【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及管接头，具体涉及一种汽车动力系统管路接头。
技术介绍
1、汽车燃油供应线是指在汽车动力系统中连接燃油箱和发动机燃油系统的管道，用于输送燃油到发动机以供燃烧。当燃油供应线需要绕过其他组件或障碍物时，弯曲角度为90度的管路接头可以用来改变管道的方向，使得管路布局更加灵活和适应实际需求。
2、公开号为cn111810749b的中国专利技术专利公开了一种汽车油管连接装置，在油管接头内设置扰流机构，油通过扰流机构，能够造成经过油管接头内的液体出现一定程度的拥堵，增加油管接头液压，使得密封橡胶管件受力外扩，密封橡胶管件始终贴紧在油管接头的内侧，实现多重密封效果，提高密封强度，避免由于油管内压强过大使得液体渗出的情况。然而，该汽车油管连接装置在燃油系统供油时，当液压油在系统中流动或受到压力变化时，可能会产生振动和压力冲击，这些冲击会传导到汽车油管连接装置上，加速接头的磨损，导致接头松动或损坏；同时，燃油系统中油液流动的转向会给汽车油管连接装置施加周期性的拉伸和挤压力，长期下来可能导致接头材料的疲劳断裂，增加接头松动风险，可靠性和安全性差。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种汽车动力系统管路接头，旨在解决相关技术中汽车油管连接装置存在的长期受到油液冲击容易松动和损坏，可靠性差的问题。
2、本专利技术的一种汽车动力系统管路接头，包括接头本体，所述接头本体具有成90度角连通的第一腔体和第二腔体，所述第一腔体通过流入口与外界连通，所述第二腔体通过流出口与外界连通，
3、优选的，所述第二腔体包括缓冲腔体和流出腔体，所述缓冲腔体的一端与所述第一腔体相互连通，所述缓冲腔体的另一端通过变径腔体与所述流出腔体相互连通，所述缓冲腔体的横截面积大于所述第一腔体，所述流出腔体的横截面积与所述第一腔体相等。
4、优选的，所述接头本体内设有固定架，所述第一套筒与所述固定架沿所述第一腔体的长度方向限位滑动连接，所述第一套筒外设有限位环，所述限位环位于所述固定架与所述压力板之间。
5、优选的，所述压力板的形状与所述第一腔体的横截面相适配，所述压力板靠近所述流出口的一侧具有缺口；所述压力板上设有限位部，所述接头本体的内侧壁具有限位槽，所述限位槽沿所述第一腔体的长度方向延伸，所述限位部与所述限位槽滑动配合。
6、优选的，所述支撑杆的数量为三个，三个所述支撑杆沿所述第一接头的周向均匀分布，所述支撑体呈球状，所述顶推部朝向所述流入口呈半球形凸起，所述顶推部的外周侧设有三个伸缩杆，所述伸缩杆与所述支撑杆转动连接。
7、优选的，所述第一接头外套设有紧固套，所述第一接头与所述紧固套之间具有安装空间。
8、优选的，所述接头本体还包括第一螺纹部，所述第一螺纹部位于所述第一接头背离所述流入口的一端，所述第一螺纹部与所述紧固套螺纹连接，所述紧固套靠近所述流入口的一端设有紧固环；所述第一接头靠近所述流入口的一端设有卡接部，所述卡接部呈往所述流入口的方向逐渐缩小的锥形。
9、优选的，所述第二接头的外周侧设有第二螺纹部。
10、优选的，所述第二腔体还包括过滤腔体，所述过滤腔体位于所述缓冲腔体靠近所述流入口的一侧，所述过滤腔体连通所述第一腔体和所述变径腔体，所述过滤腔体设有过滤板，所述接头本体在所述第一腔体处设有能够关闭所述过滤腔体的开合板，所述开合板上设有触发部，所述压力板沿所述第一腔体的长度方向限位滑动时，能够通过所述触发部推动所述开合板移动。
11、优选的，所述触发部的横截面呈等腰三角形，所述触发部的转角呈曲面。
