一种具有可拆卸式电池组的电动汽车制造技术

本发明专利技术提供了一种具有可拆卸式电池组的电动汽车，包括车体，车体内设置有电池腔室，其上开设有电池取放口，电池腔室内放置有电池组，电池组包括电池连接块、至少两个电池和电量监控电路；电池连接块具有与车体电连接的电流输入端和电流输出端，其上间隔设置有若干极柱连接端口组，每一极柱连接端口组包括正极柱连接端口和负极柱连接端口；每一极柱连接端口组匹配连接一电池；每一极柱连接端口组的两端口还通过控制电路电连接，控制电路具有控制开关，控制开关连接中控模块；每一极柱连接端口组的两端口之间还连接有电量监控电路，电量监控电路连接中控模块。本发明专利技术的电池可拆卸，以通过拆卸的形式进行更换，从而提高电动汽车的续航能力。

An electric vehicle with a detachable battery pack

The present invention provides an electric car with removable battery, which comprises a vehicle body is arranged in the battery chamber, which is arranged on the battery taking and discharging port, the battery chamber placed a battery, the battery comprises a battery connecting block and at least two battery and power monitoring circuit; the battery is connected with block the current input and current output end is connected with the electric vehicle, the interval is provided with a plurality of connecting port groups, each pole connection port group includes a positive and negative pole column connection port connection port; each pole connection port, connect a battery group; and each pole connection port group through port two the control circuit is electrically connected with the control switch control circuit, the control switch is connected in the control module; a power monitoring circuit is connected between each pole connection port group two port power supervision The control circuit is connected with the control module. The battery of the invention can be disassembled to be replaced in the form of dismantling so as to improve the endurance of the electric vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种具有可拆卸式电池组的电动汽车
本专利技术涉及电动汽车
，特别涉及一种具有可拆卸式电池组的电动汽车。
技术介绍
随着电动技术的日益成熟，电动汽车逐步进入市场，但是由于电动汽车以电能为驱动，而电能存储在电池里，其电池容量有限，因此电动汽车的续航问题一直是其发展过程存在的最大问题之一；再者，现有电动汽车的电池是集成在车体中，且为一体式不可更换的电池形式，其在进行能源的补给时是通过给电动汽车充电的方式进行的，其补给时间一般5-6小时，甚至10多个小时，因此电动汽车不易进行长途旅行，即使进行长途运行，充电补给在一定程度上也延长了电动汽车的旅途时间。
技术实现思路
