一种气缸盖、可调节气门座、可变压缩比发动机制造技术

一种气缸盖、可调节气门座、可变压缩比发动机，其特征在于在盖体内设置有座孔，座孔内设置有气门座，气门座外圆周与座孔壁之间为螺纹连接，气门座在座孔内能自由转动并同时轴向移动。气门座内装有气门，当气门关闭时气门和气门座与座孔之间形成活塞状态，通过调整活塞的缩进或伸出以改变燃烧室的容积，达到调节气缸压缩比的目的。

A cylinder head, adjustable valve seat, variable compression ratio engine

A cylinder cover, adjustable valve seat, variable compression ratio engine, which is characterized in that the cover body is provided with a hole, a hole is arranged in the valve seat, the valve seat between the outer circumference and hole wall for threaded connection, the valve seat bore can freely rotate and move axially at the same time. The valve seat is equipped with a valve. When the valve closes, the piston state is formed between the valve and the valve seat and the seat hole, and the volume of the combustion chamber can be changed by adjusting the piston's indentation or extension to achieve the purpose of adjusting the cylinder compression ratio.

【技术实现步骤摘要】
一种气缸盖、可调节气门座、可变压缩比发动机一种气缸盖、可调节气门座、可变压缩比发动机。
本专利技术涉及汽车制造领域，特别涉及一种气缸盖、可调节气门座、可变压缩比发动机和汽车。
技术介绍
在现有汽车用发动机中，压缩比是发动机中一个非常重要的概念，压缩比表示了气缸中气体的压缩程度，它是气缸中气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。增加压缩比，可以提高气缸压力和燃烧效率，但是容易引起发动机的爆震，爆震是指气缸内的压力超过了临界值，汽油因为压缩而在点火之前被点燃，这会对发动机带来很大的伤害。所以，在发动机处于低负荷时，希望通过增加压缩比来提高燃烧效率，而高负荷时，希望降低压缩比来防止爆震和改善燃烧效率。现代发动机中，气缸总容积是基本恒定的，气门座都是固定的，且在发动机工作过程中是无法改变的。当前有部分厂家也在研究可变压缩比技术，通常是通过改变气缸燃烧室容积和改变气缸中活塞上止点位置来实现，例如改变活塞上止点位置可以改变气缸燃烧室容积，进而改变压缩比。现有改变活塞上止点位置往往需要将连杆和曲轴的曲拐改变为4连杆机构，同时增加控制机构，标致MCE-5发动机就是采用该现有技术。另外，萨博SVC可变压缩比技术是通过改变气缸盖和缸体的相对位置来实现活塞上止点位置的。但是，现有可变压缩比机构结构复杂、操作困难。上海汽车集团股份有限公司设计的公告号为CN203867720U的专利是通过在原发动机的火花塞部位设置通孔活塞并把火花塞安装在活塞管内，这个设计结构简单并且容易操作，但是这个通孔有一定的局限性，孔径不能太大，否则影响气门布置，这样要达到足够的调节量就只有增大通孔活塞的行程，而增大通孔活塞行程又会带来排气不净燃烧不理想等后果。换言之就是调节范围有限，使用效果不够理想。
技术实现思路
本专利技术解决的问题是，现有可变压缩比机构结构复杂、操作困难、调节范围窄。为解决上述问题，本专利技术提供一种气缸盖，特别涉及一种可调节气门座，该气缸盖包括：盖体；位于所述盖体的进（排）气道；位于所述盖体的座孔；位于所述座孔内的气门座，所述的气门座为中空的管型结构，所述气门座沿轴向方向包括油封部、气封部、齿轮部、通气孔部和螺纹部，所述油封部位于气门座靠近气道顶部，所述气封部位于气门座靠近气缸燃烧室的端部，所述的通气孔部位于气门座气道中沿气门座外周分布有若干通气孔，所述齿轮部外圆周面具有周向间隔分布的若干条形齿，所述螺纹部外表面具有外螺纹；与所述气门座垂直的蜗杆，所述蜗杆位于所述盖体中且至少一端位于盖体外，所述蜗杆的螺旋齿与齿轮部的条形齿啮合；与所述气门座的螺纹部周向相对的盖体孔内壁设置有内螺纹，所述内螺纹和外螺纹能够旋拧配合；位于所述气门座的气门弹簧；位于所述气门座轴向孔内的气门；可选地位于所述盖体的气门液压调节挺杆；可选地位于所述盖体的凸轮；与现有技术相比，本专利技术的技术方案具有以下优点：气门关闭时气门和气门座与座孔形成密闭的活塞机构，蜗杆与气门座之间为蜗杆传动，在蜗杆旋转时，气门座相对盖体孔可沿轴向移动以调整气缸燃烧室的容积，实现调节压缩比和气缸压力的目的。