一种双向调节的承力结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双向调节的承力结构，属于连接件设计技术领域。垫片设置有齿向相互垂直的第一螺纹齿及第二螺纹齿，垫片均布设置有沉孔及第一长圆孔；接头一侧设置有第三螺纹齿和第四螺纹齿，另一侧设置有耳片，第三螺纹齿与第一螺纹齿配合，第四螺纹齿与所述第二螺纹齿配合；接头还设置有第二长圆孔，第二长圆孔与第一长圆孔贴合后呈十字交叉型；垫片通过沉头螺栓预先固定在机体结构上；接头一侧通过第三螺纹齿和第四螺纹齿调节安装在垫片上，再通过螺栓穿过第一长圆孔及第二长圆孔将其紧固；接头另一侧通过耳片与舱门结构连接。本实用新型专利技术可以双向调节装配位置，提高装配精度，解决强迫装配的问题，实现立体调节安装位置。

【技术实现步骤摘要】
一种双向调节的承力结构
本技术属于连接件结构设计
，具体涉及一种双向调节的承力结构。
技术介绍
飞机结构是由许多零构件组成的。这些零构件由板材、挤压件、锻件、铸件、管件过机械加工件等制成，它们必须组合在一起才能构成组件。然后将组件再组合在一起形成较大的装配件，最后组装成一架完整的飞机。为了便于运输、检查、维修或更换，一架完整飞机上的许多零构件必须能够拆卸。在集中载荷较高的装配组合处，通常采用接头设计，用来承受和传递集中载荷。传统的接头设计底部使用螺栓或铆钉直接连接组件或装配件，不能调节装配位置。制造公差会造成紧固件与钉孔之间不能完全配合，也就是通常所说的“强迫装配”。强迫装配会带来附加的装配应力，影响接头上的应力分布，给飞机带来不安全因素。
技术实现思路
本技术的目的：为了解决上述问题，本技术提出了一种双向调节的承力结构，采用了齿向相互垂直的螺纹齿配合安装方案，可以双向调节装配位置，克服两个方向上的制造公差，提高装配精度，解决强迫装配的问题，实现立体调节安装位置。本技术的技术方案：一种双向调节的承力结构，包括：接头和垫片；所述垫片设置有齿向相互垂直的第一螺纹齿及第二螺纹齿，所述第一螺纹本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双向调节的承力结构，其特征在于，包括：接头(1)和垫片(2)；所述垫片(2)设置有齿向相互垂直的第一螺纹齿(21)及第二螺纹齿(22)，所述第一螺纹齿(21)和第二螺纹齿(22)分别沿其调节的方向单向排列，所述垫片(2)均布设置有沉孔(23)及第一长圆孔(24)；所述接头(1)一侧设置有第三螺纹齿(11)和第四螺纹齿(12)，另一侧设置有耳片(13)，所述第三螺纹齿(11)与所述第一螺纹齿(21)配合，所述第四螺纹齿(12)与所述第二螺纹齿(22)配合；所述接头(1)还设置有第二长圆孔(14)，所述第二长圆孔(14)与所述第一长圆孔(24)贴合后呈十字交叉型；所述垫片(2)通过沉头螺栓预先...

【技术特征摘要】
1.一种双向调节的承力结构，其特征在于，包括：接头(1)和垫片(2)；所述垫片(2)设置有齿向相互垂直的第一螺纹齿(21)及第二螺纹齿(22)，所述第一螺纹齿(21)和第二螺纹齿(22)分别沿其调节的方向单向排列，所述垫片(2)均布设置有沉孔(23)及第一长圆孔(24)；所述接头(1)一侧设置有第三螺纹齿(11)和第四螺纹齿(12)，另一侧设置有耳片(13)，所述第三螺纹齿(11)与所述第一螺纹齿(21)配合，所述第四螺纹齿(12)与所述第二螺纹齿(22)配合；所述接头(1)还设置有第二长圆孔(14)，所述第二长圆孔(14)与所述第一长圆孔(24)贴合后呈十字交叉型；所述垫片(2)通过沉头螺栓预先固定在机体结构上；所述接头(1)一侧通过第三螺纹齿(11)和第四螺纹齿(12)调节安装在所述垫片(2)上，再通过螺栓穿过第一长圆孔(24)及第二长圆孔(14)将其紧固；所述接头(1)另一侧通过耳片与机身框连接。2.如权利要求1所述的双向调节的承力结构，其特征在于：所述垫片(2)的中心...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗远燕，薛应举，肖允庚，苏爱民，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：陕西,61