楼梯及双层轨道客车制造技术

本发明专利技术提供一种楼梯及双层轨道客车，该楼梯用于双层轨道客车的上层车厢与下层车厢的连接，包括第一固定板、第二固定板和位于第一固定板和第二固定板之间的台阶件，第一固定板和第二固定板沿长度方向的一个端部搭接在上层车厢的地板上，另一个端部搭接在下层车厢的地板上，两个固定板的延伸方向与水平方向具有夹角；台阶件包括多个台阶单元，每个台阶单元包括供乘客踩踏且沿水平方向设置的踩踏面和支撑踩踏面的支撑面，踩踏面和支撑面之间的夹角大于0度且小于90度。该双层轨道客车包括该楼梯。本发明专利技术提供的楼梯及双层轨道客车能够极大程度的减少安装占用空间，简化安装程序，提高安装精度从而提高用户使用舒适度。

Staircase and double track passenger train

The invention provides a double stair and rail passenger car, the stairs for connecting the upper and lower compartments of double rail passenger cars, including the steps between the first fixed plate, second fixed plate and the fixed plate is located in the first and second fixed plate, the first fixed plate and second fixed plate along the length direction of one end the upper lapped on the floor of the car, another end lap beneath the floor of the car, the two extending direction of the fixing plate and the horizontal direction with step angle; member includes a plurality of unit step, each step unit includes a support surface for passengers to step on and arranged along the horizontal direction on the surface and the supporting surface. The stampede, the angle between the surface and the supporting surface is greater than 0 and less than 90 degrees. The double deck rail bus includes the staircase. The stairs and double track passenger cars provided by the invention can greatly reduce installation and occupancy space, simplify installation procedures, improve installation accuracy, and improve user comfort.

【技术实现步骤摘要】
楼梯及双层轨道客车
本专利技术涉及轨道客车设计和制造
，尤其涉及一种楼梯及双层轨道客车。
技术介绍
楼梯作为建筑物中楼层之间和高差较大时的交通联系。虽然目前电梯和自动梯已经较为常见，但是火灾逃生时为保证人员安全，还是会选择楼梯作为主要的交通工作。而轨道客车作为目前人们近程或远途出行的主要交通工具之一，增加定员、提高空间使用率、提高舒适度、降低成本一直是铁路轨道客车在发展过程中不懈追求的目标，因此为了满足以上需求双层高速动车组应运而生，楼梯是双层轨道客车内部连接上层和下层的通道，其在保证使用者人身安全以及减小安装占用空间的方面具有较高的要求。图1是现有技术中的双层轨道客车的楼梯的结构示意图。图2是现有技术中的双层轨道客车的车厢内部的结构示意图。图3是图2中的A部分的局部示意图。参照附图1-附图3所示，该楼梯主要包括沿竖直方向设置的第一支柱1、沿倾斜方向设置的第二支柱2以及台阶组件3，多个第一支柱1一端支设在第二支柱2的底部，另一端支设在双层轨道客车的地板面上。两个第二支柱2平行设置在台阶组件3沿宽度方向上的两个端部，并通过紧固件与台阶组件3的两个端部连接。台阶组件3包括多个首尾相接的台阶单元，每个台阶单元包括一个竖直板4和一个水平板5，竖直板4和水平板5垂直设置。在双层轨道客车的上层和下层之间，通常会连接有一段至两段上述的楼梯，当设置有两段楼梯时，两段楼梯的延伸方向相反。由于楼梯一般位于车厢的端部，是乘客高度密集的区域，因此为保证楼梯具有足够的强度使其满足承载高密度的需求，因此楼梯台阶组件3的底部间隔设置多个第一支柱1，以用于支撑该台阶组件3。然而，目前的楼梯结构占用空间较大，台阶组件3底部间隔设置的多个第一支柱1使得该空间无法放置双层轨道客车的部件，双层轨道客车的逆变器和立风道6只能设置在楼梯的侧边，并且多个第一支柱1，第二支柱2以及台阶组件3在安装过程中需要较为繁杂的操作工序，复杂的结构所带来的繁琐的安装工序以及不可避免的认为安装误差，使得该楼梯最终的安装效果和用户使用感受均不理想。
技术实现思路
基于上述技术问题，本专利技术提供一种楼梯及双层轨道客车，能够极大程度的减少安装占用空间，简化安装程序，提高安装精度从而提高用户使用舒适度。本专利技术提供一种楼梯及双层轨道客车，其中该楼梯用于双层轨道客车的上层车厢与下层车厢的连接，包括第一固定板、第二固定板和位于第一固定板和第二固定板之间的台阶件，第一固定板沿长度方向的一个端部和第二固定板沿长度方向的一个端部均搭接在上层车厢的地板上，第一固定板沿长度方向另一个端部和第二固定板沿长度方向的另一个端部均搭接在下层车厢的地板上，两个固定板的延伸方向与水平方向具有夹角。台阶件包括多个台阶单元，每个台阶单元包括供乘客踩踏且沿水平方向设置的踩踏面和支撑踩踏面的支撑面，踩踏面和支撑面之间的夹角大于0度且小于90度。在上述的楼梯中，可选的是，台阶件的多个台阶单元一体成型，台阶件为金属板件，台阶件通过多次弯折以形成多个台阶单元。在上述的楼梯中，可选的是，踩踏面的沿台阶件的长度方向的第一端与支撑面沿台阶件的长度方向的第一端连接，踩踏面的沿台阶件的长度方向的第二端与相邻台阶单元的支撑面沿台阶件的长度方向的端部连接。支撑面的沿台阶件的长度方向的第二端朝向踩踏面的第二端所在方向倾斜，以使踩踏面与支撑面的夹角介于0度和90度之间。在上述的楼梯中，可选的是，第一固定板和第二固定板均为平面板，第一固定板和第二固定板的板面均位于竖直方向。在上述的楼梯中，可选的是，第一固定板和第二固定板均为弧面板，第一固定板和第二固定板的弯折半径相同且弯折朝向一致。在上述的楼梯中，可选的是，第一固定板和第二固定板均为金属板，第一固定板和第二固定板通过焊接与台阶件沿宽度方向的两端连接。在上述的楼梯中，可选的是，每个台阶单元的踩踏面上均设有防滑压条和/或防滑凸起，防滑压条设置在靠近踩踏面的第一端的端部，防滑压条沿台阶件的宽度方向横跨踩踏面。防滑凸起有多个，多个防滑凸起沿台阶件的宽度防线间隔设置在踩踏面的表面。在上述的楼梯中，可选的是，第一固定板和第二固定板远离台阶件一侧的表面上还设有多个楼梯扶手安装座。本专利技术还提供一种双层轨道客车，包括沿竖直方向上下叠设的上层车厢和下层车厢，上层车厢和下层车厢的同一端端部通过至少一段上述的楼梯连接。在上述的双层轨道客车中，可选的是，上层车厢和下层车厢的同一端端部通过多段楼梯连接，多段楼梯首尾相接，多段楼梯中的任一段楼梯与相邻段楼梯的延伸方向相反。本专利技术提供的楼梯及双层轨道客车，通过台阶单元中踩踏面和支撑面之间夹角设置为0度到90度之间，可以有效减少台阶件在水平面上的投影面积，从而能够极大程度的减少台阶件以及该楼梯安装所占用的空间；该楼梯通过设置第一固定板和第二固定板以及位于第一固定板和第二固定板之间的台阶件，台阶件的多个台阶单元一体成型，减少了该楼梯的安装连接点和连接元件，从而简化安装程序，减少了由安装所带来的误差，提高安装精度。在现有的双层轨道客车基础上，有效增加了车厢内部的使用空间，从而在提高双层轨道客车额定载员人数的基础上还进一步提高了用户使用舒适度。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是现有技术中的双层轨道客车的楼梯的结构示意图；图2是现有技术中的双层轨道客车的车厢内部的结构示意图；图3是图2中的A部分的局部示意图；图4是本专利技术实施例一提供的楼梯的结构示意图；图5是本专利技术实施例一提供的楼梯的侧视图；图6是本专利技术实施例一提供的图4中的B部分的局部示意图；图7是本专利技术实施例一提供的图4中的C部分的局部示意图；图8是本专利技术实施例一提供的安装有扶手的楼梯的结构示意图；图9是本专利技术实施例二提供的楼梯的结构示意图；图10是本专利技术实施例三提供的双层轨道客车的车厢内部的结构示意图；图11是本专利技术实施例三提供的图9中的D部分的局部示意图。附图标记说明：1-第一支柱；2-第二支柱；3-台阶组件；4-竖直板；5-水平板；6-逆变器和立风道；10-第一固定板；20-第二固定板；30-台阶件；31-踩踏面；32-支撑面；40-防滑压条；50-防滑凸起；60-安装座；70-立风道；80-地板；90-支承座；100-紧固件。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术的优选实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。下面结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，属于“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种楼梯，用于双层轨道客车的上层车厢与下层车厢的连接，其特征在于，包括第一固定板、第二固定板和位于第一固定板和第二固定板之间的台阶件，所述第一固定板沿长度方向的一个端部和所述第二固定板沿长度方向的一个端部均搭接在所述上层车厢的地板上，所述第一固定板沿长度方向的另一个端部和所述第二固定板沿长度方向的另一个端部均搭接在所述下层车厢的地板上，所述第一固定板和所述第二固定板的延伸方向与水平方向具有夹角；所述台阶件包括多个首尾相接的台阶单元，每个所述台阶单元包括供乘客踩踏且沿水平方向设置的踩踏面和支撑所述踩踏面的支撑面，所述踩踏面和所述支撑面之间的夹角大于0度且小于90度。

