一种减振器贮油缸总成一步法压装工装制造技术

本实用新型专利技术涉及一种减振器贮油缸总成一步法压装工装，压装结构包括圆盘、连接柱、托座定向块、托座支承块、底座支座和弹簧盘支座，圆盘位于底板上，在圆盘上沿圆盘圆周方向设有三根连接柱，圆盘的中部设置有托座支承块，托座支承块上端连接有底座支座，底座支座的上侧面开设有与底盖形状对应的台阶面，托座支承块上设置有托座定向块，托座定向块位于连接柱围成的空间内且最靠近导柱的连接柱附近，托座定向块的截面形状为矩形，托座定向块的宽度与两片定位板之间的距离相匹配；弹簧盘支座位于连接柱的上端，弹簧盘支座上设置有弹簧盘定位销，弹簧盘支座与弹簧盘的形状相适配；本实用新型专利技术具有效率较高、压装精度较高、有效降低生产成本的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种减振器贮油缸总成一步法压装工装
本技术属于汽车零部件装配
，具体涉及一种减振器贮油缸总成一步法压装工装。
技术介绍
贮油缸组件是减振器的重要组件之一，它一般包括底盖、托座、弹簧下盘、各种支架等；这些零部件基本都是通过压装或焊接的方式与贮油缸组装在一起；传统的压装工艺一般按照压底盖-压托座-压弹簧盘依次进行分步压装，需要三台设备和三个操作人员分三次压装完成，压装工序和转运工序整体大概需要30-60秒，每一道工序均费时费力，而且分步法压装的每一步均需要保证零部件的同轴度，但因为是分步压装，故累积误差逐渐增大，将造成减振器贮油缸压装精度低，不合格率较高，直接影响后期减振器总装质量。因此需要一种能够一次性将贮油缸组件的底盖、托座和弹簧盘组合在一起的工装来克服这种弊端。
技术实现思路
本技术提供一种减振器贮油缸总成一步法压装工装，所要解决的技术问题为：减振器贮油缸组件在压装过程中存在的操作复杂、效率较低、费时费力和精度不高的现象。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种减振器贮油缸总成一步法压装工装，减振器贮油缸总成包括底盖、托座和弹簧盘，底盖为碗状，托座包括连接套筒以及连接套筒一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减振器贮油缸总成一步法压装工装，减振器贮油缸总成包括底盖、托座和弹簧盘，底盖为碗状，托座包括连接套筒以及连接套筒一侧的两片定位板，连接套筒与定位板为一体结构且两片定位板平行设置在连接套筒的外侧壁上，两片定位板之间设有间距，弹簧盘为不规则的圆盘且其中部设有与连接套筒内筒截面直径相同的连接孔，其特征在于：包括底板，底板上设有驱动结构和压装结构，驱动结构位于底板的一侧，压装结构设于底板的另一侧；所述驱动结构包括导柱、横梁、上限位块，导柱上套设有弹簧和导套，导柱为两根且两根导柱的上部端部之间通过导套连接有横梁，导柱的下端固定连接在底板上，弹簧的上端面与导套的下端面顶靠，横梁的中间位置设置上限位块；...

【技术特征摘要】
1.一种减振器贮油缸总成一步法压装工装，减振器贮油缸总成包括底盖、托座和弹簧盘，底盖为碗状，托座包括连接套筒以及连接套筒一侧的两片定位板，连接套筒与定位板为一体结构且两片定位板平行设置在连接套筒的外侧壁上，两片定位板之间设有间距，弹簧盘为不规则的圆盘且其中部设有与连接套筒内筒截面直径相同的连接孔，其特征在于：包括底板，底板上设有驱动结构和压装结构，驱动结构位于底板的一侧，压装结构设于底板的另一侧；所述驱动结构包括导柱、横梁、上限位块，导柱上套设有弹簧和导套，导柱为两根且两根导柱的上部端部之间通过导套连接有横梁，导柱的下端固定连接在底板上，弹簧的上端面与导套的下端面顶靠，横梁的中间位置设置上限位块；所述压装结构包括圆盘、连接柱、托座定向块、托座支承块、底座支座和弹簧盘支座，圆盘位于底板上，在圆盘上沿圆盘圆周方向设有三根连接柱，圆盘的上侧面的中间位置设置有托座支承块，托座支承块上端连接有底座支座，底座支座的上侧面开设有与底盖形状对应的台阶面，托座支承块上设置有托座定向块，托座定向块位于连接柱围成的空间内且最靠近导柱的连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹超，王文波，李洪钊，周军纪，贾浩，赵国超，
申请(专利权)人：南阳淅减汽车减振器有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41