一种电动汽车电池安装结构制造技术

本发明专利技术提供一种应用于电动汽车零部件技术领域的电动汽车电池安装结构，所述的电动汽车电池安装结构的每个电池模块(3)下方位置的汽车底板(1)设置一个网格部(4)，汽车底板(1)下表面安装的冷却板件(5)与汽车底板(1)形成冷却管道(6)，每个电池模块(3)下方位置的汽车底板(1)上的网格部(4)分别与冷却管道(6)连通，每个送风支管(9)一端与冷却管道(6)连通，每个送风支管(9)另一端与一个网格部(4)连通，本发明专利技术的电动汽车电池安装结构，能够有效对电动车的电池进行风冷冷却，同时不会增加过多冷却成本，降低电池因为温度过高而发生自燃或爆炸风险，提高电池使用安全性。

An electric car battery installation structure

Electric vehicle battery installation structure of the invention provides an application in electric automobile parts technical field, electric car batteries, the installation of each battery module structure (3) the car floor below the location (1) set up a grid (4), car floor (1) cooling plate under the surface mounted (5) and car plate (1) forming cooling pipe (6), each battery module (3) car floor below the location (1) on the grid (4) respectively and the cooling pipe (6) communicated with each air pipe (9) and the end of the cooling pipe (6) communicated with each air. The Branch (9) and the other end of a mesh portion (4) connected, mounting structure of electric vehicle battery of the invention can effectively for electric vehicle battery for air cooling, and will not increase too much cooling costs, reduce the battery because of high temperature and spontaneous combustion or explosion risk, improve battery safety Full nature.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电池安装结构
本专利技术属于电动汽车零部件
，更具体地说，是涉及一种电动汽车电池安装结构。
技术介绍
动力电池是电动汽车的核心，需要耐高温和防水及受得冻。动力电池工作电流大，产热量大，同时电池处于一个相对封闭的环境，会导致电池的温度上升。而电池在工作时，对温度有一定要求，如果温度过高，不仅影响电池性能，而且容易导致自然、爆炸等问题出现，存在严重安全隐患。因此，对电池进行散热就是电动汽车的电池工作时必不可少的缓解。现有技术中对电池进行散热，主要是通过水冷或自然风冷。而水冷效果好，但需要设置专门的冷却系统，导致成本增加，而自然风冷则冷却效果差，无法满足降温要求，影响机动车性能。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：针对现有技术存在的不足，提供一种结构简单，在电动车行驶时，只需要对安装电池部位的汽车底板进行简单改进，就能够有效对电动车的电池进行风冷冷却，确保冷却效果符合降温要求，同时不会增加过多冷却成本，而且确保风冷时冷风可以在电池的不同电池模块之间循环，从而确保电池在工作温度下工作，提高电池使用寿命，降低电池因为温度过高而发生自燃或爆炸风险，提高电池使用安全性的电动汽车电池安装结构。要解决以上所述的技术问题，本专利技术采取的技术方案为：本专利技术为一种电动汽车电池安装结构，所述的电动汽车电池安装结构包括汽车底板，所述的汽车底板上安装电池，电池包括多个电池模块，每个电池模块下方位置的汽车底板设置一个网格部，汽车底板下表面安装冷却板件，冷却板件与汽车底板形成冷却管道，所述的冷却管道的管道进气口位于汽车前端位置，冷却管道的管道出气口位于汽车后端位置，每个电池模块下方位置的汽车底板上的网格部分别与冷却管道连通。所述的冷却管道内设置多个送风支管，每个送风支管一端与冷却管道连通，每个送风支管另一端与一个网格部连通，送风支管(设置为呈向上弯折的弧形结构，送风支管与网格部连通的一端向上弯折。所述冷却管道的管道进气口部位安装鼓风机，鼓风机与机动车控制部件连接，机动车控制部件启动电动车时，电动车控制部件设置为能够同时控制鼓风机启动的结构，机动车控制部件关闭电动车时，电动车控制部件设置为能够同时控制鼓风机停止的结构。所述的汽车底板上设置电池安装支架，电池安装支架上设置多个电池模块安装槽，每个电池模块设置为能够固定安装在电池安装支架的一个电池模块安装槽内的结构，电池安装在电池安装支架上时，每相邻两个电池模块侧面之间设置为存在间隙部的结构。所述冷却板件中间部位设置向下凹进的凹进槽，凹进槽设置为能够从汽车前端延伸到汽车后端的结构，凹进槽和汽车底板下表面形成冷却管道，每个送风支管分别通过连接架与汽车底板连接。所述的冷却管道内设置的每个送风支管与冷却管道连通的一端设置为能够延伸到冷却管道的冷却管道中心线位置的结构。所述的电池安装支架上设置的每个电池模块安装槽侧面设置螺栓孔，每个电池模块固定在一个模块箱体内，每个模块箱体分别安装在一个电池模块安装槽内，穿过电池模块安装槽侧面设置的螺纹孔的连接螺栓设置为能够与模块箱体上的连接螺纹孔拧装连接的结构。