有轨电车轨道状态调整支撑基座制造技术

本实用新型专利技术涉及有轨电车轨道状态调整支撑基座，由支撑基座与调整杆二部分组成，所述支撑基座，由基板、支座、斜撑以及限位块组成，其中基板作为竖向支撑，支座作为底部横向支撑，斜撑作为斜向支撑，三者依次首尾焊接，实现斜撑、支座与基板形成一个稳固的三角形结构，在支座顶部设有与调整杆配套大小的限位块；所述调整杆，由圆钢管、螺母、万向节、丝杠组成，圆钢管的一端焊接有万向节，圆钢管的另一端固定有丝杠，并通过螺母焊接固定。本实用新型专利技术与现有技术相比，可根据现场情况调节基座的安装间距，能满足小半径曲线工况下的施工需求；既便于有轨电车轨道施工，也能用于地铁轨道工程施工，可适应负载的工况。

Track state adjustment support base for tram

The utility model relates to a tramway state support base by the support base and the adjusting rod is composed of two parts, wherein the support base comprises a substrate, bearing, bracing and limiting blocks, wherein the substrate as the vertical support bearing as the bottom lateral bracing, bracing as diagonal bracing, and three in turn for welding, bracing, bearing and the substrate to form a stable triangle structure, and the adjusting rod supporting size limit block is arranged in the bearing at the top; the adjusting rod is composed of circular steel tube, nut, universal joint, screw, end of the circular steel pipe welding joint, the other end of the steel tube is fixed screw, welded and fixed by nuts. Compared with the existing technology, the utility model can adjust the installation distance of the pedestal according to the field conditions, satisfy the construction requirements under the condition of small radius curve, is convenient for tram construction, and can also be used for the construction of subway track engineering, and is suitable for the working condition of a load.

