车载充电装置及新能源车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了车载充电装置及新能源车辆，车载充电装置包括受电连接模块、变流模块、充电控制模块、电压值检测模块，当电压值检测模块测到线网电压值为设定的集中充电的电压值时，则通过DC/DC变换器调节集中充电时的电压和电流，对车辆进行慢充电；当检测到的电压值为设定的快速充电时的电压值时，则接通地面的充电机，输出大电流对车辆进行充电，车载充电装置根据不同的充电需求，实现了集中充电和快速充电两种充电模式，使用小功率型的DC/DC变换器和地面充电机的结合即可完成两种充电方式，减小了DC/DC变换器的体积，降低了生产成本，实现了车载充电装置的小型化，节约了车辆的内部空间，降低了车辆的运行能耗和运营成本。

Vehicle charging device and new energy vehicle

The utility model provides a vehicle charging device and new energy vehicles, the vehicle charging device comprises a power connecting module, inverter module, charging control module, voltage detection module, voltage detection module when the detected voltage value of the voltage line network centralized charging set when the value of the concentration of charging voltage and current regulation through the DC/DC converter, slow charging of the vehicle; when the detected voltage value is set when the fast charging voltage value, is connected to the charger output current to the ground, the vehicle charging, charging car charging device according to the different needs of the implementation of centralized charging and fast charging two kinds of charging mode. You can use with small power type DC/DC converter and the ground charger completed two charging modes, reduced DC/DC converter volume, reduce production costs, real The miniaturization of the vehicle charging device saves the interior space of the vehicle, and reduces the running energy and operation cost of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
车载充电装置及新能源车辆
本技术属于新能源汽车充电系统领域，特别涉及车载充电装置及新能源车辆。
技术介绍
随着城市化进程的发展和居民生活水平的不断提高，越来越多的家庭拥有了私家车，城市道路交通问题和城市大气污染问题也日益加剧，并且伴随着石油资源日益枯竭，选择新能源技术替代现有的石化资源已成为当今世界亟待解决的问题。因此，新能源汽车成为了最佳的选择，目前，新能源汽车多采用电池或超级电容作为储能装置，由于电动汽车需要在停运期间集中充电；或者在运行期间处于缺电的情况下需要大功率快速补电，所以车载充电装置需要满足集中充电和快速充电两种充电需求，目前的车载充电装置通过DC/DC变换器和电池管理系统BMS等构成常规的充电模式，通过DC/DC变换器调节合适的充电电压和电流完成对多台车辆的集中充电。