轨道列车连接线保护盖以及轨道列车连接线保护系统技术方案

本发明专利技术提供一种轨道列车连接线保护盖以及轨道列车连接线保护系统，包括：保护盖本体，保护盖本体用于罩设在接线箱上插座的外侧；保护盖本体还用于安装接线箱上连接线末端的插头。通过使保护盖本体罩设在插座的外侧，且保护盖本体与接线箱可拆卸的连接，保护盖本体还用于安装插头；实现了保护盖本体在保护插座的同时还能够安装与插座处在同一接线箱上的插头，避免了因在接线箱上设置用于安装插头的空余安装板而占用接线箱的空间。

【技术实现步骤摘要】
轨道列车连接线保护盖以及轨道列车连接线保护系统
本专利技术涉及轨道列车维护装置制造
，尤其涉及一种轨道列车连接线保护盖以及轨道列车连接线保护系统。
技术介绍
轨道列车是由机车和多节车厢编组构成的，机车和与机车相邻的车厢之间、以及相邻的两个车厢之间均通过连接线连接，进而实现了机车对每一车厢的电气控制。现有技术中，在车厢的两端均设置有接线箱，接线箱上设置有插座以及连接线，连接线的末端设置有插头。前一车厢后端的插头插设在后一车厢前端的插座上，后一车厢前端的插头插设在前一车厢后端的插座上；进而实现前一车厢和后一车厢之间的电气连接。插头包括与连接线电连接的插针以及容纳插针的保护罩，插座上具有插孔，插孔内部设有与车厢内部的电器电连接的接触片，插座与接线箱连接；在车辆编组时，将前一车厢的后部插头上的插针插设在后一车厢前端的插孔内，使插针与接触片接触；同时后一车厢的前部插头上的插针插设在前一车厢后部的插孔内，进而实现相邻车厢的电气连接。插座的外围设置有安装板，保护罩上设置有通孔，安装板上设置有螺纹孔；插针插设在插座之后，紧固螺栓穿过通孔旋入螺纹孔内，进而实现保护罩与安装板的连接，以免在轨道列车行驶的过程中插头与插座脱离。接线箱上还设置有空余安装板，空余安装板上不设置插座，以便在两节车厢分离时，将同一接线箱上连接线末端的保护罩与空余安装板连接，以免连接线摆动，使得外界物体与插头磕碰，损坏插头；另外两节车厢分离时，在安装板的外侧罩设有保护盖，保护盖用于保护安装座上的插座。然而，现有技术中，在接线箱上设置空余安装板，以在车厢分离时安装本接线箱连接线末端的插头，以免因连接线摆动使外界物体与插头磕碰，进而损坏插头；而空余安装板占用接线箱上的空间。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种轨道列车连接线保护盖以及轨道列车连接线保护系统，以解决在接线箱上设置空余安装板，以在车厢分离时安装本接线箱连接线末端的插头；而空余安装板占用接线箱上的空间的技术问题。本专利技术提供了一种轨道列车连接线保护盖，包括：保护盖本体，所述保护盖本体用于罩设在接线箱上插座的外侧；所述保护盖本体还用于安装所述接线箱上连接线末端的插头。如上所述的轨道列车连接线保护盖，优选地，所述保护盖本体的前端凹陷形成有安装通道，所述安装通道用于容置所述插座。如上所述的轨道列车连接线保护盖，优选地，所述保护盖本体的前端设置有第一密封圈，所述第一密封圈用于与所述接线箱抵接。如上所述的轨道列车连接线保护盖，优选地，所述安装通道由所述保护盖本体的前端贯穿至所述保护盖本体的末端，所述保护盖本体的末端用于与所述插头连接，以使所述插头封堵所述安装通道朝向所述保护盖本体末端的一端。如上所述的轨道列车连接线保护盖，优选地，所述安装通道的内部设置有隔板，所述隔板用于阻止所述插头与所述插座接触。如上所述的轨道列车连接线保护盖，优选地，所述隔板为绝缘板。如上所述的轨道列车连接线保护盖，优选地，所述保护盖本体上设置有第二密封圈，所述第二密封圈用于与所述插头抵接。如上所述的轨道列车连接线保护盖，优选地，所述保护盖本体上设置有安装孔，所述安装孔用于供紧固螺栓穿过，以使所述紧固螺栓与所述接线箱连接。如上所述的轨道列车连接线保护盖，优选地，所述安装孔的侧壁上设置有保护套。本专利技术还提供一种轨道列车连接线保护系统，包括多个如上所述的轨道列车连接线保护盖。本专利技术提供的轨道列车连接线保护盖以及轨道列车连接线保护系统，通过使保护盖本体罩设在插座的外侧，且保护盖本体与接线箱可拆卸的连接，保护盖本体还用于安装插头；实现了保护盖本体在保护插座的同时还能够安装与插座处在同一接线箱上的插头，避免了因在接线箱上设置用于安装插头的空余安装板而占用接线箱的空间。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的轨道列车连接线保护盖的主视图；图2为本专利技术实施例提供的轨道列车连接线保护盖的剖视图。