一种地铁列车停站密闭节能及安全装置制造方法及图纸

一种地铁列车停站密闭节能及安全装置，以有效保障乘客上下车的安全性，并避免地铁车站空调系统能源浪费。包括屏蔽门和屏蔽门框，屏蔽门框的外侧壁上固定设置半包围结构，外廊道的内端与半包围结构固定连接，内廊道嵌套于外廊道内，其外端口上固定设置端口形状与列车侧面相吻合的硬质胶框。半包围结构上设置有作用于外廊道的驱动装置，用于驱动内廊道向外移动至硬质胶框外端口与列车表面接触和向内移动回位；驱动装置由控制器控制，控制器接收由温度传感器所采集的室外温度值和屏蔽门开关信号，根据室外温度值确定驱动装置是否与屏蔽门开关信号联动。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁列车停站密闭节能及安全装置
本技术涉及地铁站台配套设备，特别涉及一种地铁列车停站密闭安全装置，可分时段屏蔽或利用隧道负压通风，节约能源，并可同时保障乘客上下车乘车安全。
技术介绍
目前，城市轨道交通站台屏蔽门设施广泛应用于各类地铁车站，一般将其分为全封闭屏蔽门和半封闭屏蔽门(安全门)两种。目前，严寒地区地下车站普遍采用安全门系统，除严寒地区以外的其他地区，新建地下车站则普遍采用全封闭的屏蔽门系统。无论采用哪种系统，为了保证列车运行时的安全可靠，在列车停站时，列车与站台之间均存在有15cm左右的安全间隙，而屏蔽门则一般均设置于距离站台边缘线15cm-20cm的站台内侧，这就直接导致了列车停站时与屏蔽门之间存在30cm-35cm的空隙。对于现有的全封闭屏蔽门，从通风空调能耗的角度来看，在室外空气温度较高的夏季，列车停站屏蔽门开启，由于隧道内排热风机的存在，会导致站内冷空气向隧道和室外热空气向站内的流动，在客观上增加了空调设备的负荷和能耗。但在室外空气温度较低的通风季，其对降低空调设备的负荷和能耗则是有利的。同时，数十厘米的空隙对于多数人尤其是儿童，也存在着巨大的安全风险。
技术实现思路
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【技术保护点】
一种地铁列车停站密闭节能及安全装置，包括屏蔽门(2)和屏蔽门框(1)，其特征是：所述屏蔽门框(1)的外侧壁上固定设置半包围结构(3)，外廊道(4)的内端与半包围结构(3)固定连接，内廊道(5)嵌套于外廊道(4)内，其外端口上固定设置其外端口形状与列车侧面相吻合的硬质胶框(6)；所述半包围结构(3)上设置有作用于外廊道(4)的驱动装置，用于驱动内廊道(5)向外移动至硬质胶框(6)外端口与列车表面接触和向内移动回位；所述驱动装置由控制器(19)控制，控制器(19)接收由温度传感器(20)所采集的室外温度值和屏蔽门开关信号，根据室外温度值确定驱动装置是否与屏蔽门开关信号联动。

【技术特征摘要】
1.一种地铁列车停站密闭节能及安全装置，包括屏蔽门(2)和屏蔽门框(1)，其特征是：所述屏蔽门框(1)的外侧壁上固定设置半包围结构(3)，外廊道(4)的内端与半包围结构(3)固定连接，内廊道(5)嵌套于外廊道(4)内，其外端口上固定设置其外端口形状与列车侧面相吻合的硬质胶框(6)；所述半包围结构(3)上设置有作用于外廊道(4)的驱动装置，用于驱动内廊道(5)向外移动至硬质胶框(6)外端口与列车表面接触和向内移动回位；所述驱动装置由控制器(19)控制，控制器(19)接收由温度传感器(20)所采集的室外温度值和屏蔽门开关信号，根据室外温度值确定驱动装置是否与屏蔽门开关信号联动。2.如权利要求1所述的一种地铁列车停站密闭节能及安全装置，其特征是：所述控制器(19)设定上限动作温度、下限动作温度；当室外温度值高于上限动作温度时，驱动装置与屏蔽门开关信号联动；当室外温度值低于下限动作温度时，驱动装置停止动作。3.如权利要求1所述的一种地铁列车停站密闭节能及安全装置，其特征是：所述驱动装置受安全按钮(21)控制。4.如权利要求1所述的一种地铁列车停站密闭节能及安全装置，其特征是：所述驱动...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾臻，渠永通，肖益民，覃新，陈永江，刘伊江，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川,51