用于新能源汽车上的电池冷却管路总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于新能源汽车上的电池冷却管路总成，包括进水管总成和回水管总成，所述进水管总成包括两根进水波纹管和一根进水光管，所述回水管总成包括两根回水波纹管和一根回水光管，所述进水光管和回水光管与波纹管连接的一端通过双管夹固定，另一端通过接头支架固定连接，并且在接头支架连接端分别设置有进水管接头和回水管接头，所述进水管总成和回水管总成相互连接在一起，被包裹在电池内部，进水口及回水口是与外部的水泵、散热器连接，形成一个闭合的回路。本实用新型专利技术不但运用的温度范围较广，并且具有良好的耐老化及防水性能。

Battery cooling pipeline assembly on new energy vehicles

The utility model relates to a battery cooling pipeline of new energy automobile assembly, which comprises a water inlet pipe assembly and a water return pipe, the water inlet pipe assembly comprises two inlet bellows and a water inlet tube, the water pipe assembly comprises two corrugated tube and a return back to the water pipe and the water inlet pipe and a return light light pipe connected with the corrugated pipe is fixed by double clip, the other end is fixedly connected by the connector bracket, and are respectively provided with a water inlet pipe connector and the return pipe connector in the connector bracket is connected with the end of the water inlet pipe assembly and a water return pipe assembly connected together, wrapped inside the battery water inlet and a water inlet pump, radiator and external connections, forming a closed loop. The utility model not only has a wide range of temperature range, but also has good aging resistance and waterproof performance.

【技术实现步骤摘要】
用于新能源汽车上的电池冷却管路总成
本技术涉及一种汽车管路系统，尤其涉及一种用于新能源汽车上的电池冷却管路总成。
技术介绍
燃料电池利用燃料(例如氢)和氧化剂(例如空气中氧(airborneoxygen))产生电力。燃料电池可通过利用电能给一个或多个电动马达提供动力使车轮转动来推进车辆。与由内燃发动机机提供动力的车辆相比，燃料电池车辆产生更少的污染和二氧化碳(尤其是如果氢作为燃料的话)。燃料电池相比蓄电池有优势，优势包括燃料电池具有能够在比蓄电池充电所需的时间更短的时间内充满燃料箱的能力。由于电池在蓄能和放电的过程中，有电解和化学作用在其中，会释放大量的热，因此冷却系统特别重要，可以通过冷却液带走这些多余的热量。以往电池冷却管路采用的是单层尼龙管，温度范围窄，防水性及阻燃性都较差。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术提供一种用于新能源汽车上的电池冷却管路总成，不但运用的温度范围较广，并且具有良好的耐老化及防水性能。