本技术方案的可变压缩比发动机的结构简单、操作方便、调节范围大，并通过调节压缩比来避免发动机高负荷时产生爆震，并在低负荷时提高燃油效率。附图说明图1是本专利技术具体实施例的气缸盖的气门座缩进的剖面结构示意图；图2是本专利技术具体实施例的气缸盖的气门座伸出的剖面结构示意图；图3是本专利技术具体实施例的气缸盖的气门座的立体剖视图；图4是本专利技术具体实施例的气缸盖的气门打开时的剖面结构示意图。具体实施方式为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施例做详细的说明。发动机是一整套动力输出设备，现有发动机包括气缸，气缸包括气缸盖和气缸体，气缸体靠近气缸盖的部分为气缸燃烧室。发动机工作主要包括四冲程，在点火冲程中，气缸中的活塞向气缸盖运动至活塞上止点，并将空气和燃油的混合气体挤压在气缸燃烧室，同时火花塞放电将燃油点燃。在本实施例中，在现有气缸盖基础上进行了改进，在改进的气缸盖基础上形成了可变压缩比发动机，该可变压缩比发动机具有调节压缩比和气缸压力的功能参照图1、图2、图3、图4,气缸盖包括：盖体1;位于盖体1中且用于连通气缸燃烧室9的座孔11;位于座孔11中且可在座孔11内往复移动的气门座2,气门座2呈中空管形，气门座2沿轴向分为气门口部21、油封部26、气封部25、通气孔部24、螺纹部22和齿轮部23,其中齿轮部23和油封部26之间为螺纹部22,油封部26位于通气孔部24与螺纹部22之间，气封部25靠近气缸燃烧室9的端部且密封座孔11,齿轮部23外圆周面具有周向间隔分布的若干条形齿230，螺纹部22外表面具有螺纹220，通气孔部24外圆周面分布有若干径向通气孔240；与气门座2垂直的蜗杆4,蜗杆4位于盖体1中且至少一端位于盖体1外，蜗杆4通过螺旋齿与齿轮部23径向相对并可与条形齿230啮合形成蜗杆传动；与气门座2的螺纹部22周向相对的座孔11内壁设置有内螺纹221，内螺纹221能够和螺纹部22的外螺纹220旋拧配合。当气门座2周向转动时，座孔内螺纹221和气门座外螺纹220相互配合以使气门座2沿轴向移动；与气门座2的通气孔部24周向设置的通气孔240，通气孔240连接进（排）气道6，通向燃烧室9。需要说明的是，通常一个发动机具有多个气缸，每个气缸通常有多个气门，那么对应每个气缸设置一个或多个气门座2,多个气缸设置有多个气门座2,这样，一个蜗杆4可带动所有气门座2同步转动。使用本实施例的气缸盖可形成可变压缩比发动机，气缸盖与气缸体开口连接。本实施例的可变压缩发动机的工作原理为：参照图1，当控制装置（未图示）驱动蜗杆4旋转，蜗杆4带动活动气门座绕其中轴线方向转动，同时气门座2外螺纹与座孔11内螺纹之间的螺纹配合使气门座2相对座孔11沿轴向方向移动，控制蜗杆4旋转的方向可以实现控制气门座2相对于燃烧室9的缩进或伸出，当气门3在气门弹簧5的作用下关闭气门口21时，燃烧室9形成密闭状态，气门座2和气门3组成活塞状态。当控制气门座2缩进座孔11内时，由于气门3和弹簧5是安装在气门座2上的，所以气门3和弹簧5会跟着气门座2一起移动，此时燃烧室9的容积增大，对应的气缸压缩比变小。参照图2，当控制气门座2和气门3伸出座孔11外时燃烧室的容积变小，相对应的气缸压缩比变大。参照图4，当凸轮40带动液压调节挺杆30下行时，压缩气门弹簧5并带动气门3同步下行，此时气门口21打开，气门座2与气门3退出活塞状态，气门座2的通气孔240与进（排）气道6形成通气管路，根据发动机的需求，空气（或废气）经过此通气管路进入（或排出）燃烧室，此时任然可以调节气门座2的轴向移动，调节后当气门运行到上止点时，气门杆不再移动，液压调节挺杆30（气门液压调节挺杆属于本领域技术人员所熟知的技术，在此未详细描述）会通过补油和泄油的方式自动调节气门杆与凸轮之间的间隙。在此气缸盖中，所控制的只是气门座2，而气门3跟随气门座2移动，由于凸轮轴40是固定的，气门3的长度也是固定的，而调节气门座2会改变气门3与凸轮轴40之间的距离，当凸轮轴40到达上止点时，液压调节挺杆30（气门液压调节挺杆属于本领域技本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气缸盖，其特征在于，包括：盖体；位于所述盖体中的进（排）气道；位于所述盖体中且用于连通气缸燃烧室的座孔；位于所述座孔内且可在座孔内往复移动的气门座，所述气门座沿轴向方向包括气门口部、油封部、气封部、齿轮部、通气孔部和螺纹部，所述气门口部位于燃烧室端部，所述油封部位于螺纹部和通气孔部之间，所述气封部位于气门座靠近气缸燃烧室的端部，所述的通气孔部位于油封部和气封部之间沿气门座外周分布有若干通气孔，所述齿轮部外圆周面具有周向间隔分布的若干条形齿，所述螺纹部外表面具有外螺纹；与所述气门座垂直的蜗杆，所述蜗杆位于所述盖体中且至少一端位于盖体外，所述蜗杆的螺旋齿与齿轮部的条形齿啮合；与所述气门座的螺纹部周向相对的座孔内壁设置有内螺纹，所述内螺纹和外螺纹能够旋拧配合；与所述座孔内位于内螺纹下方和进（排）气道之间设置有油封槽；与所述气门座的通气孔部位于气封部和油封部之间，并与所述进（排）气道相通；位于所述气门座轴向孔内的气门；位于所述气门座和气门之间的气门弹簧。