鉴于以上内容，有必要提供一种具有可拆卸式电池组的电动汽车，该电动汽车的电池可拆卸，以通过拆卸的形式进行更换，从而提高电动汽车的续航能力。为达到上述目的，本专利技术所采用的技术方案是：一种具有可拆卸式电池组的电动汽车，包括车体，所述车体具有中控模块，所述车体内设置有电池腔室，其上开设有连通所述电池腔室的电池取放口，所述电池取放口处设置有电池取放门；所述电池腔室内放置有电池组，所述电池组包括电池连接块、至少两个电池和电量监控电路；所述电池连接块具有与车体电连接的电流输入端和电流输出端，其上间隔设置有若干极柱连接端口组，每一极柱连接端口组包括正极柱连接端口和负极柱连接端口，相邻两极柱连接端口组通过正极柱连接端口电连接负极柱连接端口的形式串联连接，处于首尾的极柱连接端口组分别电连接电流输入端和电流输出端；每一极柱连接端口组匹配连接一电池，所述电池具有正极柱和负极柱，并通过所述正极柱插接/卡接正极柱连接端口、所述负极柱插接/卡接负极柱连接端口的形式可拆卸地连接在电池连接块上；每一极柱连接端口组的正极柱连接端口还通过控制电路电连接该组的负极柱连接端口，所述控制电路具有控制开关，所述控制开关连接中控模块，并在所述中控模块的控制下自动开合以控制该极柱连接端口组上电池的通断；每一极柱连接端口组的正极柱连接端口和负极柱连接端口之间还连接有电量监控电路，所述电量监控电路连接中控模块，其用于检测其所在极柱连接端口组上电池的电量，并生成相应的电量信息发于所述中控模块，所述中控模块再根据该电量信息控制与该极柱连接端口组连接的控制电路上控制开关的开合。进一步地，所述控制开关沿其所在处的电池的排序依次断开，且所有控制电路的控制开关每次仅有一个处于断开状态，其余控制开关则处于闭合状态。进一步地，所述控制电路集成在电池连接块内。进一步地，所述电量监控电路集成在电池连接块内。进一步地，所述电池连接块固定安装在电池腔室内，且与所述电池取放口相对设置；所述电池连接块上极柱连接端口组设置在朝向电池取放口的一侧上，所述电池位于电池连接块和电池取放口之间。进一步地，所述车体上安装有第一报警模块，所述第一报警模块与中控模块连接，并由所述中控模块结合所述电池组的电量信息驱动发出警报信息。进一步地，所述电池组上设置有电池评估系统，所述电池评估系统包括计时模块和电压检测电路；所述计时模块和电压检测电路均与中控模块连接，并由所述中控模块驱动同时运行，但两者与所述电量监控电路择一运行；所述电压检测电路设置的数量与极柱连接端口组设置的组数相同，一所述电压检测电路与一极柱连接端口连接，其用于检测该极柱连接端口处电池的电压，并将所生成的即时电压信息发于中控模块；所述中控模块根据生成该即时电压信息时计时模块所计算的时间信息获取电池正常电压信息，后将该电池正常电压信息与即时电压信息进行对比分析以判断该电池的好坏,其中，所述电池正常电压信息为中控模块预先存储，且为电池经过所述时间信息后所对应的电压值。进一步地，所述中控模块获取电池正常电压信息是以计时模块和电压检测电路同时运行时电压检测电路生成的即时电压信息为基点、并在该基点的基础上查询经过计时模块生成的时间信息后电池对应的电压信息。进一步地，所述电池评估系统还包括第二报警模块，所述第二报警模块连接中控模块，并由所述中控模块根据判断电池的好坏驱动报警。进一步地，所述车体内具有显示屏，所述显示屏连接中控模块，用于显示所述中控模块所接收到的各个信息。与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：本专利技术所设计的电动汽车是以电池为动力源，其中，电池以可拆卸式的形式安装在车体上，以实现电池的更换，并通过更换的形式替代旅途中的充电来进行能源补给，从而提高电动汽车的续航能力。具体而言，电池的可拆卸是通过安装在电池连接块上实现的，且为多个电池通过电池连接块串联成一体，另外，通过在电池连接块每一极柱连接端口组的两端口之间连接的电量监控电路来检测每一电池的剩余电量情况，然后再根据该剩余电量情况来控制电池连接块每一极柱连接端口组两端口之间设置的控制电路的通断来实现极柱连接端口组上电池的通断，以在检测到某一电池电量过低时断开该电池与其他电池的连接，从而在不影响其他电池运行的情况下将该电池进行更换，提高电动汽车的续航能力。附图说明图1是本专利技术一种具有可拆卸式电池组的电动汽车的结构示意简图。图2是图1中电池组的结构示意简图。图3是图2的电路结构简图。图4是图1的系统结构示意图。主要元件符号说明图中：车体1、电池腔室2、电池取放门3、电池组4、电池连接块41、电流输入端42、电流输出端43、极柱连接端口组44、正极柱连接端口441、负极柱连接端口442、电池45、控制开关46、显示灯47。如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本专利技术。具体实施方式请参阅图1至图4，在本专利技术的一种较佳实施方式中，一种具有可拆卸式电池组4的电动汽车，包括车体1，所述车体1具有中控模块，所述车体1内设置有电池45腔室2，其上开设有连通所述电池45腔室2的电池45取放口，所述电池45取放口处设置有电池45取放门3；所述电池45腔室2内放置有电池组4。