本技术解决上述问题所采用的技术方案为：一种用于新能源汽车上的电池冷却管路总成，包括进水管总成和回水管总成，所述进水管总成包括两根进水波纹管和一根进水光管，所述回水管总成包括两根回水波纹管和一根回水光管，所述的两根进水波纹管的一端通过F型三通接头与其中一根进水光管相连，两根回水波纹管的一端通过另一个F型三通接接头与回水光管相连，所述进水波纹管和回水波纹管的另一端上分别安装有L型接头，所述进水光管和回水光管与波纹管连接的一端通过双管夹固定，另一端通过接头支架固定连接，并且在接头支架连接端分别设置有进水管接头和回水管接头，所述进水管总成和回水管总成相互连接在一起，被包裹在电池内部，进水口及回水口是与外部的水泵、散热器连接，形成一个闭合的回路。所述进水波纹管和回水波纹管分别由多层波纹管制成，所述进水光管和回水光管分别由多层光管制成，并且进水波纹管和回水波纹管均是由两段多层波纹管通过T型三通接头连接而成。所述接头支架上设置有两个开口相互垂直的卡口，所述的两个卡口分别与进水光管和回水光管卡接，两个卡口相互垂直防止进水光管和回水光管在两个方向的窜动。优选地，在所述进水管接头与回水管接头上通过传感器支架安装有两个水温传感器。优选地，在所述传感器支架的本体中间设置有一对柱体分支，所述的一对柱体分支分别与进水管接头与回水管接头上的插口相配合固定，在所述柱体分支的两侧设置有一定倾斜角度的弹性卡块，弹性卡块与插口卡紧固定；同时在所述传感器支架的两侧对称设置有插片，所述插片与水温传感器上的插槽相配合连接，并且所述水温传感器上的端头与进水管接头和回水管接头上设置的插孔相配合，插孔的内圈设置有用于限位的小台阶。优选地，所述进水管接头与回水管接头的结构相同，包括相互装配在一起的接头壳体和锁紧环，在所述接头壳体的连接端外表面均匀设置有多个凸台，所述凸台沿装配方向倾斜布置，在所述锁紧环的连接端外表面均匀设置有与凸台配合的卡扣，所述卡扣向内倾斜布置，在所述锁紧环与对手件的连接端外表面开设有凹槽，在所述凹槽上对称设置有两个卡爪，在所述凹槽内设置有固定件，在所述固定件的顶部设置有施加按压力的凸块，该凸块所在部位的固定件与凹槽之间存在间隙，在凸块两侧的固定件上对称形成有台阶面，所述台阶面与锁紧环上的卡爪相配合，所述固定件的两侧形成向内倾斜的斜面，底部为插口。与现有技术相比，本技术的优点在于：本技术包括多层波纹管、多层光管、多个三通接头、二通接头等连接件，以及水温传感器等等，这一系列组合成冷却管路系统，全部被包裹在电池内部，只有总的进水口及回水口是与外部的水泵、散热器等连接，形成一个闭合的回路，不断的对电池进行散热冷却，不但运用的温度范围较广，并且具有良好的耐老化及防水性能。附图说明图1为本技术实施例中的结构示意图。图2为本技术实施例中进水管总成的结构示意图。图3为本技术实施例中回水管总成的结构示意图。图4为本技术实施例中接头支架的结构示意图。图5为本技术实施例中传感器支架的结构示意图。图6为本技术实施例中水温传感器的结构示意图。图7为本技术实施例中进水管接头与回水管接头的结构示意图。图8为本技术实施例中接头部分的固定件结构示意图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1—图6所示，本实施例中的一种用于新能源汽车上的电池冷却管路总成，包括进水管总成和回水管总成，所述进水管总成包括两根由多层波纹管做成的进水波纹管1和一根由多层光管做成的进水光管3，所述回水管总成包括两根由多层波纹管做成的回水波纹管2和一根由多层光管做成的回水光管4，所述进水波纹管1和回水波纹管2均由两端波纹管通过T型三通接头5连接而成，所述的两根进水波纹管1的一端通过F型三通接头6与其中一根进水光管3相连，两根回水波纹管2的一端通过另一个F型三通接接头与回水光管4相连，所述进水波纹管1和回水波纹管2的另一端上分别安装有L型接头7，所述进水光管3和回水光管4与波纹管连接的一端通过双管夹8固定，另一端通过接头支架9固定连接，并且在接头支架9连接端分别设置有进水管接头10和回水管接头11，所述进水管总成和回水管总成相互连接在一起，被包裹在电池内部，只有总的进水口及回水口是与外部的水泵、散热器等连接，形成一个闭合的回路，不断的对电池进行散热冷却。接头支架9固定在进水管接头10与回水管接头11之间，防止管路窜动；所述接头支架9上设置有两个开口相互垂直的卡口9.1，所述的两个卡口9.1分别与进水光管3和回水光管4卡接，两个卡口9.1相互垂直可以防止进水光管3和回水光管4在两个方向的窜动，更加稳定可靠。