【技术实现步骤摘要】
本申请涉及冷却管制备，更具体地说，它涉及一种发动机冷却管及其制备工艺。
技术介绍
1、由于经济的发展，人们生活水平的提高，汽车已经成为人们的交通工具之一，汽车主要由发动机、底盘、电器、车身组成，其中，发动机是汽车的心脏，而在发动机的使用过程中，往往会产生大量的热量，从而使得其需要进行冷却。
2、汽车发动机广泛采用水冷方式进行冷却，称为水冷系统。 水冷系统一般采用冷却水管，冷却水管分为进水管和出水管两端，进水管是由散热器出口到发动机水泵进水口的一段，出水管是从节温器到散热器进水口的一段，散热器的作用就是冷却发动机内流动的冷却液，冷却水管也就是传递发动机与散热器之间的冷却水的通道；冷却水管的表面出现缺陷或者磨损后，会造成设备运行过程的不稳定，误差累计可能导致设备出现震动的情况，会降低工作质量。
3、传统的冷却水管通常为橡胶管，当橡胶管长时间在高温的情况下使用时，容易出现热氧老化的情况，热氧老化是一种自由基链式自催化氧化反应，从而导致橡胶管出现开裂的问题，影响发动机的使用。
4、因此，亟需制备一种耐热性佳的发动机用冷却管。
技术实现思路
1、为了进一步提高冷却管的耐热性，本申请提供一种发动机冷却管及其制备工艺。
2、第一方面，本申请提供一种发动机冷却管，采用如下的技术方案：
3、一种发动机冷却管，主要由如下重量份数的原料制成：橡胶100-120份、增塑剂5-8份、硫化剂3-5份、交联剂1-3份、防老剂5-11份、炭黑15-20份
4、优选的，所述交联剂为n，n'－间苯撑双马来酰亚胺。
5、优选的，所述硫化剂为过氧化二异丙苯。
6、通过采用上述技术方案，本申请加入辅助剂、耐热剂、全氟乙烯丙烯共聚物三种组分，这三种组分相互配合，与冷却管中其他原料相互配合，全氟乙烯丙烯共聚物耐水、耐油性佳，便于减少水、油导致冷却管出现老化的情况，采用自制的辅助剂，耐热剂与辅助剂相互配合，便于减少热量对冷却管性能的影响，提高冷却管的密封性；其中，
7、全氟乙烯丙烯共聚物具有优良的耐磨性，且摩擦系数低，优良的耐化学性和耐蠕变性能；
8、辅助剂采用特殊的方式制备，将三甲氧基(4-氟苯基)硅烷、钠基膨润土与丙烯酸乳液混合，三甲氧基(4-氟苯基)硅烷含有硅烷基团和苯环，便于提高丙烯酸乳液的耐热性，随后，粘附在螺旋状碳纤维、镍钛合金表面，便于进一步提高螺旋状碳纤维、镍钛合金的耐热性，氟、硅基团的引入便于提高辅助剂的耐水、耐油性，进而与全氟乙烯丙烯共聚物相互配合，提高冷却管的耐水、耐油性，提高冷却管的抗老化性能；辅助剂中的镍钛合金、螺旋状碳纤维受热胀冷缩影响较小，便于减少冷却管受温度影响出现开裂的情况，螺旋状碳纤维、镍钛合金导热性佳，便于减少冷却管出现温度骤升导致冷却管出现开裂的情况；
9、耐热剂包括聚醚醚酮-氧化铝-氮化硅、聚酰亚胺和四针状氧化锌晶须，采用自制的聚醚醚酮-氧化铝-氮化硅，氧化铝、氮化硅导热性、耐热性均佳，将氧化铝、氮化硅与磷酸二氢铝混合，氧化铝、氮化硅与磷酸二氢铝相互配合，一方面缩短磷酸二氢铝的固化时间，降低磷酸二氢铝的固化温度，便于使得氧化铝、氮化硅更好的与聚醚醚酮混合，将由此得到的中间料与聚醚醚酮混合，中间料与聚醚醚酮在共混和成型过程中形成了互穿聚合物网络结构，便于进一步提高制得的聚醚醚酮-氧化铝-氮化硅的耐热性和力学性能，氧化铝与磷酸盐反应形成al-o-p键，从而形成网络骨架结构，熔融的聚醚醚酮会流动并填充到骨架结构的内部孔洞和孔隙中，形成互穿的磷酸盐网络，进而使得制得的聚醚醚酮-氧化铝-氮化硅耐热性、力学性能较佳；聚酰亚胺耐热性佳；四针状氧化锌晶须与辅助剂中的螺旋状碳纤维交织成网状结构，且四针状氧化锌晶须导热性和耐热性较佳，便于更好的与辅助剂作用，同时与冷却管中的其他组分作用，有助于提高冷却管的导热性、耐热性，减少热量对于冷却管性能的影响。
10、优选的，所述聚醚醚酮为改性聚醚醚酮，所述改性聚醚醚酮的制备方法，包括如下步骤：将聚醚醚酮、聚醚砜、碳纤维混合，得到混合聚醚醚酮，将混合聚醚醚酮熔融后，加入羟基磷灰石晶须，混合均匀，保温，冷却，烘干，即得。
11、通过采用上述技术方案，聚醚醚酮具有良好的抗疲劳特性，且具有优异的自润滑性，耐腐蚀性和耐磨性能佳，加入聚醚砜、碳纤维后，便于降低聚醚醚酮受温度影响而出现的膨胀情况；聚醚砜与聚醚醚酮相容性佳，有助于提高聚醚醚酮与碳纤维的界面结合性，且聚醚砜具有刚性的苯环，柔性的砜基和醚基，形成的大共轭体系使得聚醚砜具有高力学性能和氧化稳定性，且耐温性和耐化学腐蚀性佳，便于进一步提高制得的改性聚醚醚酮的性能；羟基磷灰石晶须表面粗糙，富含极性基团，化学活性较大，在聚醚醚酮内得到充分接触，与聚醚醚酮之间的粘合力作用显著增强，羟基磷灰石晶须的加入便于提高聚醚醚酮的力学性能和耐热性。