12、采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果为：通过在管路接头内设置朝向流入口的压力板，使压力板对油液转向时造成的振动和冲击力进行缓冲，并通过压力板的移动，使顶推部带动支撑杆移动，使支撑杆给予第一接头向外扩张的挤压力，并且该挤压力能够随着油液压力的增大而增大，从而增加第一接头与燃油管路之间的紧固性和密封性，降低接头松动风险，增加管路接头的耐压性能，确保管路接头的稳定性、可靠性和安全性。
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1.一种汽车动力系统管路接头，其特征在于，包括接头本体（10），所述接头本体（10）具有成90度角连通的第一腔体（20）和第二腔体（30），所述第一腔体（20）通过流入口（110）与外界连通，所述第二腔体（30）通过流出口（120）与外界连通，所述流入口（110）处设有第一接头（40），所述流出口（120）处设有第二接头（50）；所述接头本体（10）内设有固定轴（80），所述固定轴（80）外套设有第二套筒（70），所述第二套筒（70）与所述固定轴（80）弹性连接，所述第二套筒（70）与所述固定轴（80）沿所述第一腔体（20）的长度方向限位滑动连接，所述第二套筒（70）外套设有第一套筒（60），所述第一套筒（60）与所述第二套筒（70）弹性连接，所述第一套筒（60）与所述第二套筒（70）沿所述第一腔体（20）的长度方向限位滑动连接；所述第一接头（40）的内侧壁设有多个支撑杆（410），所述支撑杆（410）与所述第一接头（40）铰接，所述支撑杆（410）的端部设有支撑体（420），所述第一套筒（60）在所述流入口（110）处设有顶推部（610），所述顶推部（610）与多个所述支撑杆（
2.根据权利要求1所述的一种汽车动力系统管路接头，其特征在于，所述第二腔体（30）包括缓冲腔体（310）和流出腔体（330），所述缓冲腔体（310）的一端与所述第一腔体（20）相互连通，所述缓冲腔体（310）的另一端通过变径腔体（320）与所述流出腔体（330）相互连通，所述缓冲腔体（310）的横截面积大于所述第一腔体（20），所述流出腔体（330）的横截面积与所述第一腔体（20）相等。
3.根据权利要求1所述的一种汽车动力系统管路接头，其特征在于，所述接头本体（10）内设有固定架（620），所述第一套筒（60）与所述固定架（620）沿所述第一腔体（20）的长度方向限位滑动连接，所述第一套筒（60）外设有限位环（630），所述限位环（630）位于所述固定架（620）与所述压力板（710）之间。
4.根据权利要求2所述的一种汽车动力系统管路接头，其特征在于，所述压力板（710）的形状与所述第一腔体（20）的横截面相适配，所述压力板（710）靠近所述流出口（120）的一侧具有缺口；所述压力板（710）上设有限位部（7110），所述接头本体（10）的内侧壁具有限位槽（130），所述限位槽（130）沿所述第一腔体（20）的长度方向延伸，所述限位部（7110）与所述限位槽（130）滑动配合。
5.根据权利要求1至3任一项所述的一种汽车动力系统管路接头，其特征在于，所述支撑杆（410）的数量为三个，三个所述支撑杆（410）沿所述第一接头（40）的周向均匀分布，所述支撑体（420）呈球状，所述顶推部（610）朝向所述流入口（110）呈半球形凸起，所述顶推部（610）的外周侧设有三个伸缩杆（6110），所述伸缩杆（6110）与所述支撑杆（410）转动连接。
6.根据权利要求1至3任一项所述的一种汽车动力系统管路接头，其特征在于，所述第一接头（40）外套设有紧固套（90），所述第一接头（40）与所述紧固套（90）之间具有安装空间。
7.根据权利要求6所述的一种汽车动力系统管路接头，其特征在于，所述接头本体（10）还包括第一螺纹部（140），所述第一螺纹部（140）位于所述第一接头（40）背离所述流入口（110）的一端，所述第一螺纹部（140）与所述紧固套（90）螺纹连接，所述紧固套（90）靠近所述流入口（110）的一端设有紧固环（910）；所述第一接头（40）靠近所述流入口（110）的一端设有卡接部（430），所述卡接部（430）呈往所述流入口（110）的方向逐渐缩小的锥形。
