一种汽车空调短路检测电路制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车空调短路检测电路，连接在基于PWM控制器的供电电路上；包括第一采集电路、第二采集电路以及比较器；所述PWM控制器的输入端连接电源；所述第一采集电路的输入端连接所述PWM控制器的输入端，所述第二采集电路的输入端连接所述PWM控制器的输出端；所述比较器的第一输入端、第二输入端分别与所述第一采集电路的输出端、所述第二采集电路的输出端连接；所述比较器的输出端对外输出检测结果。本实用新型专利技术的一种汽车空调短路检测电路，起到如下技术效果：1）通过多点采集的技术手段，即使在供电电源9‑16V波动的情况下，也能够实现PWM控制输出口对电源短路检测。2）电路结构简单，实用的元器件少，实现简单。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调短路检测电路
本技术涉及空调控制领域，特别涉及一种汽车空调短路检测电路。
技术介绍
外控式变排量压缩机具有调节平稳，送风温度波动小，能耗低等优点，在汽车领域运用越来约为广泛。因此，用于驱动外控式变排量压缩机的电磁阀的控制电路的研究也越来越被人们重视。外控式电磁阀一般采用PWM控制，通过改变PWM的占空比，控制流过电磁阀的电流，进而调节外控式变排量压缩机的吸合压力。目前，外控式电磁阀的PWM控制电路已经有较为成熟的方案，一般通过使用高边驱动电路，通过MCU的PWM控制，将高边的供电电源电平转化为PWM控制输出信号。但是，由于外控式电磁阀控制电路采用高边驱动，将电源电平信号转化为PWM输出信号。众所周知，车载电源一般在9-16V范围变化，那么，PWM信号对电源短路检测有以下两个难点：1、当供电电源在9-16V变化时，对电源短路都需被判断；2、当占空比输出最大，为90%时，与对电源短路需被区分。如果使用我们常用的分压检测电路，那么当供电电源波动时，会产生对电源短路时和正常工作时，检测电压值重叠问题，如高供电电压的正常值会与地供电电压的短路值重叠，从而造成无法检测是否出现对电源短路故障。
技术实现思路
本技术为了解决上述技术问题，提供了一种汽车空调短路检测电路。一种汽车空调短路检测电路，连接在基于PWM控制器的供电电路上；包括第一采集电路、第二采集电路以及比较器；所述PWM控制器的输入端连接电源；所述第一采集电路的输入端连接所述PWM控制器的输入端，所述第二采集电路的输入端连接所述PWM控制器的输出端；所述比较器的第一输入端、第二输入端分别与所述第一采集电路的输出端、所述第二采集电路的输出端连接；所述比较器的输出端对外输出检测结果。进一步的，所述第一采集电路包括第一分压电路以及第一滤波电路。所述第一分压电路包括第一电阻和第二电阻，所述第一电阻一端连接所述PWM控制器的输入端，另一端连接第二电阻后地接地；所述第一电阻和第二电阻之间的节点连接所述第一滤波电路。所述第一滤波电路包括至少一级RC滤波电路。进一步的，所述第二采集电路包括第二分压电路以及第二滤波电路。所述第二分压电路包括第三电阻和第四电阻，所述第三电阻一端连接所述PWM控制器的输出端，另一端连接第四电阻后地接地；所述第三电阻和第四电阻之间的节点连接所述第二滤波电路。所述第二滤波电路包括至少一级RC滤波电路。进一步的，还包括二极管，所述电源正向连接所述二极管后连接所述PWM控制器。优选的，所述电源供电电压为9V~16V之间。本技术的一种汽车空调短路检测电路，起到如下技术效果：1）通过多点采集的技术手段，即使在供电电源9-16V波动的情况下，也能够实现PWM控制输出口对电源短路检测。2）电路结构简单，实用的元器件少，实现简单。附图说明图1为本技术的架构原理图。图2为本技术实的电路原理图。PWM控制器为U1；比较器为U2；第一采集电路为10；第一分压电路为11，第一滤波电路为12；第二采集电路为20；第二分压电路为21，第二滤波电路为22；第一电阻为R1；第二电阻为R2；第三电阻为R3；第四电阻为R4；二极管为D1；电源为IG；第一采集电路输出端为IG_DET；第二采集电路输出端为PWM_DET。具体实施方式下面结合附图对本技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征更易被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围作出更为清楚的界定。实施例1：一种汽车空调短路检测电路，用于检测外控式变排量压缩机供电电路的电路状态，主要检测基于PWM控制器U1的供电电路上，具体电路包括第一采集电路10、第二采集电路20以及比较器U2。其中PWM控制器U1包括输入端以及输出端，其输入端连接电源IG，输出端则对压缩机供电。为了对其电路进行短路检测，设置了两个采集电路，并通过两个采集电路所采集的电压信息来判断电路是否短路。从而可以在供电电压在波动的情况下依然准确地检测到电路状态。