12、优选的，所述耐热剂、辅助剂的质量比为(6-8):(5-7)。
13、通过采用上述技术方案，对耐热剂、辅助剂两种组分的配比进行调整，使得两种组分的配比达到最佳，便于更好的发挥耐热剂、辅助剂之间的协同作用，同时，提高耐热剂、辅助剂与冷却管其他组分之间的配合作用，进而提高制得的冷却管的性能。
14、优选的，所述三甲氧基(4-氟苯基)硅烷、螺旋状碳纤维、镍钛合金的质量比为(5-6):(1-2):(3-4)。
15、通过采用上述技术方案，对三甲氧基(4-氟苯基)硅烷、螺旋状碳纤维、镍钛合金三种组分的配比进行调整，使得三种组分的配比达到最佳，三甲氧基(4-氟苯基)硅烷的加入量大于螺旋状碳纤维、镍钛合金的加入量，三甲氧基(4-氟苯基)硅烷便于在螺旋状碳纤维、镍钛合金表面形成防水防油层，进而与冷却管中的全氟乙烯丙烯共聚物相互配合，便于提高冷却管的耐水、耐油性，减少油、水对冷却管老化性能的影响。
16、优选的，所述耐热剂由聚醚醚酮-氧化铝-氮化硅、聚酰亚胺、四针状氧化锌晶须按质量比(3-4):(1-2):(5-6)组成。
17、通过采用上述技术方案，耐热剂由聚醚醚酮-氧化铝-氮化硅、聚酰亚胺、四针状氧化锌晶须三种组分复配得到，对三种组分的配比进行调整，使得三种组分的配比达到最佳，四针状氧化锌晶须是一种具有三维空间结构的晶须，在基体中可能呈现三维分布，同时，使得制得的复本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种发动机冷却管，其特征在于，主要由如下重量份数的原料制成：橡胶100-120份、增塑剂5-8份、硫化剂3-5份、交联剂1-3份、防老剂5-11份、炭黑15-20份、全氟乙烯丙烯共聚物5-10份、耐热剂4-10份、辅助剂3-8份，所述耐热剂包括聚醚醚酮-氧化铝-氮化硅、聚酰亚胺和四针状氧化锌晶须，所述聚醚醚酮-氧化铝-氮化硅的制备方法，包括如下步骤：将氮化硅、氧化铝、磷酸二氢铝溶液混合，研磨，得到研磨物，将研磨物煅烧，冷却得到中间料；将中间料、聚醚醚酮、乙醇混合，超声，得到半成品，将半成品干燥后，压实，得到压实后的半成品，将压实后的半成品加热、冷却，即得；所述辅助剂的制备方法，包括如下步骤：将三甲氧基(4-氟苯基)硅烷、钠基膨润土、丙烯酸乳液混合，得到混合料，将混合料、螺旋状碳纤维、镍钛合金混合，干燥，即得。
2.根据权利要求1所述的一种发动机冷却管，其特征在于，所述聚醚醚酮为改性聚醚醚酮，所述改性聚醚醚酮的制备方法，包括如下步骤：将聚醚醚酮、聚醚砜、碳纤维混合，得到混合聚醚醚酮，将混合聚醚醚酮熔融后，加入羟基磷灰石晶须，混合均匀，保温，冷却，烘干，即得。
...【技术特征摘要】
1.一种发动机冷却管，其特征在于，主要由如下重量份数的原料制成：橡胶100-120份、增塑剂5-8份、硫化剂3-5份、交联剂1-3份、防老剂5-11份、炭黑15-20份、全氟乙烯丙烯共聚物5-10份、耐热剂4-10份、辅助剂3-8份，所述耐热剂包括聚醚醚酮-氧化铝-氮化硅、聚酰亚胺和四针状氧化锌晶须，所述聚醚醚酮-氧化铝-氮化硅的制备方法，包括如下步骤：将氮化硅、氧化铝、磷酸二氢铝溶液混合，研磨，得到研磨物，将研磨物煅烧，冷却得到中间料；将中间料、聚醚醚酮、乙醇混合，超声，得到半成品，将半成品干燥后，压实，得到压实后的半成品，将压实后的半成品加热、冷却，即得；所述辅助剂的制备方法，包括如下步骤：将三甲氧基(4-氟苯基)硅烷、钠基膨润土、丙烯酸乳液混合，得到混合料，将混合料、螺旋状碳纤维、镍钛合金混合，干燥，即得。
2.根据权利要求1所述的一种发动机冷却管，其特征在于，所述聚醚醚酮为改性聚醚醚酮，所述改性聚醚醚酮的制备方法，包括如下步骤：将聚醚醚酮、聚醚砜、碳纤维混合，得到混合聚醚醚酮，将混合聚醚醚酮熔融后，加入羟基磷灰石晶须，混合均匀，保温，冷却，烘干，即得。
3.根据权利要求1所述的一种发动机冷却管，其特征在于，所述耐热剂、辅助剂的质量比为(6-8):(5-7)。<...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵奇，陈虎杰，马婷，李纪兴，
申请(专利权)人：江阴标榜汽车部件股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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