新结构自动调整臂制造技术

本实用新型专利技术公开了新结构自动调整臂，包括壳体、蜗杆轴、宝塔弹簧、调整盖、蜗轮，壳体内设蜗轮，蜗轮上端设蜗杆轴，蜗杆轴装在壳体内，两端分别与壳体连接、中间与蜗轮啮合，蜗杆轴右端设连接挡，连接挡右端设导向挡，壳体右端设弹簧孔，弹簧孔的出口位置设内螺纹，宝塔弹簧小端朝内、大端朝外装入弹簧孔内，内孔套在导向挡外、小端的端面与连接挡和导向挡的连接端面贴合，调整盖旋入弹簧孔内，宝塔弹簧的大端嵌入内凹槽，本实用新型专利技术把宝塔弹簧直接抵住蜗杆轴的右端面，能最大的发挥弹簧的推力，利于蜗杆轴与其它部件锥齿连接精密，无间隙，同时，宝塔弹簧套在导向轴的外端，解决了圆柱弹簧受压变形、降低推力的问题。

【技术实现步骤摘要】
新结构自动调整臂
本技术涉及一种汽车制动装置类
，应用于汽车制动部件的调整臂中，具体涉及一种新结构自动调整臂。
技术介绍
高档的大客车制动系统上基本设置为自动调整臂，便于能自动调整制动间隙，并始终保持技术规定的间隙要求，无需如手动调整臂般需要把车辆升起后手工调整间隙，并且手工调整的间隙也很难达到标准要求，蜗杆轴左端与其它部件用锥齿啮合来调整间隙，蜗杆轴向左的推力右右端的弹簧来提供，但是，常常因弹簧推动异常、或由于安装时弹簧变形等原因，弹簧的推力达不到设计要求，如图7所示：壳体一1001内设蜗杆轴一1002，蜗杆轴一1002的右端设弹簧垫片一1003，弹簧垫片一1003右端设圆柱弹簧1004，圆柱弹簧1004右端设调整盖一1005，调整盖一1005旋入壳体一1001右端弹簧孔1006内对圆柱弹簧1004产生推力，弹簧孔一1006把推力传递给弹簧垫片一1003，弹簧垫片一1003提供给蜗杆轴一1002向左的推力，安装时，出现圆柱弹簧1004受压缩变形扭曲的现象，产生的推力大大降低，并且圆柱弹簧1004与蜗杆轴中间有弹簧垫片一1003，推力为间接传递，也降低了推力传递效率，上述两种原本文档来自技高网...

【技术保护点】
新结构自动调整臂，其特征在于：包括壳体(1)、蜗杆轴(2)、宝塔弹簧(3)、调整盖(4)、蜗轮(5)，所述壳体(1)内设蜗轮(5)，所述蜗轮(5)上端设蜗杆轴(2)，所述蜗杆轴(2)装在壳体(1)内，两端分别与壳体(1)连接、中间与蜗轮(5)啮合，蜗杆轴(2)右端设连接挡(201)，所述连接挡(201)右端设导向挡(202)，壳体(1)右端设弹簧孔(101)，所述弹簧孔(101)的出口位置设内螺纹(102)，所述宝塔弹簧(3)小端(302)朝内、大端(301)朝外装入弹簧孔(101)内，宝塔弹簧(3)的内孔套在导向挡(202)外、小端(302)的端面贴住连接挡(201)与导向挡(202)的连接...

【技术特征摘要】
1.新结构自动调整臂，其特征在于：包括壳体(1)、蜗杆轴(2)、宝塔弹簧(3)、调整盖(4)、蜗轮(5)，所述壳体(1)内设蜗轮(5)，所述蜗轮(5)上端设蜗杆轴(2)，所述蜗杆轴(2)装在壳体(1)内，两端分别与壳体(1)连接、中间与蜗轮(5)啮合，蜗杆轴(2)右端设连接挡(201)，所述连接挡(201)右端设导向挡(202)，壳体(1)右端设弹簧孔(101)，所述弹簧孔(101)的出口位置设内螺纹(102)，所述宝塔弹簧(3)小端(302)朝内、大端(301)朝外装入弹簧孔(101)内，宝塔...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘建绍，
申请(专利权)人：绍兴驰达汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33