在所述进水管接头10与回水管接头11上通过传感器支架12安装有两个水温传感器13，在所述传感器支架12的本体中间设置有一对柱体分支14，所述的一对柱体分支14分别与进水管接头10与回水管接头11上的插口15相配合固定，在所述柱体分支14的两侧设置有一定倾斜角度的弹性卡块16，柱体分支14由插口15一侧插入时弹性卡块16挤压，进入插口后，弹性卡块在另一侧弹出与插口卡紧，不易脱落；同时在所述传感器支架12的两侧对称设置有插片17，所述插片17与水温传感器13上的插槽18相配合连接，并且所述水温传感器13上的端头19与进水管接头10和回水管接头11上设置的插孔20相配合，插孔20的内圈设置有小台阶，防止水温传感器装配过头，然后将水温传感器上的两个插片分别插入传感器支架上的两个插槽中，这样有利于水温传感器及传感器支架的固定，从而进一步固定整个管路系统。如图7--图8所示，所述进水管接头10与回水管接头11的结构相同，包括相互装配在一起的接头壳体101和锁紧环102，在所述接头壳体101的连接端外表面均匀设置有四个凸台103，每隔90度的方向就设置一个，所述凸台103沿装配方向倾斜布置，在所述锁紧环102的连接端外表面均匀设置有四个对应的卡扣104，所述卡扣104向内倾斜布置，将锁紧环装配到接头壳体上，利用壳体上的凸台右端面卡主锁紧环上卡扣左端面，防止两者脱落，同时可以根据实际应用场合任意四个方向进行组合，能方便满足产品的不同安装分布要求。在所述锁紧环102与对手件的连接端外表面开设有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于新能源汽车上的电池冷却管路总成，包括进水管总成和回水管总成，所述进水管总成包括两根进水波纹管（1）和一根进水光管（3），所述回水管总成包括两根回水波纹管（2）和一根回水光管（4），所述的两根进水波纹管（1）的一端通过F型三通接头（6）与其中一根进水光管（3）相连，两根回水波纹管（2）的一端通过另一个F型三通接接头（6）与回水光管（4）相连，所述进水波纹管（1）和回水波纹管（2）的另一端上分别安装有L型接头（7），所述进水光管（3）和回水光管（4）与波纹管连接的一端通过双管夹（8）固定，另一端通过接头支架（9）固定连接，并且在接头支架（9）连接端分别设置有进水管接头（10）和回水管接头（11），所述进水管总成和回水管总成相互连接在一起，被包裹在电池内部，进水口及回水口是与外部的水泵、散热器连接，形成一个闭合的回路。

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车上的电池冷却管路总成，包括进水管总成和回水管总成，所述进水管总成包括两根进水波纹管（1）和一根进水光管（3），所述回水管总成包括两根回水波纹管（2）和一根回水光管（4），所述的两根进水波纹管（1）的一端通过F型三通接头（6）与其中一根进水光管（3）相连，两根回水波纹管（2）的一端通过另一个F型三通接接头（6）与回水光管（4）相连，所述进水波纹管（1）和回水波纹管（2）的另一端上分别安装有L型接头（7），所述进水光管（3）和回水光管（4）与波纹管连接的一端通过双管夹（8）固定，另一端通过接头支架（9）固定连接，并且在接头支架（9）连接端分别设置有进水管接头（10）和回水管接头（11），所述进水管总成和回水管总成相互连接在一起，被包裹在电池内部，进水口及回水口是与外部的水泵、散热器连接，形成一个闭合的回路。2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车上的电池冷却管路总成，其特征在于：所述进水波纹管（1）和回水波纹管（2）分别由多层波纹管制成，所述进水光管（3）和回水光管（4）分别由多层光管制成，并且进水波纹管（1）和回水波纹管（2）均是由两段多层波纹管通过T型三通接头（5）连接而成。3.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车上的电池冷却管路总成，其特征在于：所述接头支架（9）上设置有两个开口相互垂直的卡口（9.1），所述的两个卡口（9.1）分别与进水光管（3）和回水光管（4）卡接，两个卡口（9.1）相互垂直防止进水光管（3）和回水光管（4）在两个方向的窜动。4.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车上的电池冷却管路总成，其特征在于：在所述进水管接头（10）与回水管接头（11）上通过传感器支架（12）安装有两个水温传感器（13）。5.根据权利要求4所述的一种用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：施明刚，邵晓波，马婷，
申请(专利权)人：江阴标榜汽车部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32