所述电池组4包括电池连接块41、至少两个电池45和电量监控电路；所述电池连接块41具有与车体1电连接的电流输入端42和电流输出端43，其上间隔设置有若干极柱连接端口组44，每一极柱连接端口组44包括正极柱连接端口组441和负极柱连接端口组442，相邻两极柱连接端口组44通过正极柱连接端口组441电连接负极柱连接端口组442的形式串联连接，处于首尾的极柱连接端口组44分别电连接电流输入端42和电流输出端43；每一极柱连接端口组44匹配连接一电池45，所述电池45具有正极柱和负极柱，并通过所述正极柱插接/卡接正极柱连接端口组441、所述负极柱插接/卡接负极柱连接端口组442的形式可拆卸地连接在电池连接块41上；每一极柱连接端口组44的正极柱连接端口组441还通过控制电路电连接该组的负极柱连接端口组442，所述控制电路具有控制开关46，所述控制开关46连接中控模块，并在所述中控模块的控制下自动开合以控制该极柱连接端口组44上电池45的通断；每一极柱连接端口组44的正极柱连接端口组441和负极柱连接端口组442之间还连接有电量监控电路，所述电量监控电路连接中控模块，其用于检测其所在极柱连接端口组44上电池45的电量，并生成相应的电量信息发于所述中控模块，所述中控模块再根据该电量信息控制与该极柱连接端口组44连接的控制电路上控制开关46的开合。本专利技术所设计的电动汽车是以电池45为动力源本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有可拆卸式电池组的电动汽车，包括车体，所述车体具有中控模块，其特征在于：所述车体内设置有电池腔室，其上开设有连通所述电池腔室的电池取放口，所述电池取放口处设置有电池取放门；所述电池腔室内放置有电池组，所述电池组包括电池连接块、至少两个电池和电量监控电路；所述电池连接块具有与车体电连接的电流输入端和电流输出端，其上间隔设置有若干极柱连接端口组，每一极柱连接端口组包括正极柱连接端口和负极柱连接端口，相邻两极柱连接端口组通过正极柱连接端口电连接负极柱连接端口的形式串联连接，处于首尾的极柱连接端口组分别电连接电流输入端和电流输出端；每一极柱连接端口组匹配连接一电池，所述电池具有正极柱和负极柱，并通过所述正极柱插接/卡接正极柱连接端口、所述负极柱插接/卡接负极柱连接端口的形式可拆卸地连接在电池连接块上；每一极柱连接端口组的正极柱连接端口还通过控制电路电连接该组的负极柱连接端口，所述控制电路具有控制开关，所述控制开关连接中控模块，并在所述中控模块的控制下自动开合以控制该极柱连接端口组上电池的通断；每一极柱连接端口组的正极柱连接端口和负极柱连接端口之间还连接有电量监控电路，所述电量监控电路连接中控模块，其用于检测其所在极柱连接端口组上电池的电量，并生成相应的电量信息发于所述中控模块，所述中控模块再根据该电量信息控制与该极柱连接端口组连接的控制电路上控制开关的开合。...

【技术特征摘要】
1.一种具有可拆卸式电池组的电动汽车，包括车体，所述车体具有中控模块，其特征在于：所述车体内设置有电池腔室，其上开设有连通所述电池腔室的电池取放口，所述电池取放口处设置有电池取放门；所述电池腔室内放置有电池组，所述电池组包括电池连接块、至少两个电池和电量监控电路；所述电池连接块具有与车体电连接的电流输入端和电流输出端，其上间隔设置有若干极柱连接端口组，每一极柱连接端口组包括正极柱连接端口和负极柱连接端口，相邻两极柱连接端口组通过正极柱连接端口电连接负极柱连接端口的形式串联连接，处于首尾的极柱连接端口组分别电连接电流输入端和电流输出端；每一极柱连接端口组匹配连接一电池，所述电池具有正极柱和负极柱，并通过所述正极柱插接/卡接正极柱连接端口、所述负极柱插接/卡接负极柱连接端口的形式可拆卸地连接在电池连接块上；每一极柱连接端口组的正极柱连接端口还通过控制电路电连接该组的负极柱连接端口，所述控制电路具有控制开关，所述控制开关连接中控模块，并在所述中控模块的控制下自动开合以控制该极柱连接端口组上电池的通断；每一极柱连接端口组的正极柱连接端口和负极柱连接端口之间还连接有电量监控电路，所述电量监控电路连接中控模块，其用于检测其所在极柱连接端口组上电池的电量，并生成相应的电量信息发于所述中控模块，所述中控模块再根据该电量信息控制与该极柱连接端口组连接的控制电路上控制开关的开合。2.如权利要求1所述的电动汽车，其特征在于：所述控制开关沿其所在处的电池的排序依次断开，且所有控制电路的控制开关每次仅有一个处于断开状态，其余控制开关则处于闭合状态。3.如权利要求1所述的电动汽车，其特征在于：所述控制电路集成在电池连接块内。4.如权利要求1所述的电动汽车，其特征在于：所述电量监控电路集成在电池连接块内。5.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘永红，
申请(专利权)人：刘永红，
类型：发明
国别省市：广西,45