附图标记说明：10、保护盖本体；101、安装通道；102、隔板；103、安装孔。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术中，除非另有明确的规定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸的连接，或一体成型，可以是机械连接，也可以是电连接或者彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒体间接连接，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的互相作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。其中，“上”、“下”、“内”、“外”等的用语，是用于描述各个结构在附图中的相对位置关系，仅为便于叙述的明了，而非用以限定本专利技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本专利技术可实施的范畴。轨道列车是在固定轨道上行使的车辆，包括:客运列车和货运列车，其中客运列车包括地铁、单轨列车等用于运送旅客的列车，货运列车为运输货物的列车。轨道列车一般由机车以及多节车厢构成，机车与第一车厢的前端通过车钩连接，第一车厢的后端通过车钩与第二车厢连接，以此类推；即前一车厢的后部通过车钩与后一车厢的前部连接；这样机车在轨道上行使时，通过机车与第一车厢之间的车钩以及相邻车厢之间的车钩将机车的牵引力传递至每一车厢，进而带动每一车厢在轨道上行进。轨道列车的车厢内常设置有照明灯等用电设备，尤其是客运列车的车厢内还设置有空调，热水器等用电设备，而上述用电设备都需通过机车的电源供电、或者通过机车进行统一控制，这就需要通过导线将各车厢上的用电设备与机车连接。一般在相邻车厢中的前一车厢的后部设置有前接线箱，后一车厢的前部设置后接线箱，前、后接线箱上均设置有与本车厢内用电设备电连接的插座以及连接线，连接线的前端上设置有插头，连接线内部具有多根导线，相应的插头上具有多个分别与多根导线电连接的插针；在两节车厢连接时需将前接线箱上的插头插入后接线箱上的插座上，同时将后接线箱上的插头插入前接线箱上的插座上，以达到前、后接线箱的电连接；这样每一节车厢都通过车厢两端的接线箱与相邻的车箱上的接线箱连接，即轨道列车的每一车箱上的用电设备都连接在一起，最后与机车相邻的车厢前端的接线箱与机车后部的接线箱连接，进而实现机车与每一车厢的电连接，机车可以控制任一车厢内的用电设备。图1为本专利技术实施例提供的轨道列车连接线保护盖的主视图，请参照图1。本实施例提供的一种轨道列车连接线保护盖，包括：保护盖本体10，保护盖本体10用于罩设在接线箱上插座的外侧；保护盖本体10还用于安装接线箱上连接线末端的插头。具体地，接线箱可以设置在车厢的前端和后端，用于在轨道列车编组时，相邻的车厢可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道列车连接线保护盖，其特征在于，包括：保护盖本体，所述保护盖本体用于罩设在接线箱上插座的外侧；所述保护盖本体还用于安装所述接线箱上连接线末端的插头。

【技术特征摘要】
1.一种轨道列车连接线保护盖，其特征在于，包括：保护盖本体，所述保护盖本体用于罩设在接线箱上插座的外侧；所述保护盖本体还用于安装所述接线箱上连接线末端的插头。2.根据权利要求1所述的轨道列车连接线保护盖，其特征在于，所述保护盖本体的前端凹陷形成有安装通道，所述安装通道用于容置所述插座。3.根据权利要求2所述的轨道列车连接线保护盖，其特征在于，所述保护盖本体的前端设置有第一密封圈，所述第一密封圈用于与所述接线箱抵接。4.根据权利要求2所述的轨道列车连接线保护盖，其特征在于，所述安装通道由所述保护盖本体的前端贯穿至所述保护盖本体的末端，所述保护盖本体的末端用于与所述插头连接，以使所述插头封堵所述安装通道朝向所述保护盖本体末端的一端。5.根据权利要求4所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨申森，唐立国，吴群芳，白秀清，张晓霞，王利，吴明洋，张振华，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13