所述的冷却管道的管道进气口设置为呈喇叭口状结构。采用本专利技术的技术方案，能得到以下的有益效果：本专利技术所述的电动汽车电池安装结构，对电动汽车的汽车底板的结构进行改进，在汽车底板下安装冷却板件，而后在汽车底板和冷却底板之间形成一道冷却管道，冷却管道从汽车前端向汽车后端延伸，同时，每个电池模块下方的汽车底板上设置网格部，网格部有网格状孔，网格部与冷却通道连通，由于管道进气口对准汽车前端，这样，在电动车行驶过程中，就会有大量外界的冷风直接从管道进气口进入冷却管道，而进入冷却管道的风量会经过不同网格部，进入不同电池模块底部，该风量有一定速度，从而从每个电池模块底部对该电池模块进行风冷散热，而对电池模块风冷后吸收热量的热气体，会从电池的每个电池模块侧面被行驶中的电动汽车产生的外力吹走，这样，就能够有效对电池进行冷却，上述冷却方式，只要电动汽车行驶，就会有冷却风量形成，电动汽车车速越快，风量越大，电动汽车车速降低，风量减少，这样，冷却与电动汽车行驶速度之间建立关联，确保电动汽车电池在任何车速下都能够处于可靠温度范围之内，从而确保电池在工作温度下工作，提高电池使用寿命，降低电池因为温度过高而发生自燃或爆炸风险，提高电池使用安全性。本专利技术所述的电动汽车电池安装结构，结构简单，在电动车行驶时，只需要对安装电池部位的汽车底板进行简单改进，就能够有效对电动车的电池进行风冷冷却，确保冷却效果符合降温要求，同时不会增加过多冷却成本，而且确保风冷时冷风可以在电池的不同电池模块之间循环，确保电池在工作温度下工作，提高电池使用寿命，降低电池因为温度过高而发生自燃或爆炸风险，提高电池使用安全性。附图说明下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：图1为本专利技术所述的电动汽车电池安装结构的结构示意图；图2为图1所述的电动汽车电池安装结构的冷却管道的剖视结构示意图；附图中标记分别为：1、汽车底板；2、电池；3、电池模块；4、网格部；5、冷却板件；6、冷却管道；7、管道进气口；8、管道出气口；9、送风支管；10、鼓风机；11、电动车控制部件；12、电池安装支架；13、电池模块安装槽；14、模块箱体；15、间隙部；16、凹进槽；17、连接架；18、冷却管道中心线。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：如附图1、附图2所示，本专利技术为一种电动汽车电池安装结构，所述的电动汽车电池安装结构包括汽车底板1，所述的汽车底板1上安装电池2，电池2包括多个电池模块3，每个电池模块3下方位置的汽车底板1设置一个网格部4，汽车底板1下表面安装冷却板件5，冷却板件5与汽车底板1形成冷却管道6，所述的冷却管道6的管道进气口7位于汽车前端位置，冷却管道6的管道出气口8位于汽车后端位置，每个电池模块3下方位置的汽车底板1上的网格部4分别与冷却管道6连通。上述结构，对电动汽车的汽车底板的结构进行改进，在汽车底板下安装冷却板件，而后在汽车底板和冷却底板之间形成一道冷却管道，冷却管道从汽车前端向汽车后端延伸，同时，每个电池模块下方的汽车底板上设置网格部，网格部有网格状孔，网格部与冷却通道连通，由于管道进气口7对准汽车前端，这样，在电动车行驶过程中，就会有大量外界的冷风直接从管道进气口进入冷却管道，而进入冷却管道的风量会经过不同网格部，进入不同电池模块底部，该风量有一定速度，从而从每个电池模块底部对该电池模块进行风冷散热，而对电池模块风冷后吸收热量的热气体，会从电池的每个电池模块侧面被行驶中的电动汽车产生的外力吹走，这样，就能够有效对电池进行冷却，上述冷却方式，只要电动汽车行驶，就会有冷却风量形成，电动汽车车速越快，风量越大，电动汽车车速降低，风量减少，这样，冷却与电动汽车行驶速度之间建立关联，确保电动汽车电池在任何车速下都能够处于可靠温度范围之内，从而确保电池在工作温度下工作，提高电池使用寿命，降低电池因为温度过高而发生自燃或爆炸风险，提高电池使用安全性。本专利技术所述的电动汽车电池安装结构，结构简单，在电动车行本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车电池安装结构，其特征在于：所述的电动汽车电池安装结构包括汽车底板(1)，汽车底板(1)上安装电池(2)，电池(2)包括多个电池模块(3)，每个电池模块(3)下方位置的汽车底板(1)设置一个网格部(4)，汽车底板(1)下表面安装冷却板件(5)，冷却板件(5)与汽车底板(1)形成冷却管道(6)，所述的冷却管道(6)的管道进气口(7)位于汽车前端位置，冷却管道(6)的管道出气口(8)位于汽车后端位置，每个电池模块(3)下方位置的汽车底板(1)上的网格部(4)分别与冷却管道(6)连通，所述的冷却管道(6)内设置多个送风支管(9)，每个送风支管(9)一端与冷却管道(6)连通，每个送风支管(9)另一端与一个网格部(4)连通，送风支管(9)设置为呈向上弯折的弧形结构，送风支管(9)与网格部(4)连通的一端向上弯折。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电池安装结构，其特征在于：所述的电动汽车电池安装结构包括汽车底板(1)，汽车底板(1)上安装电池(2)，电池(2)包括多个电池模块(3)，每个电池模块(3)下方位置的汽车底板(1)设置一个网格部(4)，汽车底板(1)下表面安装冷却板件(5)，冷却板件(5)与汽车底板(1)形成冷却管道(6)，所述的冷却管道(6)的管道进气口(7)位于汽车前端位置，冷却管道(6)的管道出气口(8)位于汽车后端位置，每个电池模块(3)下方位置的汽车底板(1)上的网格部(4)分别与冷却管道(6)连通，所述的冷却管道(6)内设置多个送风支管(9)，每个送风支管(9)一端与冷却管道(6)连通，每个送风支管(9)另一端与一个网格部(4)连通，送风支管(9)设置为呈向上弯折的弧形结构，送风支管(9)与网格部(4)连通的一端向上弯折。2.根据权利要求1所述的电动汽车电池安装结构，其特征在于：所述冷...

【专利技术属性】
技术研发人员：张贺伟，
申请(专利权)人：芜湖雪影实业有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34