【技术特征摘要】
1.一种气缸盖，其特征在于，包括：盖体；位于所述盖体中的进（排）气道；位于所述盖体中且用于连通气缸燃烧室的座孔；位于所述座孔内且可在座孔内往复移动的气门座，所述气门座沿轴向方向包括气门口部、油封部、气封部、齿轮部、通气孔部和螺纹部，所述气门口部位于燃烧室端部，所述油封部位于螺纹部和通气孔部之间，所述气封部位于气门座靠近气缸燃烧室的端部，所述的通气孔部位于油封部和气封部之间沿气门座外周分布有若干通气孔，所述齿轮部外圆周面具有周向间隔分布的若干条形齿，所述螺纹部外表面具有外螺纹；与所述气门座垂直的蜗杆，所述蜗杆位于所述盖体中且至少一端位于盖体外，所述蜗杆的螺旋齿与齿轮部的条形齿啮合；与所述气门座的螺纹部周向相对的座孔内壁设置有内螺纹，所述内螺纹和外螺纹能够旋拧配合；与所述座孔内位于内螺纹下方和进（排）气道之间设置有油封槽；与所述气门座的通气孔部位于气封部和油封部之间，并与所述进（排）气道相通；位于所述气门座轴向孔内的气门；位于所述气门座和气门之间的气门弹簧。2.如权利要求1所述的气缸盖，其特征在于，所述气门座为中空的管型结构。3.如权利要求1所述的气缸盖，其特征在于，在所述蜗杆位于盖体外的一端连接有控制装置，所述控制装置控制蜗杆绕中轴线转动以带动气门座周向转动。4.如权利要求1所述的气缸盖，其特征在于，所述齿轮部位于油封部和螺纹部之间，或者所述螺纹部位于齿轮部和油封部之间。5.如权利要求1所述的气缸盖，其特征在于，在所述气门座和座孔的密封槽内相向周面之间且位于所述油封部设置有油封。6.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗帅，
申请(专利权)人：罗帅，
类型：发明
国别省市：四川,51