当车辆在运行期间需要快速补电时，由于是大功率充电，所以DC/DC变换器需要选用昂贵的大功率元器件，这势必增加DC/DC变换器制造成本从而增加车辆的制造成本；另外，大功率DC/DC变换器会占用车辆较大的空间并使车辆自重增大，造成车辆增加运营成本。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车载充电装置，用于解决现有技术中车载充电装置中的DC/DC变换器为了同时满足对车辆集中充电和快速充电的要求，需要利用大功率元器件造成DC/DC变换器体积大、造价高的问题或采用传统充电方式的集中式充电站造价高的问题；本技术还提供了一种新能源车辆，用于解决现有技术中新能源车辆承载大功率DC/DC变换器而导致自重大造价高体积大产生的运营成本高的问题。为实现上述目的，本技术的一种车载充电装置的技术方案如下：一种车载充电装置，包括受电连接模块、变流模块、充电控制模块，还包括电压值检测模块和充电模式切换模块，所述受电连接模块的输出端分别与变流模块输入端和充电模式切换模块的快速充电模式输入端连接，所述变流模块输出端与充电模式切换模块的集中充电模式输入端连接，所述充电模式切换模块输出端与充电控制模块连接，所述受电连接模块用于连接充电架接通电源，所述电压值检测模块用于对受电连接模块输入电压的电压值进行判别，将判别结果输入到充电控制模块，以对充电模式切换模块中的充电模式进行控制切换。进一步地，所述受电连接模块为受电弓或集电杆。进一步地，所述充电模式切换模块包括两条支路，每条支路上串设有控制自身支路开通与关断的控制开关，其中每条支路的一端连接构成所述充电切换模块的输出端，其中一条支路的另一端构成所述充电切换模块的快速充电模式的输入端，另一条支路的另一端构成所述集中充电模式的输入端。进一步地，所述电压值检测模块设置在变流模块中，电压值检测模块输出连接充电控制模块的控制模式信号输入端。进一步地，所述充电控制模块为电池管理模块BMS，所述电池管理模块BMS控制连接变流模块输出端和充电模式切换模块输出端，所述充电模式切换模块用于通过所述电池管理模块BMS与储能模块连接。进一步地，还包括与充电机通讯的无线通讯模块，所述无线通讯模块与所述电池管理模块BMS连接。本技术的有益效果是：本技术提供的车载充电装置，包括电压值检测模块和充电模式切换模块，电压值检测模块检测受电连接模块输入的电压值，当检测到的电压值为设定的集中充电的电压值时，则通过DC/DC变换器调节集中充电时的电压和电流，对车辆进行慢充电；当检测到的电压值为设定的快速充电时的电压值时，则接通地面的充电机，输出大电流，通过充电模式切换模块而不用DC/DC变换器直接对车辆进行充电，实现了DC/DC变换器的小型化，减小了DC/DC变换器的体积，降低了车载充电装置的生产成本，提高了充电经济性。本技术的一种新能源车辆的技术方案如下：一种新能源车辆，包括车载充电装置，车载充电装置包括受电连接模块、变流模块、充电控制模块，还包括电压值检测模块和充电模式切换模块，所述受电连接模块的输出端分别与变流模块输入端和充电模式切换模块的快速充电模式输入端连接，所述变流模块输出端与充电模式切换模块的集中充电模式输入端连接，所述充电模式切换模块输出端与充电控制模块连接，所述受电连接模块用于连接充电架接通电源，所述电压值检测模块用于对受电连接模块输入的电压值进行判别，将判别结果输入到充电控制模块，以对充电模式切换模块中的充电模式进行控制切换。进一步地，所述受电连接模块为受电弓或集电杆。进一步地，所述受电弓在车体顶部、侧面或底端。进一步地，所述充电模式切换模块包括两条支路，每条支路上串设有控制自身支路开通与关断的接触器，其中每条支路的一端连接构成所述充电切换模块的输出端，其中一条支路的另一端构成所述充电切换模块的快速充电模式的输入端，另一条支路的另一端构成所述集中充电模式的输入端。进一步地，所述电压值检测模块设置在变流模块中，电压值检测模块的输出连接充电控制模块的控制模式信号输入端。进一步地，所述充电控制模块为电池管理模块BMS，所述电池管理模块BMS控制连接变流模块输出端和充电模式切换模块输出端，所述充电模式切换模块用于通过所述电池管理模块BMS与储能模块连接。进一步地，还包括与充电机通讯的无线通讯模块，所述无线通讯模块与所述电池管理模块BMS连接。本技术的有益效果是：本技术提供的新能源车辆，包括车载充电装置，由地面充电机进行快速充电，由车载充电装置的DC/DC变换器调节充电电流进行小电流集中充电，因此，实现了车载充电装置的小型化，使汽车不用承担较大的车载充电装置，节约了车辆的内部空间，降低了车辆的运行能耗和运营成本。