具体的，在第一采集电路10方面，其用于采集波动的电源电压信息，确定电源当前的输出电的水平。将第一采集电路10的输入端连接PWM控制器U1的输入端，而第一采集电路10的输出端IG_DET则连接到比较器U2的第一输出端。第一采集电路10将采集的电压发送到比较器U2中，作为比较依据。在第二采集电路20方面，其输入端连接PWM控制器U1的输出端，采集输出电压的水平，第二采集电路20的输出端PWM_DET则连接比较器U2的第二输入端，向比较器U2发送关于输出电压的比较信号。而比较器U2在接收到第一采集电路10和第二采集电路20的信号之后，对关于电压值的信号进行比较，从而得到检测结果，当第一采集电路10的电压值大于第二采集电路20的电压值时，说明电路正常，否则电路处于短路状态。比较器U2再根据设计需要将检测结果发送到外部，具体可以发送到空调系统的处理器中，处理器做出相应的相应。从而实现电路的短路检测。本实施例中，电源为汽车电池，供电电压为9V~16V之间。实施例2：作为实施例1的一种改进，本实施例与实施例1的区别在于，如图2所示，本实施例中的第一采集电路10包括第一分压电路11以及第一滤波电路12。第一分压电路11包括第一电阻R1和第二电阻R2，第一电阻R1一端连接PWM控制器U1的输入端，另一端连接第二电阻R2后地接地。另外，第一电阻R1和第二电阻R2之间的节点连接第一滤波电路12。第一滤波电路12的对分压降压后的电压值进行滤波，最终将滤波后的电压值发送到比较器U2中，本实施例中，第一滤波电路12包括至少一级RC滤波电路，优选采用二级滤波电路。另外，在第二采集电路20方面，为了保证两者的采集条件相同，第二采集电路20的电路结构可以与第一采集电路10相同，即包括第二分压电路21以及第二滤波电路22。第二分压电路21包括第三电阻R3和第四电阻R4，第三电阻3一端连接PWM控制器U1的输出端，另一端连接第四电阻R4后地接地。第三电阻R3和第四电阻R4之间的节点连接第二滤波电路22。第二滤波电路22包括至少一级RC滤波电路，同理的，当第一滤波电路12采用二级滤波时，第二滤波电路22也采用二级滤波。为了防止电流反向，还包括二极管D1，电源正向连接二极管D1后连接PWM控制器U1。本实施例提供一种占空比情况下的输出情况举例，可以更加直观地反应电路状态与采集电路所采集到电压值之间的关系。供电电压IG/V910111213141516二极管压降VD1/V0.80.80.80.80.80.80.80.8分压电阻1R1&R3/KΩ8282828282828282分压电阻2R2&R4/KΩ3333333333333333输出占空比Duty90%90%90%90%90%90%90%90%正常时PWM_DET/V2.112.372.632.893.153.403.663.92电源波动监测IG_DET/V2.352.642.923.213.503.784.074.36短路时PWM_DET/V2.582.873.153.443.734.014.304.59上面结合附图对本技术的实施方式作了详细说明，但是本技术并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空调短路检测电路，连接在基于PWM控制器的供电电路上；其特征在于：包括第一采集电路、第二采集电路以及比较器；所述PWM控制器的输入端连接电源；所述第一采集电路的输入端连接所述PWM控制器的输入端，所述第二采集电路的输入端连接所述PWM控制器的输出端；所述比较器的第一输入端、第二输入端分别与所述第一采集电路的输出端、所述第二采集电路的输出端连接；所述比较器的输出端对外输出检测结果。

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调短路检测电路，连接在基于PWM控制器的供电电路上；其特征在于：包括第一采集电路、第二采集电路以及比较器；所述PWM控制器的输入端连接电源；所述第一采集电路的输入端连接所述PWM控制器的输入端，所述第二采集电路的输入端连接所述PWM控制器的输出端；所述比较器的第一输入端、第二输入端分别与所述第一采集电路的输出端、所述第二采集电路的输出端连接；所述比较器的输出端对外输出检测结果。2.根据权利要求1所述的汽车空调短路检测电路，其特征在于，所述第一采集电路包括第一分压电路以及第一滤波电路。3.根据权利要求2所述的汽车空调短路检测电路，其特征在于，所述第一分压电路包括第一电阻和第二电阻，所述第一电阻一端连接所述PWM控制器的输入端，另一端连接第二电阻后地接地；所述第一电阻和第二电阻之间的节点连接所述第一滤波电路。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞彬，李小龙，杨全义，梁展鸿，
申请(专利权)人：惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44