.根据权利要求1所述的飞行器，其中所述的飞行器本体，其特征还有在飞行器本体尾部有以飞行器本体纵轴为中心左右对称设置的升降方向翼。5.根据权利要求1所述的飞行器，其中所述的孔洞，其特征在于所有的孔洞都在飞行器本体左右两边的边缘区内，每个孔洞的上口和下口都装有活动门。6.根据权利要求1所述的飞行器，其中所述的活动门，其特征在于可以打开和关闭孔洞，作用是减小孔洞在高速飞行时给飞行器带来的阻力，另外还有美观、防水、防尘的作用。7.根据权利要求1所述的飞行器，其中所述的升降方向翼，其特征在于升降方向翼是上下两片的结构设计，并且可以单独打开上片或下片，也可以上下两片同时打开。8.根据权利要求1所述的飞行器，其中所述的低速飞行系统中的动力系统，其特征在于低速飞行系统的动力系统数量为4个以上，包括4个。9.根据权利要求1所述的飞行器，其中所述的低速飞行系统中的动力系统，其特征还有所有的动力系统，都在飞行器本体左右两边的边缘区内，都在飞行器本体内，都在垂直贯穿飞行器本体的孔洞内。10.根据权利要求1所述的飞行器，其中所述的高速飞行系统中的背负式动力系统，其特征在于背负式动力系统的数量为2个以上，包括2个。11.根据权利要求1所述的飞行器，其中所述的背负式动力系统，其特征还有所有的背负式动力系统的出气口都在飞行器本的体尾部，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李海光，
申请(专利权)人：李海光，
类型：发明
国别省市：河南,41