附图说明图1为本技术的车载充电装置的原理框图；图2为本技术的另一种车载充电装置的原理框图；图3为本技术的车载充电装置的充电方法流程图。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步的说明：本技术的一种车载充电装置的实施例：一种车载充电装置，如图1所示，包括受电连接模块、变流模块、充电控制模块，还包括电压值检测模块和充电模式切换模块。其中，受电连接模块为受电弓1，变流模块为DC/DC变换器3，充电控制模块为电池管理模块BMS4，受电连接模块的输出端分别与DC/DC变换器输入端和充电模式切换模块5的快速充电模式7输入端连接，DC/DC变换器输出端与充电模式切换模块的集中充电模式6输入端连接，充电模式切换模块输出端与电池管理模块BMS连接，受电弓用于连接充电架接通电源，电压值检测模块2用于对受电弓输入电压的电压值进行判别，将判别结果输入到电池管理模块BMS，以对充电模式切换模块中的充电模式进行控制切换，电池管理模块BMS控制连接变流模块输出端和充电模式切换模块输出端，充电模式切换模块通过电池管理模块BMS与储能模块连接。电压值检测模块设置在DC/DC变换器中，利用DC/DC变换器内部的主控电路实现电压值检测的功能，电压值检测模块输出连接充电控制模块的控制模式信号输入端。上述的充电模式切换模块包括两条支路，每条支路上串设有控制自身支路开通与关断的控制开关，控制开关为接触器、继电器或半导体开关元器件。其中每条支路的一端连接构成充电切换模块的输出端，其中一条支路的另一端构成所述充电切换模块的快速充电模式的输入端，另一条支路的另一端构成所述集中充电模式的输入端。本实施例的受电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载充电装置，包括受电连接模块、变流模块、充电控制模块，其特征在于，还包括电压值检测模块和充电模式切换模块，所述受电连接模块的输出端分别与变流模块输入端和充电模式切换模块的快速充电模式输入端连接，所述变流模块输出端与充电模式切换模块的集中充电模式输入端连接，所述充电模式切换模块输出端与充电控制模块连接，所述受电连接模块用于连接充电架接通电源，所述电压值检测模块用于对受电连接模块输入电压的电压值进行判别，将判别结果输入到充电控制模块，以对充电模式切换模块中的充电模式进行控制切换。

【技术特征摘要】
1.一种车载充电装置，包括受电连接模块、变流模块、充电控制模块，其特征在于，还包括电压值检测模块和充电模式切换模块，所述受电连接模块的输出端分别与变流模块输入端和充电模式切换模块的快速充电模式输入端连接，所述变流模块输出端与充电模式切换模块的集中充电模式输入端连接，所述充电模式切换模块输出端与充电控制模块连接，所述受电连接模块用于连接充电架接通电源，所述电压值检测模块用于对受电连接模块输入电压的电压值进行判别，将判别结果输入到充电控制模块，以对充电模式切换模块中的充电模式进行控制切换。2.根据权利要求1所述的车载充电装置，其特征在于，所述受电连接模块为受电弓或集电杆。3.根据权利要求1所述的车载充电装置，其特征在于，所述充电模式切换模块包括两条支路，每条支路上串设有控制自身支路开通与关断的控制开关，其中每条支路的一端连接构成所述充电切换模块的输出端，其中一条支路的另一端构成所述充电切换模块的快速充电模式的输入端，另一条支路的另一端构成所述集中充电模式的输入端。4.根据权利要求1-3任一项所述的车载充电装置，其特征在于，所述电压值检测模块设置在变流模块中，电压值检测模块输出连接充电控制模块的控制模式信号输入端。5.根据权利要求4所述的车载充电装置，其特征在于，所述充电控制模块为电池管理模块BMS，所述电池管理模块BMS控制连接变流模块输出端和充电模式切换模块输出端，所述充电模式切换模块用于通过所述电池管理模块BMS与储能模块连接。6.根据权利要求5所述的车载充电装置，其特征在于，还包括与充电机通讯的无线通讯模块，所述无线通讯模块与所述电池管理模块BMS连接。7.一种新能源车辆，包括车载充电装置，其特征在于，车载...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨国森，杨敏骅，黄建，范文旭，李东升，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41