一种轨道减振器制造技术
A kind of track shock absorber
The utility model discloses a track shock absorber, which belongs to the technical field of elastic vibration damping components. The track vibration damper comprises a top plate, lower plate, soft wear-resistant elastic body, the roof is located on the lower plate above, between the soft wear resistant elastomer is located on the roof and the lower plate; the whole track damper for the narrow width of the wedge, the track vibration damping the overall and adzing fit. The whole track damper for the narrow width of the wedge, track damper and sleeper groove shape matching, track damper device structure and device for transverse wing plate pad is arranged at the top end of fit / sleeper and flanking the top and top and top damping sleeper track and fit, to ensure seamless fit track vibration damper with adzing, prevent sand into the slot and damage under the sleeper plate and clamping track damper; at the same time under the plate rolling on software reduce wear resistant elastomer damage.
【技术实现步骤摘要】
一种轨道减振器
本技术涉及弹性减振部件
，特别是指一种轨道减振器。
技术介绍
由于早期地铁建设时部分路段减振要求不高，所以使用的扣件为普通扣件，普通扣件虽然成本低，但是没有减振效果；随着城市的发展，减振需求日益提高，周边居民投诉不断增加，即有线的减振改造成为地铁运营公司的当务之急，如：上海地铁1、2号线，重庆地铁4号线等。在目前的新线建设中，业主基于成本的考虑仍有部分线路采取减振扣件与普通扣件混用的情况，这也对配件、安装尺寸等的通用性提出了明确要求，如：无锡地铁3号线、沈阳地铁2号线、长沙地铁3号线等。目前使用的轨道减振器主要由顶板、软体耐磨弹性体和底板三部分组成(如附图8所示)，最大的特点是铁件与橡胶硫化为一体，橡胶提供减振性能，外围底板提供横向及纵向约束，兼顾减振和钢轨保持能力。与普通扣件通用最大的难点在于：较低的安装高度、枕轨槽的长宽限制、既定的安装孔距、安装更换的便利性。因此，需要研发一种打破原有的结构布局、在保持减振性能的前提下适应通用要求的新型结构的轨道减振器。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提出一种轨道减振器，该轨道减振器通过对器下垫板以及软...
【技术保护点】
一种轨道减振器，其特征在于，包括顶板、器下垫板、软体耐磨弹性体，所述顶板位于所述器下垫板上方，所述软体耐磨弹性体位于所述顶板与所述器下垫板之间；所述轨道减振器整体为上宽下窄的楔形，所述轨道减振器整体与轨枕槽贴合。
【技术特征摘要】
1.一种轨道减振器，其特征在于，包括顶板、器下垫板、软体耐磨弹性体，所述顶板位于所述器下垫板上方，所述软体耐磨弹性体位于所述顶板与所述器下垫板之间；所述轨道减振器整体为上宽下窄的楔形，所述轨道减振器整体与轨枕槽贴合。2.根据权利要求1所述的轨道减振器，其特征在于，所述轨道减振器还包括套筒，所述套筒穿透所述顶板，所述器下垫板设有与所...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙照亮，邓娇，王丹，严卫民，邱思祖，穆忠鑫，熊学强，谢亮，曾慧，
申请(专利权)人：株洲时代新材料科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43
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