【技术实现步骤摘要】
有轨电车轨道状态调整支撑基座[
]本技术属于轨道状态调整支撑装置，涉及有轨电车槽型钢轨轨道状态调整支撑体系的设计。[
技术介绍
]目前我国城市现代有轨电车槽型钢轨轨道施工中，由于有轨电车道床结构的特点，其槽型钢轨轨道状态调整支撑体系与传统城市轨道交通有所不同，轨道状态调整还常常采用地铁施工的方式。但大多数支撑体系还处于较为原始的阶段，已越来越难以满足有轨电车道床工况，特殊环境的施工作业。其结构简单，通常调整杆以隧道壁或高架桥的护栏板作为支撑基座，在遇到有轨电车大量的地面线路时，两侧无支撑端，无法使用。[
技术实现思路
]本技术的目的在于:设计一种新式结构的轨道状态调整支撑体系，以满足有轨电车轨道工程多种工况、复杂环境下的作业要求，以及便于施工。为达到上述目的，一种有轨电车轨道状态调整支撑基座，其特征在于，由支撑基座与带有若干小孔的调整杆二部分组成，所述支撑基座(1)，由基板(1-1)、支座(1-2)、斜撑(1-3)以及限位块(1-4)组成，其中基板(1-1)作为竖向支撑，支座(1-2)作为底部横向支撑，斜撑(1-3)作为斜向支撑，三者依次首尾焊接，实现斜撑(1-3)、支座(1-2)与基板(1-1)形成一个稳固的三角形结构，在支座(1-2)顶部设有与调整杆配套大小的限位块(1-4)，用于与调整杆(2)连接；所述调整杆(2)，由圆钢管(2-1)、螺母(2-2)、万向节(2-3)、丝杠(2-4)组成，圆钢管(2-1)的一端焊接有万向节(2-3)，圆钢管(2-1)的另一端固定有丝杠(2-4)，并通过螺母(2-2)焊接固定。基板(1-1)、支座(1-2)由12#槽钢加工制作而成，斜撑(1-3)由Φ16mm圆钢加工制作，限位块(1-4)由钢棒加工制作。所述基板(1-1)一端与支座一端(1-2)焊接，基板(1-1)及支座(1-2)采用12#槽钢，支座(1-2)顶部与限位块(1-4)焊接，基板(1-1)与支座(1-2)间通过斜撑(1-3)焊接成整体。撑杆一端部配有万向节，一端配有丝杠，可以增加轨道状态调整的方位，接触面积固定，至轨道支撑更加稳固。圆钢管(2-1)由Φ50mm钢管加工制作，在其中部开Φ16mm通孔，两端焊接Φ28mm螺母，配一套丝杆及一套万向节支撑基座与安装面采用膨胀螺栓连接，可根据现场情况调节基座的安装间距，能满足小半径曲线工况下的施工需求。本技术与现有技术相比，主要有以下优势：1、支撑基座与安装面采用膨胀螺栓连接，可根据现场情况调节基座的安装间距，能满足小半径曲线工况下的施工需求。2、撑杆系统设计采用圆钢管与丝杆组合的形式，既便于有轨电车轨道施工，也能用于地铁轨道工程施工，可适应负载的工况。3、撑杆两端丝杆端部配有万向节，可以增加轨道状态调整的方位，接触面积固定，至轨道支撑更加稳固。[附图说明]图1、轨道状态支撑体系组成结构图图2、支撑基座组成结构图图3、调整杆组成结构图图4、轨道状态支撑体系使用示意图图中标记说明1支撑基座，2调整杆1-1基板，1-2支座，1-3斜撑，1-4限位块2-1圆钢管，2-2螺母，2-3万向节，2-4丝杠3-3轨道支承架，3-4支撑体系，3-5轨排。[具体实施方式]为使本技术目的、原理及构造更清楚明了，以下结合附图及具体实施例作进一步阐述。实施例一：有轨电车轨道状态调整支撑体系结构组成。支撑基座(1)、支撑杆(2)，如图1所示。支撑基座(1)由基板(1-1)、支座(1-2)、斜撑(1-3)限位块(1-4)组成。基板(1-1)一端与支座一端(1-2)焊接。基板(1-1)及支座(1-2)采用]12#槽钢。支座(1-2)顶部与限位块(1-4)焊接。基板(1-1)与支座(1-2)间通过斜撑(1-3)焊接成整体。如图2所示。调整杆(2)由圆钢管(2-1)、螺母(2-2)、万向节(2-3)、丝杠(2-4)组成。螺母(2-2)通过焊接连接到圆钢管(2-1)上，丝杠(2-4)通过焊接连接到万向节(2-3)上。如图3所示。支撑基座由基板、支座、斜撑、限位块组成。支座由]12#槽钢加工制作。槽钢一端与竖向支撑焊接。支座设计与Φ14膨胀螺栓配套大小的圆孔。如图2所示。基板由]12#槽钢加工制作。槽钢底端与基板焊接。基板设计与调整杆配套大小的限位块。如图2所示。限位块由钢棒加工制作。限位块与基板顶端焊接。斜撑由Φ16mm圆钢加工制作。斜撑将支座与基板焊接，形成一个稳固的三角形结构。如图1所示。调整杆由Φ50mm钢管加工制作，在其中部开Φ16mm通孔，两端焊接Φ28mm螺母，一端配丝杠一端配万向节。如图4所示。实施例二：有轨电车轨道状态调整支撑体系使用方法。1、根据施工现场情况，将支撑基座支座安装在结构底板上与调轨支架同一断面两端的合适位置，每个支撑支座安装两个膨胀螺栓进行固定。2、用调整杆将基板定位块与轨道状态调整支架端连接，通过调整杆中部的通孔Φ14mm圆钢插入旋转调整杆两端丝杆的松紧度来固定轨道状态。3、结合铺轨基标根据测量值，通过调整轨道支架两端的调整杆来控制轨道的水平方向，直至符合设计要求。4、调整体系转场时，先松开调轨支架与基板间连接的调整杆，后扭开固定支撑基座的膨胀螺栓，拆除支撑基座。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种有轨电车轨道状态调整支撑基座，其特征在于，由支撑基座与带有若干小孔的调整杆二部分组成，所述支撑基座(1)，由基板(1‑1)、支座(1‑2)、斜撑(1‑3)以及限位块(1‑4)组成，其中基板(1‑1)作为竖向支撑，支座(1‑2)作为底部横向支撑，斜撑(1‑3)作为斜向支撑，三者依次首尾焊接，实现斜撑(1‑3)、支座(1‑2)与基板(1‑1)形成一个稳固的三角形结构，在支座(1‑2)顶部设有与调整杆配套大小的限位块(1‑4)，用于与调整杆(2)连接；所述调整杆(2)，由圆钢管(2‑1)、螺母(2‑2)、万向节(2‑3)、丝杠(2‑4)组成，圆钢管(2‑1)的一端焊接有万向节(2‑3)，圆钢管(2‑1)的另一端固定有丝杠(2‑4)，并通过螺母(2‑2)焊接固定。

【技术特征摘要】
1.一种有轨电车轨道状态调整支撑基座，其特征在于，由支撑基座与带有若干小孔的调整杆二部分组成，所述支撑基座(1)，由基板(1-1)、支座(1-2)、斜撑(1-3)以及限位块(1-4)组成，其中基板(1-1)作为竖向支撑，支座(1-2)作为底部横向支撑，斜撑(1-3)作为斜向支撑，三者依次首尾焊接，实现斜撑(1-3)、支座(1-2)与基板(1-1)形成一个稳固的三角形结构，在支座(1-2)顶部设有与调整杆配套大小的限位块(1-4)，用于与调整杆(2)连接；所述调整杆(2)，由圆钢管(2-1)、螺母(2-2)、万向节(2-3)、丝杠(2-4)组成，圆钢管(2-1)的一端焊接有万向节(2-3)，圆钢管(2-1)的另一端固定有丝杠(2-4)，并通过螺母(2-2)焊接固定。2.如权利要求1所述的一种有轨电车轨道状态调整支撑基座，其特征在于，基板(1-1)、支座(1-2)由12#槽钢加工制作而成，斜撑(1-3)由Φ16mm圆钢...

【专利技术属性】
技术研发人员：范宝明，王旭森，钱琨，
申请(专利权)人：中铁上海工程局集团华海工程有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31