一种新型节能降噪无轮毂环形风扇总成制造技术

本实用新型专利技术的技术方案是这样实现的：一种新型节能降噪无轮毂环形风扇总成，其特征在于：渐开线形扇叶为变截面、渐开线前弯叶形结构，渐开线形扇叶的扇叶根部互相连接，扇叶根部的前端组成U形，扇叶根部后端与风扇托板固定连接，扇叶根部的背面固定布置有翼状导风翅片，翼状导风翅片的中部位置为波浪结构，翼状导风翅片与两个相邻的渐开线形扇叶连接，相邻的翼状导风翅片之间还有加强筋加固，渐开线形扇叶的扇叶顶部轮廓前弯，风扇外环与各渐开线形扇叶的顶端通过塑料注塑成型一体化连接。其通过对前端风扇U形无轮毂结构设计以及后端导风翅片设计，可有效引导进风和出风，减少出风撞击到发动机前端几率，提高了风扇效率，避免出风回流噪声，同时也可为前端安装的硅油风扇离合器提供更好的通风散热条件。

A new type of energy saving and noise reduction non hub ring fan assembly

【技术实现步骤摘要】
一种新型节能降噪无轮毂环形风扇总成
本技术涉及一种新型节能降噪无轮毂环形风扇总成，属于汽车冷却系统设计的

技术介绍
汽车风扇是冷却系统中的关键部件，近年来，汽车环形风扇的设计结构日益增多。环形风扇叶片顶端有外环连接，与迷宫式护风罩匹配后，叶片顶端回流和噪声相对无环风扇低，有利于提高风扇效率和降低噪声，在同样效率条件下，整车安装也较方便可靠，成本也相对较低，因此目前主流整车冷却系统设计中，多采用环形风扇。环形风扇虽然解决了叶片顶端回流问题，但扇叶根部轮毂处的回流和扰流问题，一直是风扇设计中的难题。汽车风扇是轴流风扇，传统设计中，为保证叶片根部连接可靠，轴流风扇轮毂为轴向较深的筒形结构，这样可保证风扇叶片根部以固定的安装角与轮毂连接时，有足够的连接尺寸来保证根部强度。这类结构不仅增加了轮毂的尺寸和重量，同时轮毂附近的风流不均匀，会形成根部回流和扰流，降低效率并增加噪声。另外汽车冷却系统设计中，因风扇后部近处即为发动机端面，因此，轴流风扇的出风需设计向外扩散，否则出风直接撞击到发动机端面，造成背压增高，导致风扇效率下降，同时增大出风回流、扰流以及噪声的风险，传统的筒形轮毂风扇，无本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型节能降噪无轮毂环形风扇总成，由风扇托板、渐开线形扇叶、扇叶顶部、扇叶根部、风扇外环、翼状导风翅片、加强筋组成，其特征在于：渐开线形扇叶为变截面、渐开线前弯叶形结构，渐开线形扇叶的扇叶根部互相连接，扇叶根部的前端组成U形，扇叶根部后端与风扇托板固定连接，扇叶根部的背面固定布置有翼状导风翅片，翼状导风翅片的中部位置为波浪结构，翼状导风翅片与两个相邻的渐开线形扇叶连接，相邻的翼状导风翅片之间还有加强筋加固，渐开线形扇叶的扇叶顶部轮廓前弯，风扇外环与各渐开线形扇叶的顶端通过塑料注塑成型一体化连接。

【技术特征摘要】
1.一种新型节能降噪无轮毂环形风扇总成，由风扇托板、渐开线形扇叶、扇叶顶部、扇叶根部、风扇外环、翼状导风翅片、加强筋组成，其特征在于：渐开线形扇叶为变截面、渐开线前弯叶形结构，渐开线形扇叶的扇叶根部互相连接，扇叶根部的前端组成U形，扇叶根部后端与风扇托...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宏志，邱鹏程，魏泽鑫，王亚娟，张久旭，潘泽霖，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22