【技术特征摘要】
1.一种楼梯，用于双层轨道客车的上层车厢与下层车厢的连接，其特征在于，包括第一固定板、第二固定板和位于第一固定板和第二固定板之间的台阶件，所述第一固定板沿长度方向的一个端部和所述第二固定板沿长度方向的一个端部均搭接在所述上层车厢的地板上，所述第一固定板沿长度方向的另一个端部和所述第二固定板沿长度方向的另一个端部均搭接在所述下层车厢的地板上，所述第一固定板和所述第二固定板的延伸方向与水平方向具有夹角；所述台阶件包括多个首尾相接的台阶单元，每个所述台阶单元包括供乘客踩踏且沿水平方向设置的踩踏面和支撑所述踩踏面的支撑面，所述踩踏面和所述支撑面之间的夹角大于0度且小于90度。2.根据权利要求1所述的楼梯，其特征在于，所述台阶件为金属板件，所述台阶件通过多次弯折以形成多个所述台阶单元。3.根据权利要求1所述的楼梯，其特征在于，所述踩踏面的沿所述台阶件的长度方向的第一端与所述支撑面的沿所述台阶件的长度方向的第一端连接，所述踩踏面的沿所述台阶件的长度方向的第二端与相邻所述台阶单元的所述支撑面沿所述台阶件的长度方向的端部连接；所述支撑面沿所述台阶件的长度方向的第二端朝向所述踩踏面的第二端所在方向倾斜，以使所述踩踏面与所述支撑面的夹角介于0度和90度之间。4.根据权利要求1-3任一项所述的楼梯，其特征在于，所述第一固定板和所述第二固定板均为平面板，...

【专利技术属性】
技术研发人员：武娟娟，熊力，贾焕英，丁立卿，高国燕，杨帅，沈立伟，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13