8.根据权利要求1至2任一项所述的一种汽车动力系统管路接头，其特征在于，所述第二接头（50）的外周侧设有第二螺纹部（510）。
9.根据权利要求4所述的一种汽车动力系统管路接头，其特征在于，所述第二腔体（30）还包括过滤腔体（340），所述过滤腔体（340）位于所述缓冲腔体（310）靠近所述流入口（110）的一侧，所述过滤腔体（340）连通所述第一腔体（20）和所述变径腔体（320），所述过滤腔体（340）设有过滤板（3410），所述接头本体（10）在所述第一腔体（20）处设有能够关闭所述过滤腔体（340）的开合板（150），所述开合板（150）上设有触发部（1510），所述压力板（710）沿所述第一腔体（20）的长度方向限位滑动时，能够通过所述触发部（1510）推动所述开合板（150）移动。
10.根据权利要求9所述的一...
【技术特征摘要】
1.一种汽车动力系统管路接头，其特征在于，包括接头本体（10），所述接头本体（10）具有成90度角连通的第一腔体（20）和第二腔体（30），所述第一腔体（20）通过流入口（110）与外界连通，所述第二腔体（30）通过流出口（120）与外界连通，所述流入口（110）处设有第一接头（40），所述流出口（120）处设有第二接头（50）；所述接头本体（10）内设有固定轴（80），所述固定轴（80）外套设有第二套筒（70），所述第二套筒（70）与所述固定轴（80）弹性连接，所述第二套筒（70）与所述固定轴（80）沿所述第一腔体（20）的长度方向限位滑动连接，所述第二套筒（70）外套设有第一套筒（60），所述第一套筒（60）与所述第二套筒（70）弹性连接，所述第一套筒（60）与所述第二套筒（70）沿所述第一腔体（20）的长度方向限位滑动连接；所述第一接头（40）的内侧壁设有多个支撑杆（410），所述支撑杆（410）与所述第一接头（40）铰接，所述支撑杆（410）的端部设有支撑体（420），所述第一套筒（60）在所述流入口（110）处设有顶推部（610），所述顶推部（610）与多个所述支撑杆（410）活动连接，所述第二套筒（70）上设有压力板（710）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车动力系统管路接头，其特征在于，所述第二腔体（30）包括缓冲腔体（310）和流出腔体（330），所述缓冲腔体（310）的一端与所述第一腔体（20）相互连通，所述缓冲腔体（310）的另一端通过变径腔体（320）与所述流出腔体（330）相互连通，所述缓冲腔体（310）的横截面积大于所述第一腔体（20），所述流出腔体（330）的横截面积与所述第一腔体（20）相等。
3.根据权利要求1所述的一种汽车动力系统管路接头，其特征在于，所述接头本体（10）内设有固定架（620），所述第一套筒（60）与所述固定架（620）沿所述第一腔体（20）的长度方向限位滑动连接，所述第一套筒（60）外设有限位环（630），所述限位环（630）位于所述固定架（620）与所述压力板（710）之间。
4.根据权利要求2所述的一种汽车动力系统管路接头，其特征在于，所述压力板（710）的形状与所述第一腔体（20）的横截面相适配，所述压力板（710）靠近所述流出口（120）的一侧具有缺口；所述压力板（710）上设有限位部（7110），所述接头本体（10）的内侧...
【专利技术属性】
技术研发人员：沈皓，施明刚，高文玉，邵晓波，刘海英，
申请(专利权)人：江阴标榜汽车部件股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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